Laverda

April 1977 kocht ik mijn eerste Laverda. Een 750SF uit 1973 voor fl 2.200,-. Voorzien van een zitje a la SFC, tophalf en een rem/schakelset. Een enorme ervaring voor mij. Alles wat ik erover kon vinden had ik gelezen, maar nog nooit op gereden. Zwaarder qua gewicht dan mijn Honda (van 165 kg naar 215 kg), maar natuurlijk het vermogen ook meer, van 35 pk naar 65 pk. Ik was er echt heel blij mee en heel trots op. Ook om niet-Japans te rijden. En inderdaad, het trilt. Maar na enkele ritten moest ik een keer tanken, vlakbij Amersfoort. Toen ontdekte ik dat het motorblok niet echt vastzat in het frame. Met geleend gereedschap een uurtje bezig geweest en dat was toen een wereld van verschil.

De reden dat ik op Laverda kwam moet gezien worden in het tijdsbeeld. Begin jaren '70 waren er nog niet veel zware motoren, alleen Norton, Triumph, Moto Guzi, Laverda. Laverda had veel succes in de racerij en werd zeker na het winnen van de 24-uurs race van Oss erg populair. Met de Europese motorindustrie was het gedaan toen Honda met de CB750 kwam. En in 1977 stonden er heel veel Laverda's te koop. Eigenlijk toen voor mij de enige zware motor die ik kon betalen. Maar ik was ook overtuigd door het Italiaanse, de schoonheid, wijze van construeren, het karakter, betere stuurkwaliteiten etc..

Ook wel pech mee gekregen, gat in de zuiger. Maar heel eerlijk gezegd een gevolg van geldgebrek. Bij het onderhoud de contactpuntjes niet vervangen (gevolg was dat ontsteking te vroeg kwam te staan), achteraf kun je stellen "verkeerde zuinigheid".

Ook leerzaam: het blok moest eruit en open. Ik had daar ook veel lol in.

April 1977 zag een politie-auto mij over het hoofd in Scheveningen en ik werd door hem geschept.. Mijn elleboog lelijk gebroken, heb mijn arm toen niet meer geheel kunnen strekken (ook niet na een operatie). Gelukkig heeft mijn rechtsbijstand een goede letsel-advocaat ingeschakeld.

En zomer 1977 met deze motor weer naar de motorcamping van Gerben Hoekstra in de Jura. Daarna weer door naar de Cote d'Azur. Onderweg bij Geneve een lekkende tank (was op het frame komen te liggen). Een garage gevonden die bereid was het dicht te lassen, echt geluk, want niemand wil dat in principe doen. Wel doorgereden naar Nice en op de boulevard d'Anglais door verblinding een vluchtheuveltje midden op de weg te laat ontweken en net geraakt. Eerst een motorrijder van "mij afgeslagen", eigenlijk letterlijk de cocaine die hij onder mijn neus hield terwijl ik de poltie al zag komen. Lelijke wonden op mijn hand en knie zijn in het ziekenhuis behandeld en vervolgens met moeite mogen slapen op het politiebureau van 4 tot 6 uur, want even later zou de met patron komen. Met de trein naar huis.... En daarna met pa en moe de motor opgehaald met een aanhanger (je zal maar zo'n zoon hebben...).

Overigens oktober 1978, een week voordat ik echt met werken zou beginnen, ben ik niet geconcentreerd. Trek op van een stoplicht en trek 'm door al opschakelend, totdat ik opeens bedacht, dit gaat veel te hard voor deze bocht. Het was dus 300 meter voor mijn huis. Onderuit en lelijk gevallen met mijn been onder de motor. Scheenbeen gebroken, bleek een open botbreuk, geopereerd in het Lucas en een plaat/schroeven ingezet, 3 weken in het ziekenhuis gelegen en bijna 6 maanden op krukken. Na herstel een 1000 gekocht en de 750 verkocht.

Begin 1979 was de procedure van de letselschade afgerond en ontving ik fl. 10.000,-. Eerst mijn schuld bij mijn ouders afgelost die ik gemaakt had voor de reparatiekosten van de Laverda en voor de kosten van het ophalen van de motor in Nice. Vervolgens een goede Laverda 1000 3CL uit 1975 gekocht voor fl. 5.000,-. Een hele fijne fiets. Met die fiets in april 1979 naar de Vogezen geweest (Martine, een vakantievriendinnetje met wie ik veel schreef) en daarna door naar Italië. In Verona in een hotel (stuntprijs vanwege opening) en van daaruit naar Breganze geweest en de Laverda-fabriek bezocht. <foto's nog scannen en plaatsen> Prachtige ritten gemaakt daar, o.a. richting Dolomieten en langs Gardameer. Vanaf Verona vervolgens via de bloemenriviera en route-Napoleon naar Gerben Hoekstra van de motorcamping. Die was intussen verplaatst naar de Drome, vlakbij Crest.

Begin van de zomer toch weer pech: een auto, terwijl hij wachtte op mij omdat hij wilde afslaan, schrok van een naderende tram en ging plotseling toch maar rijden. Ik vloog zo in de auto en ging in een duikvlucht over de motorkap heen. Gelukkig mankeerde ik niks, maar de 1000 wel: een krom frame.

Ik heb de motor niet laten repareren, maar de schade laten uitbetalen. Vervolgens een Motoplast-frame besteld via Rene Cortie.

De laatste klussen heb ik uitbesteed Gijs van Dijk. Maar voordat die er aan begonnen was werd ik gebeld door Jan uit Oosterbeek. Hij wilde de fiets graag kopen maar ook zelf afbouwen. Groot onderdeel van zijn betaling was zijn Laverda 1200 Jubileum, dus ik had weer een goede motor waar iemand achterop kon. Ik had ook als voorwaarde gesteld dat als de Motoplast klaar was ik er een dag op mocht rijden. Dat is inderdaad gebeurd en was een geweldige ervaring.

Met de 1200 heel veel plezier gehad en geen pech mee gekend. Verschillende keren ook mee op vakantie geweest.

In 1990 voor het eerst met Anita op vakantie. Was heel leuk, vond Anita ook, maar zij besloot dat zij zelf wilde rijden, dat zou nog leuker zijn. Tijdens het pinkstertreffen 1991 stond de Laverda SF2 uit 1974 van Mano te koop aangeboden. Die heeft zij gekocht voor fl. 5.000,-. Met tik. Maar na het vernieuwen van de zuigers was dat verholpen.

In 1992, eind april, allebei met de motor op vakantie naar Italië, helaas niet al te best weer en uitgeweken naar de Provence.

In juni 1992 een rit met Mark&Trudy, Joep en Gerrit ("de dameskappers")naar Zwitserland. Op een camping aan het meer van Geneve het blok van Joep z'n Laverda gedemonteerd. Mark had op z'n Harley een klapstoeltje mee voor Anita, want zij had al een aardig buikje (ongeveer 5 maanden zwanger van Tirza). Die week heel veel lol gehad en gelachen.

In 2007 heb ik de Laverda 750S weer geheel gedemonteerd en gereviseerd (zuigers, krukas, kleppen, lagers). Alles opnieuw laten spuiten (frame poedercoating en tank/zijdeksels bij GL-paints).