Historie

My Ship is my Castle, al weer 23 jaar !

Op deze homepagina doen ik ultrakort verslag van die 22 jaren.

Sinds 2000 (bouwjaar 1992) is the Striker mijn trotse bezit. Aangekocht bij Balk (Daan en Marjolien makelden ook) in Elburg (tegenwoordig op Urk) als Neeltje Jacoba, met als eerste eigenaar Arie Taselaar uit Sneek, van de tweede eigenaar, de heer Hans Metselaar uit Heeg.

Ontworpen door Dick Boon van Vripack  en als bouwnummer 1 gebouwd bij gerenommeerde Nederlandse bedrijven, voor een veilige en comfortabele rivier- en kustvaart. Er is privacy voor zowel bemanning (achterschip) als gasten (voorschip), met elk eigen sanitair, een zeer ruim achterdek en knusse kajuit, pantry en ruime dinette, vanuit elke ruimte (behoudens de voorpiek) is er een riant uitzicht naar buiten.

Dat grote achterdek was van belang voor het frequente zakelijke (Ship Ahoy v.o.f.) gebruik van het schip, met soms wel 15 gasten, ook varend zoals bijvoorbeeld op Sail Amsterdam in 2000, 2005, 2010 en in 2015. In die jaren haalden we de 200 uur niet, vanwege het grote beslag dat het bedrijf op ons legde.

Net geen 15 meter, dus in Nederland niet vaarbewijsplichtig (de topsnelheid is minder dan 20 km per uur), grote wendbaarheid en een prettig geringe diepgang van 1,20 m bieden een zeer groot vaargebied in Nederland en Europa. Slechts de hoogte (met kap 4,15 m) beperkt dit. Dit schip was in 1995 het uitgangspunt voor de bouw van de Stentors in Oltenita, door Karel Boersma van Black Sea Trading in Sneek. Zijn agent, de Zwitserse Peter Wittmann bleek later eigenaar van het schiphuis dat we in 2003 kochten, over toeval gesproken: de bouwtekening van 'ons' schip hing in de hal van het bovengelegen appartement.

Sinds de aankoop is er sprake van een refit geweest, en inmiddels de derde schilderbeurt (het onderwaterschip is in 2007 gestraald). Voor een veilige vaart is aanvullend in 2005 hydrauliek ingebouwd (boeg- en hekschroef en mast-strijk installatie). Verder is ter beperking van onderhoudskosten zoveel mogelijk hout vervangen door rvs en zijn talloze kleine verbeteringen toegepast. Vermeldenswaard is verder de kap uit 2008 met aansluitende zonnetent over het hele achterdek, en de loopplank die op vele plaatsen en niveaus veilig kan worden benut.

Na vele jaren met (zakelijke) gasten gevaren te hebben doen we het nu vaak met zijn tweeën, en benutten elk bezoek aan een dorp of stad aan het opsnuiven van de lokale cultuur, om zo ons land en mogelijk andere landen echt te leren kennen. Daarom zijn we ook (weer) lid van de KNMC geworden: als we een keer naar Londen of Scandinavië gaan kan dat veiliger en prettiger zijn dan dat (de eerste keer) alleen te doen. Als test deden we in mei 2012 Kids Maritiem. Dat beviel goed, maar in 2013 was er geen Kids Maritiem. Dan maar zelf georganiseerd ! Wel een Rendez Vous (Oost) gedaan, was leuk. In 2014 lukte de Kids Maritiem het voor de laatste maal met de KNMC. Dat jaar sloten we opnieuw met een Rendez Vous (Oost) af, net als in 2015.

In 2009 hebben wij 300 motor-uren gemaakt in Nederland, ofwel zo'n 3.000 km gevaren, bijzonder ! Daarbij hebben wij weer met veel plezier gebruik gemaakt van het navigatie-programma PC-Navigo voor de binnenvaart, tot op heden zeer tevreden mee.

Voor 2010 was Sail Amsterdam het belangrijkste evenement op de agenda, maar ook Lelystad met de Bataviahavendagen. Inmiddels nam de schipper zitting in het Bestuur van Bataviahaven in Lelystad (tot 2012). Helaas bleef het varen wat beperkt vanwege vele vakanties in het buitenland in een kroonjaar met veel feestjes. Wel werd de keuken wat opgeknapt, dat was wel nodig.

In 2011 zijn de 300 uur net niet gehaald, vanwege gezondheidsproblemen aan het begin van het seizoen, en het vaargebied was beperkt, maar wel leuk: Maas, Waal en Dieze, en een langdurig verblijf in Plasmolen. Zonder werkende generator waren we wat beperkt, maar 2011 eindigt goed: een nieuwe, intelligente generatorset (Whisper Power), geleverd en gemonteerd door Aquaservice Zwartsluis en de beslissing een nieuw dek te leggen (Permateek).

In 2012 gaven we opdracht aan Boat Restyle om de dekken en gangboorden te beleggen. Admiraal sloopte, we demonteerden (met enige hulp van Molenwaard) alle zaken en zorgen voor ontroesten, primeren, plamuren en schuren. Zie verder: Teakdekken. We voeren toch nog 280 uur.

In 2013 was dat 276 uur en we trakteerden onszelf op een nieuwe Kabola cv en boiler.

In 2014 voerde Nooitgedagt Yachtpainting een schilder-refit uit, na een vaarjaar met 310 uren. Ook installeerden we een heuse boordcomputer, die voor PC-Navigo helaas op Windows moest draaien (ik ben al decennia Linux-man). Via  onze Huawei 4 G modem, annex router en wifi acces point lukt dat tegenwoordig allemaal goed, maar in 2014 was het behelpen.

In 2015 installeerden we een daglichtscherm voor PV-Navigo (perfect) en was er weer een Sail. Indrukwekkend ! We hadden in 5 dagen 111 personen aan boord, die zich opperbest vermaakten. Ligplaats Port Entrepot was een uitstekende uitvalsbasis. Kijk naar deze film-impressies.

Het jaar 2017 was  een pechjaar: de mast brak spontaan af, achteraf door onbemerkt inwateren en de rvs-mastslof. Gelukkig geen andere schade en geen letsel, dat had anders kunnen aflopen. Voor nood werd met de ingekorte mast nog 2 jaar gevaren. Ook was er een forse lekkage bij de keukenkraan: Joshua meldde dit luidkeels en lachte opa uit die de reparatie al steunend uitvoerde. In 2107 haalden we ruim 300 vaaruren.

Het was in 2018 maakte Moinat een nieuwe apparatenbeugel, plaatsten we alles over van de mast naar de beugel (vele meters draden trekken met Jeroen) en repareerde Bram het dek waar de mastvoet had gezeten. Ook installeerde Stijn van Yacht Control interfaces om alle analoge NMEA-instrumenten te digitaliseren. We voeren veel, maar door het begeleiden van de bouw van het schip van vrienden wat minder: 280

Na lang overleg met de schipperse werd in 2019 een compleet nieuw rvs-35 mm buizenframe over het achterdek gemaakt en geplaatst door Jan Moinat uit Elburg, op aanwijs van Ernst Yntema van Yntema Zeilmakerij uit Grouw .  Het was ook tijd om de keuken te voorzien van nieuwe deuren, een ware refit.  We vergaten de gasslangen (en Herman)  niet ! Dat maakte weer 300 veilige vaaruren mogelijk.

Begin 2020 werd de tent geplaatst, voorzien van ramen rondom en een open te schuiven (deel van het) dak. De zijkanten blauw, het dak wit, erg goed gelukt. We kregen er een serre bij ! Daar hadden we gedurende 320 uur plezier van, veel ondanks corona dus.  Ook was dit het jaar van tv-kijken via 4G, in plaats van Digitenne, dat niet goed meer werkte na een modernisering. Ee nieuwe (oude) server nam het van de oude scheepscomputer over, met 32 G intern geheugen. In de winter van 2020 werd de tent verder geperfectioneerd en de stuurstand beneden gesloopt.

Sinds 2021  hebben we plezier van de lampjes en speakers op het bovendek, samen met Jeroen aangelegd, van de nieuwe walstroom-aansluiting en het nieuwe dashboard beneden, met beeldscherm, een kopie van de flybridge. En: we vragen offerte aan voor 2 spudpalen van Ankreo, zodat afmeren en ontmeren geen enkele inspanning meer vraagt.. Inmiddels zijn die geïnstalleerd en werkend, bovendien is er boven nu een pantry gerealiseerd en is er verwarming in de tent. De jaren 2022 en 2023 waren een goed vaarjaar. Schip is er even uit geweest voor bijwerken kleine schades en plaatsen nieuw anodes.

Als afsluiting van 2023 lieten we een aanvullende electrische warmtewisselaar van 3 kW inbouwen en koppelen aan het cv-circuit: zonder dieselkachel de winter vorstvrij door ! Voorjaar 2024 hoop ik de beide stuurstanden van een nieuw dashboard te voorzien, en op een goed vaarjaar met Lucie.