5 De l'utilité des signaux invisibles
Dans les modèles des pages précédentes, il a été fait grand usage des signaux invisibles. Ici, nous en verrons les raisons.
Avec mes modèles, ils sont situés en aval de l'indicateur de direction (458053:100163) et du signal "arrêt +rappel de ralentissement" (458053:100131) .
et
1° cas : le signal arrêt + rappel de ralentissement.
Pour déterminer le signal renvoyé par un panneau (rouge, orange, vert), l'IA "lit" la voie à partir du pied du panneau.
Si le prochain feu est rouge, le signal sera orange.
Si le prochain feu est orange, le signal pourra être vert ou orange, selon sa configuration.
Si le prochain feu est vert, le signal sera vert aussi.
Imaginons maintenant une entrée de gare avec le système Auran classique. Nous pourrions avoir :
Or, nous voudrions avoir :
Et ceci en raison du ralentissement qui s'impose devant une aiguille déviée.
Nous allons donc insérer un signal invisible (SI) entre (A) et (B). Comme ceci :
Le signal invisible (SI) sera placé idéalement à 50 mètres du signal A (mais pas moins, sinon, il y aura chevauchement)
Ce SI (458053:100209) a la particularité de ne renvoyer qu'un signal rouge (restrictif) ou orange (aspect le moins restrictif). En conséquence, si B est vert ou orange, le SI sera orange. Si B est rouge, le SI sera rouge aussi.
Le signal A "arrêt + rappel de ralentissement" est configuré de sorte qu'il soit "répéteur" du signal en aval, soit répéteur du SI. Il aura donc toujours la même "couleur" que le SI.
Voici comment tout ceci fonctionne :
L'aiguille est déviée
B est vert : SI est orange et A aussi ; le train A ralentit au vue de A et franchit SI à vitesse réduite (on peut piloter cette vitesse réduite au moyen d'un TIV invisible)
B est orange car un signal en aval est rouge : SI est orange et A aussi ; le train A ralentit et franchit A, SI et B à vitesse réduite ; il stoppera au signal suivant.
B est rouge : SI et A sont orange ; le train A ralentit et franchit A et SI à vitesse réduite ; il stoppe au pied de B.
Dernier cas de figure : le canton en aval de SI est occupé ; SI renvoie alors rouge et A également ; le train A stoppera au pied du signal A.
L'aiguille déviée n'est jamais franchie à pleine vitesse.
L'aiguille n'est pas déviée
Comme le signal A est configuré en "répéteur", pour éviter qu'il se comporte comme le signal B, nous intercalerons un signal invisible. Celui de flavdu, par exemple (2:53425:10001:1).
B est vert : le SI "normal" de flavdu45 renvoie aussi bien vert qu'orange ou rouge ; ici il sera vert, et A aussi ; le train A franchit l'aiguille à la vitesse de service.
B est orange : le SI est vert, et A aussi ; le train A ralentira au vue de B.
B est rouge : SI est orange et A aussi ; le train A ralentira au vue de A et stoppera au pied de B.
Enfin, la voie en aval de SI est occupée est SI est rouge ; A l'est également ; le train A stoppera au pied de A.
2° cas : l'indicateur de direction.
Ce signal doit indiquer si la voie est libre après la prochaine aiguille.
Nous utiliserons le système mis au point par l'équipe du TC3
Configuration :
L'indicateur est suivi après l'aiguille par :
1 : Sig T Feather Shift Left 1 (2:60850:23931:3)
2 : Sig T Feather Shift Right1 (2:60850:23941:3)
Contrairement aux SI évoqués plus haut, il n'y a pas de distance minimum à respecter entre l'indicateur et les panneaux Sig. Par contre, il faut bien veiller à ce qu'en entrée des cantons suivants, il y ait un couple de signaux capables d'indiquer vert-vert ou orange-rouge, comme représenté dans le figure ci-dessus.
Fonctionnement :
L'aiguille est déviée
Si le canton après l'aiguille est libre, le bras de la voie 1 s'abaisse, indiquant voie libre.
Si le canton après l'aiguille est occupé, le bras 1 demeure à l'horizontal, indiquant "Stop". En mode IA, un train s'arrêtera au pied de l'indicateur.
L'aiguille n'est pas déviée :
Même principe de fonctionnement, mais inversé.