Annonse

VW 1500 Boble typ1 kabriolet

En trofast kamerat i 32 år.

Etter å ha tenkt på det et par års tid er jeg kommet frem til at jeg ikke lengre får brukt bilen slik jeg engang gjorde og at jeg derfor vil selge den til en entusiast som vil kunne ha mye mere glede av den enn det jeg kan pr i dag.

Denne bilen er ganske spesiell på flere måter. Den er ombygget til kabriolet, men ikke slik som det er vanlig. Her er alle ting bygget opp fra grunnen av dvs. Ingen avsagde igjensveisede vindustolper og ingen sprekkdannelse i dør/dørstolper som følge av manglende forsterkninger. Dette er ikke et byggesett med diverse glassfiberdeler, her er alt av stål. Forsterkningene med godkjenningspapirer som jeg kjøpte fra Nor Kit Cars kommer fra et roadster kit. De forsterkningene valgte jeg fordi de var det beste man fikk tak i. Bjelkene med 3mm godstykkelse som er sveiset fast i bunnplaten dekker ikke over boltene til karosseriet, de er utstyrt med huller dvs. Påsveiste rør, og bunnplaten er derfor skrud på slik som originalt ved bruk av lengre bolter. Forsterkningene som sitter i karosseriet er modifisert slik at de ikke dekker den ene av boltene til nedre dørhengsle pluss at det er laget utsparinger slik at dreneringshullene i kanalene heller ikke er dekket.

Det andre som er spesielt er rustbeskyttelsen. Denne bilen er fullstendig metallisert/galvanisert. Når jeg pusset opp og bygget om bilen, forbannet jeg meg på at jeg skulle være ferdig med å bekymre meg for rust en gang for alle. Karosseriet er derfor sandblåst og metallisert flere ganger slik at også hulrommene har denne behandlingen. Foreksempel ble hele karosseriet sendt til sandblåsing etter at det var sveiset en jigg inni og kanalene pluss tverrkanalene (under baksetet) var tatt av. Dette betydde at man kunne sandblåse og metallisere alle hulrommene innvendig som man normalt ikke kommer til. Det ble kjøpt nye originale kanaler og tverrkanaler. Disse ble sveiset sammen og deretter varmgalvanisert før de ble sveiset tilbake på plass. Sinken måtte selvfølgelig slipes vekk der sveisepunktene/sømmene mot karosseriet skulle være men alt ble sandblåst og metallisert til slutt dvs. når hele karosseriet var ferdig ombygget. Jeg tror jeg har ordene mine i behold når jeg sier at dette er verdens best rustbeskyttede boble.

Den tredje tingen som er litt uvanlig er det faktum at alle deler som er på bilen er kjøpt nye som originaldeler. Tilogmed der jeg har customisert bilen har jeg brukt nye originaldeler. Som eksempler kan der nevnes frontlykter som er original Porsche 911, felger (ikke nye) original Porsche 914, sidespeil original Peugeot 205, gummipakninger er jo alltid av dårlig kvalitet når de ikke er originale så derfor er pakningene for sveiverutene i dørene original Toyota Starlet og frontrutepakningen som er spesiell pga at ruten er lavere en original, er VW Transporter typ 25 bakre siderute.

Kjøregleden har for meg alltid vært det viktigste så jeg har holdt meg borte fra senking og andre «looker» modifiseringer som gjør at kjøreegenskapene forringes. Etter to og tredve år med boble har jeg jo selvfølgelig prøvd med både «polyuretan og Sway-a-Way» men alt har måttet vike for originaldeler da disse tingene ikke gjorde noe godt men snarere det motsatte.Når det gjelder motor, så har det alltid vært planen å sette inn en med flere hester. Derfor er det montert elektrisk bensinpumpe og større, innvendig diameter, bensinrør mellom tank og motorrom. Jeg fant likevel ut at en blodtrimmet motor ikke passet for lengre ferieturer til utlandet. Motoren er derfor en 1600 med to doble Dellorto forgassere, 009 fordeler og effektanlegg.Innvendig er Recarosetene, dashboard, dørpaneler etc. Trukket med grønt møbelstoff. Kalesjen er fra et engelsk ombygningsett og er av svart vinyl. Den har bakrute i plast mens bakre sideruter er glass i aluminiumsramme som settes fast i tillagde fester på bilen.