ВКС

Эскизный проект воздушно-космической системы

Предлагаю набросок проекта воздушно-космической системы авианосного и наземного базирования, - унифицированной по воздушно-космическому самолёту многоразового использования.

Данная идея может быть реализована гипотетически в рамках плана подготовки перспективного авианосца, а также – как система со стартом с земли.

Предположительно, этот проект реален в связи с накопленным опытом работы с кислородно-водородными двигателями в рамках программы «Энергия – Буран». А также – реален для перспективного авианосца океанского размерения, обладающего ядерной силовой установкой. Что определяет избыток мощности для получения жидких водорода и кислорода для заправки второй ступени воздушно-космического самолёта.

Данный проект, видимо, может быть воплощён только в указанных мной рамках. Иначе не хватит энергетики для запуска самолёта на низкую околоземную орбиту.

Описание

Воздушно-космическая система состоит из беспилотного многоразового разгонного блока первой ступени, водородно-кислородной одноразовой второй ступени, соединённой носовой частью с задней частью пилотируемого космического самолёта, обладающего собственной двигательной ракетной установкой третьей ступени.

Предполагается, что самолёт будет покрыт теплозащитой в виде плиток. Два варианта самолёта:

- или самолёт типа с крылом, отогнутым назад и вверх;

- или со складными 4-мя крыльями.

Система предназначена для:

- суборбитального перелёта;

- низкоорбитального одновиткового полёта.

Двигательная установка космического самолёта должна быть многократного включения - для получения ныряющего полёта из космоса в верхние слои атмосферы.

Предусмотрен отсек полезной нагрузки с 2-мя створками. Размер примерно 2000х950х900 мм. Чтобы можно было поместить атомную бомбу или 4 самонаводящихся ракеты, для запуска которых используется манипулятор.

Беспилотный разгонный блок представляется сделанным на основе двигателей Д-30Ф-6М от самолёта МиГ-31М. Шасси от этого же самолёта. Кили складные.

Работа системы

Система помещается на борту авианосца. После постановки системы на верхнюю палубу, производится заправка второй ступени и самолёта компонентами топлива. Разгонный блок работает на керосине, поэтому не требует особых затрат.

Разгонный блок с авианосца стартует при помощи порохового ускорителя. После взлёта, разгонный блок выходит на высоту порядка 35 километров при скорости 3000 км/час.

Затем происходит отделение самолёта и 2-ой ступени от разгонного блока. Который возвращается на авианосец.

Самолёт выходит на низкую орбиту.

Самолёт может вернуться на авианосец или уйти на свою территорию, если такое возможно. Также самолёт может стартовать с земли.

Посадка самолёта может быть обеспечена и на колёса, и с помощью парашюта, когда нет возможности найти посадочную полосу или приходится приводняться. Для реализации последней функции, на дне (сбоку) грузового отсека размещается парашютная система из двух парашютов:

- малый (тормозной, для гашения скорости);

- основной парашют, большой площади (для обеспечения вертикальной посадки самолёта).

Обоснование проекта

Главком ВМФ адмирал Виктор Чирков в июне 2013 года так обрисовал облик перспективных военно-морских сил России и авианосца в частности:

Ключевое значение будет иметь разработка и внедрение перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники, ликвидирующих отставание и обеспечивающих опережение ведущих флотов мира в ключевых областях.

В перспективе должно быть обеспечено создание высокоманевренных разнородных ударных сил ВМФ, способных в короткие сроки осуществить перегруппировку на угрожаемые направления.

Достижение качественного роста боевых возможностей ВМФ можно обеспечить за счет внедрения перспективных (прорывных) инновационных технологий (систем искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов, морских роботизированных систем, оружия нелетального действия и на новых физических принципах).

Первое. Создание сбалансированного по решаемым задачам и боевому составу ВМФ представляет собой комплекс мероприятий долгосрочного характера, рассчитанных на 35-50 лет. Обусловлено это тем, что срок эксплуатации современных кораблей приблизился к 30-40 годам. Исходя из этого и с учетом цикла проектирования и строительства кораблей, концептуальные подходы к развитию ВМФ должны сохранять свою актуальность не менее чем на 45-50 лет. При определении основных направлений строительства и развития ВМФ необходимо учитывать как зарубежный, так и отечественный опыт, полученный в результате создания океанского флота.

Второе. Анализ как советского, так и иностранного опыта показывает, что основой строительства флота, как правило, является программа военного кораблестроения. Только реализация долговременных программ военного кораблестроения, разработанных на основе методов программно-целевого планирования, может обеспечить создание флота требуемого для обеспечения военной безопасности Российской Федерации и защиты ее национальных интересов.

Третье. Создание качественного нового по своему боевому составу и технической оснащенности Военно-морского флота с учетом длительности сроков реализации, сложившихся и прогнозируемых ресурсных и технологических ограничений целесообразно, на наш взгляд, распределить на три этапа:

I этап – 2012-2020 годы;

II этап –2021-2030 годы;

III этап –2031-2050 годы.

Необходимо учитывать, что характер войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий, анализ концепций применения ВМС ведущих иностранных государств объективно предопределяют необходимость наличия в составе ВМФ морских сил оперативного реагирования, способных к ведению воздушно-наземно-морских операций, выполнению задач в составе сил быстрого реагирования в любой точке Мирового океана.

Ядро таких сил должны составлять авианесущие корабли. Наряду с десантно-вертолетным кораблем доком иностранной постройки основой таких сил в перспективе должен стать авианесущий корабль нового поколения, т.е. авианосец.

В отличие от тяжелых авианесущих крейсеров предыдущих поколений, это должен быть принципиально новый универсальный боевой корабль большого водоизмещения. Его главным оружием будут пилотируемые и беспилотные (роботизированные) боевые средства, действующие в воздухе, на поверхности моря, под водой и, вероятно, в космосе. Определяющий характер для эффективности применения этих кораблей будет носить наличие в составе их авиагруппы самолетов радиолокационного дозора и наведения, а также разведывательно-ударных БЛА.

Могу определенно сказать, что в период 2021-2030 годов наращивание боевого потенциала МСОН должно обеспечиваться за счет серийного строительства перспективных авианосцев в составе морского авианесущего комплекса, многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения, многоцелевых кораблей океанской, дальней и ближней морской зоны.

На втором этапе (2021-2030 годы) на вооружение морской авиации должны поступить корабельные самолеты радиолокационного дозора, беспилотные летательные аппараты корабельного базирования, перспективный авиационный комплекс корабельной авиации.

В этот период будет осуществлен переход к опционально-пилотируемой авиации, в том числе на основе современных пилотируемых авиационных комплексов и проведена замена воздушных судов старого авиационного парка на перспективные многофункциональные образцы авиационной техники и средств поражения, в том числе беспилотные летательные аппараты.

Общий вид

Вид сверху без самолёта

Вариант с раскладными крыльями

Ссылка на эту страницу (Link to this page): ВКС