4 Plan de gare
Au gré de l'évolution des réglementation, des impératifs techniques et financiers, la signalétique en gare a connu de nombreuses variantes. Il est donc impossible de toutes les reproduire.
A partir du livre de Daniel Wurmser "Signaux Mécaniques" tome II (Presses et Editions Ferroviaires), j'ai donc choisi de reproduire une gare-type d'importance moyenne, en m'inspirant de la gare de Montréjeau telle qu'elle se présentait en 1938.
Les scripts des signaux ont été adaptés en conséquence.
Modèle d'implantation-type :
Légende :
En provenance de Tarbes ou de Toulouse :
Disque rouge + ralentissement 458053:100155
Carré d'entrée de gare 458053:100131
Rond bleu = V. lim. Invisible 30 : 53423:20030
Carré vert = Signal invisible : 2:53425:10001:1
Signal invisible orange rouge : 458053:100209
Les signaux invisibles "verts" doivent être suffisemment éloignés (50 mètres) du carré d'entrée de gare ; prévoir la configuration des voies en conséquence.
L'utilité des signaux invisibles est décrite page suivante du site.
En provenance de Luchon :
Simple disque 458053:100137, suivi d'un carré 458053:100222 et d'un poteau d'arrêt général à l'entrée de l'aiguille( 458053:100078)
Type d'installation économique d'entrée de gare, antérieure au développement des signaux de ralentissement et de rappel de ralentissement. A perduré jusque dans les années 50.
Avant une aiguille prise en pointe, le convoi doit s'arrêter au droit du poteau, même si le carré qui le précède est ouvert. Un agent ferme alors le carré, bascule l'aiguille dans la bonne direction et le train peut reprendre sa route.
Sortie de gare, bifurcation Luchon / Toulouse :
Après le carré de sortie, implantation d'un indicateur de direction 458053:100163.
En aval, sur chaque branche de l'aiguille, les signaux spéciaux TC3:
1 : Sig T Feather Shift Left 1 (2:60850:23931:3)
2 : Sig T Feather Shift Right1 (2:60850:23941:3)
Type d'installation économique d'entrée de gare, antérieure au développement des signaux de ralentissement et de rappel de ralentissement. A perduré jusque dans les années 50.
Avant une aiguille prise en pointe, le convoi doit s'arrêter au droit du poteau, même si le carré qui le précède est ouvert. Un agent ferme alors le carré, bascule l'aiguille dans la bonne direction et le train peut reprendre sa route.
Fonctionnement :
Passage en gare sans arrêt :
Le train A, en provenance de Tarbes, et en direction de Toulouse, passe sans arrêt dans la gare
Tous les signaux sont ouverts. Les trains gérés par l'IA passent à la vitesse appliquée en aval de la gare.
Le canton en aval de la gare est occupé. Arrêt du train A :
Le signal 1 indique un arrêt différé et un ralentissement.
Le signal 2 est un rappel de ralentissement. Il est répétiteur du signal 3 qui est orange.
Le carré qui suit est fermé.
Comportement en IA : le train A ralentit en vue des signaux invisible 1 et 2, puis s'arrête au pied du carré.
La gare est occupée par le train B. Arrêt du train A à l'entrée de la gare :
Le signal 1 indique un arrêt différé et un ralentissement.
Le signal 2 requiert un arrêt absolu. Il est répétiteur du signal 3 qui est rouge.
En mode AI, le train A s'arrêtera donc au pied du signal 2.
Arrivée en gare du train A, voie déviée à droite et sans arrêt en gare :
Le signal 1 indique un ralentissement.
Le signal 2 est un rappel de ralentissement. Il est répétiteur du signal 3 qui est orange par défaut (par construction, le signal 3 ne peut être qu'orange -le moins restrictif- ou rouge - le plus restrictif-).
Le signal 3 est orange, tandis que le limitateur de vitesse invisible est franchi à vitesse réduite par le train A en IA.
Le carré 4 est ouvert, tandis que l'indicateur de direction 5 indique que l'itinéraire vers Luchon est libre, avec un canton vide jusqu'à la prochaine gare (signaux 6).
Arrivée en gare du train A, voie déviée à droite et avec arrêt en gare :
Le signal 1 indique un arrêt différé et un ralentissement.
Le signal 2 est un rappel de ralentissement. Il est répétiteur du signal 3 qui est orange par défaut.
Le signal 3 est orange, tandis que le limitateur de vitesse invisible est franchi à vitesse réduite par le train A en IA.
Le carré 4 est fermé, imposant un arrêt au train en AI. L'indicateur de direction indiquera que l'itinéraire vers Luchon est libre, avec un canton suivant vide , dès que le carré 4 sera à nouveau ouvert.
Nota bene : il est possible d'avoir un carré (4) ouvert et un indicateur de direction fermé (la voie en aval est occupée) ; dans ce cas, l'ouverture du carré (4) ne vaut qu'autorisation de manoeuvre.