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SUSPENCIÓN MCPHERSON
Función:
Es un sistema implementado en los ejes delanteros y traseros. Su función principal es estabilizar la dirección actuando como eje en la rueda. Su estructura de suspensión se adapta a las ruedas delanteras y traseras.
Su estructura de suspensión se adapta a las ruedas delanteras y traseras. Este sistema independiente en las ruedas se caracteriza por tener un montante telescópico y un triángulo inferior formado por el bastidor y brazo inferior, el muelle y el amortiguador.
La suspensión de un coche conecta directamente a los ejes de las ruedas del auto con el chasis, permitiendo un buen manejo y un ligero movimiento entre ambos su finalidad es mantener estable el vehículo mientras este se desplaza.
La suspensión McPherson es uno de los tipos de suspensión más utilizados en la actualidad ya que se cumplen con los estándares mecánicos y tecnológicos de los fabricantes automotrices.
Componentes
Este sistema consta de:
La torreta McPherson
Los amortiguadores de gas
El muelle helicoidal
La barra estabilizadora
El brazo oscilante inferior
Los anclajes
Los triploides
Los palieres de la trasmisión.
AMORTIGUADORES DE GAS:
Son superficies que contiene aceite, en sus cámaras, además de contener aire, cuenta con gas nitrógeno, lo que facilita el regreso del fluido a las cámaras haciendo que el contacto de los neumáticos con el suelo sea más rápido.
En el interior de los amortiguadores de gas o aceite existe un pistón que se desplaza entre distintas cámaras de aire. Esta contracción del muelle hace que el pistón alojado en el interior del amortiguador se desplace para trasformar dicha energía en calor.
Aplicación del proyecto:
Aplicación McPherson barra estabilizadora:
Consiste en una barra redonda de acero elástico generalmente curvadas en forma de “U” cuyo extremo se fija a los soportes de suspensión de las ruedas.
Herramientas en la aplicación del proyecto:
Tenaza
Tenaza de presión
Juego de llaves
Juego de cubos
Palanca y extensión
Lavado de Diesel
Pistola de presión para socar y sacar tornillos
Juego de alicates mecánicos
Comprensor de aire
Angulo Camber
Es el ángulo que los neumáticos forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás. La medición es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.
El sistema de suspensión no puede compensar por la inclinación hacia fuera de la rueda al tomar curvas y no existe un número mágico para aplicar al ángulo camber (comba) que permita que las ruedas permanezcan verticales al andar en línea recta (para un desgaste más parejo) y permanecer perpendiculares a la carretera durante la toma de curvas con fuerza (para un mejor agarre).
Diferentes estilos de manejo pueden influenciar el ángulo camber (comba), por ejemplo, un conductor entusiasta que toma curvas rápidamente recibe más agarre y el neumático dura más, utilizando un ángulo camber (comba) negativo; si se compara a un conductor más reservado, el cual al tomar curvas más despacio causará que los bordes internos del neumático se gasten más rápidamente que los externos.
¿Cuál es la desventaja de un ángulo camber (comba) negativo? El ángulo camber (comba) negativo, inclina ambas ruedas en el eje hacia el centro del vehículo. Cada rueda ejerce una fuerza que trata de cancelar la otra (es el mismo principio que causa una motocicleta girar al ser inclinada) aunque el vehículo marche en línea recta. Si el vehículo encuentra un topetón que cause perder tracción de una rueda solamente, la otra rueda ejercerá presión hacia la rueda que perdió tracción y el auto se sentirá un poco "nervioso" y susceptible a doblar hacia dentro. Un excesivo ángulo camber (comba) negativo reducirá la tracción en línea recta requerida para una aceleración rápida y detener el auto súbitamente.
Un ángulo camber (comba) apropiado que tome en cuenta el vehículo y la agresividad del conductor ayudará a balancear el desgaste, con el rendimiento del neumático al tomar curvas. La meta es utilizar suficiente camber (comba) negativo para proveer un buen rendimiento al tomar curvas, a la vez de no permitirle a la rueda poner mucha carga en el borde interno, a medida que anda en línea recta. Menos camber (comba) negativo (hasta que la rueda se encuentre perpendicular con la carretera a cero camber (comba) usualmente reduce la habilidad al tomar curvas, pero el desgaste es más parejo.
Angulo Caster
El ángulo caster, identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El ángulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección [usualmente un diseño de suspensión con rótula (ball joint), superior o inferior de una brazo tipo A u horquilla; o la rótula inferior (ball joint y la torre del puntal (amortiguador/strut) montada en un diseño de puntal (amortiguador/strut) McPherson] con una línea perpendicular a la carretera. El ángulo caster es positivo cuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte trasera del vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente.
Un ejemplo de ángulo caster positivo puede ser observado en la dirección frontal en una motocicla y la efectividad al tomar curvas.
La configuración del ángulo caster permite a los fabricantes de vehículos, balancear el esfuerzo al girar el volante, estabilidad a velocidades elevadas y efectividad, al frente, al tomar curvas.
Angulo divergente/convergencia
El ángulo convergente/divergente (toe) identifica la dirección exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparándolas con una línea vertical en el vehiculo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ángulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ángulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes (bushings) de la suspensión y mejorar el desgaste del neumático, a la vez de mejorar la maniobrabilidad.
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