La Société Anonyme des Usines Renault
De la Société Anonyme des Usines Renault
à la Régie Nationale des Usines Renault
1922
Au salon apparaissent un nouveau logo rond et un nouveau capot « coupe vent » sur certains modèles. La nouvelle 6 CV type KJ présentée à ce même salon est la première équipée d’un moteur monobloc à culasse rapportée. Elle restera au catalogue de nombreuse années sous les appellations KJ1, MT, NN, NN1, NN2. Début des travaux pour surélever l’île Seguin de 5 à 9 m pour la mettre au dessus du niveau des crues.
1923
Apparition du modèle 6 roues, destiné au Sahara et aux colonies. Il s’illustrera dans de nombreux raids et aventures.
1924
31 janvier :la mission Gradis-Estienne atteint le Niger après avoir traversé le Sahara avec des voitures Renault 10 CV « 6 ou 12 roues » jumelées. Renault est propriétaire de l’ile Seguin, sauf une petite parcelle. Création de la D.I.A.C. (Diffusion Industrielle et commerciale des Automobiles par le Crédit).
1925
24 janvier : Repusseau, le fabricant d’amortisseurs, enlève le Rallye de Monte-Carlo sur Renault 40 CV. Louis Renault est nommé commandeur de la Légion d’Honneur.
11 mai : Garfield et Plessier battent à Montlhéry les records des 3 heures, 6 heures, 500 km et 500 miles
sur une Renault 40 CV type NM.
3-4 juin : Ils se remettent en piste et battent le record des 24 heures (3384,759 km)
3 juillet : Arrivée au Cap du capitaine Delingette et Madame qui, partis d’Oran, ont traversé l’Afrique du Nord au Sud avec leur 10 CV 6 roues.
1926
Apparition du nouveau logo losange sur la 40 CV.
23 février : Une nouvelle 40 CV spéciale s’adjuge le record des 100 kmà Montlhéry à 188,867 km/h.
19 mars : Cette même voiture reprend les records des 500 km et des 3 heures.
10 juillet : Reprise du record des 24 heures qui avait été battu fin 1925 par Bentley, avec 4167,578 km soit presque 800 km de plus qu’un an auparavant.
1927
La Marine Nationale adopte le Diesel Renault pour tous ses bâtiments. Toutes les Renault ont maintenant des ailes galbées, sauf la 6 CV NN de base.
1928
avril : Louis Renaultet ses principaux collaborateurs visitent les principales usines automobiles américaines. Nouvelle dénomination des modèles : Renault adopte les noms, jugés plus attractifs commercialement (Monasix, Vivasix). Cette tendance se généralisera et perdurera jusqu’à la deuxième guerre. La 40 CV achève sa carrière et est remplacée par la Reinastella, première Renault avec radiateur à l’avant et dotée d’un 8 cylindres en ligne.
1929
Sortie du premier poids lourd Renault à moteur Diesel.
28 novembre :La première tranche d’aménagement de l’île Seguin est terminée et 100 journalistes sont invités à la visiter. Tous les radiateurs passent à l’avant et tous les moteurs sont à 6 cylindres sauf la 10 CV KZ4 (4 cyl.) et les Nervastella et Reinastella avec leur 8 cylindres.
4 décembre :Création de la Société Financière et Foncière des garages Renault (S.F.F.).
1930
25 mai : Louis Renaultest appelé à siéger au Conseil de l’Ordre de la Légion d’Honneur.
14 juin : Rallye des « Vieux Tacots » de Lisieux à Deauville avec 3 Renault de 1902 et une de 1900.
29 décembre : Présentation aux agents de la marque de la Primaquatre, 10 CV à moteur 4 cylindres, destinée à contrer la C4 de Citroën.
1931
31 mars : Création de la SAFE (Société des Aciers Fins de l’Est) à Hagondange pour la fourniture des aciers et tôles aux usines Renault. C’est un des temps forts de l’intégration verticale visant à briser le monopole des Maîtres de Forges.
25 août : Mise en service de l’autobus TN4A, future icône de l’autobus parisien.
4 mai : L’ingénieur André Lefebvre entre chez Renault comme adjoint au Directeur des Etudes.
1932
Louis Renault est fait Grand Officier dans l’Ordre de la Légion d’Honneur.
7 octobre : Arrivée aux Champs-Elysées du Rallye des Ancêtres, parti de Bordeaux, et remporté par Becquet sur Renault type K (Paris-Vienne) et Haubourdin sur une 14 CV de 1903 (type N).
1933
février : André Lefebvre dont les conceptions trop modernes s’accordent mal au classicisme de Billancourt, quitte Renault pour Citroën où il créerala Traction Avant.
1er juillet : A la demande du Ministère de l’Air, Renault prend le contrôle des Avions Caudron en faillite. Au Salon de l’Auto, adoption des carrosseries « aérodynamiques » sur la quasi-totalité de la gamme.
26 décembre : Delmotte bat les records des 100 km et 1000 km pour avions de moins de 450 kg sur un Caudron type coupe Deutsch à moteur Renault Bengali.
1934
5 avril : Une Nervasport à carrosserie profilée dessinée par Riffard (qui avait dessiné le Caudron des coupes Deutsch de la Meurthe) bat le record des 48 heures en parcourant 8035 km à Montlhéry.
1935
Les banques sont hostiles à la reprise de Citroën (en faillite) par Renault. L’histoire romancée dit que Renault avait refusé par correction envers son concurrent malheureux. Apparition du moteur « 85 » avec culasse en alliage léger. Une Nervasport remporte le Rallye de Monte-Carlo puis la course Liège-Rome-Liège.
1936
29 mai : Grève à Billancourt. Le travail ne reprendra véritablement que le 13 juin.
17 août : L’usine rouvre ses portes après 15 jours d’arrêt pour les premiers congés annuels.
30 décembre : Maryse Bastié franchit l’Atlantique Sud à bord de son Caudron Simoun en 12 h 5 mn, battant le record de Joan Batten de plus de 1 heure.
1937
7 octobre : Présentation au Salon de l’Auto de la Juvaquatre, première Renault à coque autoporteuse et à roues avant indépendantes. Ce sera le seul modèle qui traversera la deuxième guerre. Pour la deuxième année consécutive, Renaultest en déficit.
1938
29 mars : Une Juvaquatre tourne pendant 50 heures à Montlhéry à 107,82 km/h de moyenne.
24 novembre : Occupation des usines par des grévistes. Évacuation par les gardes mobiles et licenciement de 1868 ouvriers.
1939
Février : Louis Renault est photographié avec Hitler au Salon de Berlin, ce dont certains se souviendront 5 ans plus tard.
1er avril : Sortie du premier numéro de Prise Directe, revue interne à destination du personnel.
novembre : Raoul Dautry, ministre de la guerre, mécontent de la mauvaise volonté affichée par Louis Renault pour intensifier les productions de guerre, place un contrôleur des usines à Billancourt.
1940
10 - 14 juin : Évacuation des usines. C’est l’exode.
Saisie des usines par les autorités allemandes qui placent à leur tête le prince von Urach et des cadres de Daimler-Benz. Premiers plans du projet 106qui deviendra la 4CV.
1941
Seule la production de camions est autorisée par les autorités d’occupation.
1942
Renault assure les commandes spéciales de l’occupant.
3 mars : Bombardement des usines par l’aviation anglaise qui déborde largement sur Boulogne: 500 morts et 2000 blessés.
décembre : Le premier prototype de la 4CV est achevé.
1943
9 mars : Bombardement des usines du Mans.
4 avril : Bombardement de Billancourt.
21 juin : Homologation de la 4CV.
3 et 15 septembre : Bombardement de Billancourt et du Point du Jour. Louis Renault annonce sa préférence pour le projet de la 11 CV plutôt que la 4 CV. Les études de cette dernière se poursuivent dans la clandestinité.
1944
13 mars : Bombardement des usines du Mans.
23 septembre : Arrestation de Louis Renault et réquisition des usines par le Gouvernement provisoire de la République le lendemain.
4 octobre: Nomination de Pierre Lefaucheux comme administrateur provisoire..
24 octobre : Mort de Louis Renault
15 novembre : Confiscation des biens industriels de Louis Renault.
1945
16 janvier : Parution de l’ordonnance 45-68 portant nationalisation de la Société Anonyme des Usines Renault et création de la Régie Nationale des Usines Renault.
Les biens de Louis Renault en rapport avec les usines sont transférés à l’Etat.
