BMW MT conversion

135i又はM2の純正MTが無加工で付きます。同じN54に使用されているのでトルク容量に問題はありません。
130iのMTミッションはそのまま付かないのとN54のトルクに耐えられないので使えません。

中古ミッションがなかなか出てこないので、BMWから新品の買うと約６０万円掛かります。その上にフライホイール、クラッチ、シフトレバー、ペダル、プロペラシャフトの加工等が必要ですのですぐ100万円超えます。　

プロペラシャフト加工のついでにE92M3の純正LSD、又はE60M5のLSDを流用すると135i/335iより頑丈なプロペラシャフトとドライブシャフトになるし、社外LSDのオプションも増えます。

N54、N55は年式によってクランクとフライホイールを取り付けるボルトの数が変わります（6本/８本）。ミッションも年式によってスプライン、パイロットベアリングの形状が変わるのでフライホイールとクラッチは慎重に選択しないと合わない可能性があります。

クラッチラインもE46同等。右ハンの場合はオリジナルのステンメッシュラインを使っています。

E46に比べてE9Xは電気系が複雑になっていて、配線加工は多くて、コーディングのハードルも高いです。色んなECUがCAN通信で会話しているので、ATミッションが急に居なくなるとみんなパニックモードに入ります。　全てのECUをコーディングすると、エラー無しはもちろん、クルーズコントロールもヒールスタートアシスト、バックの時にミラーチルト、全ての機能が純正MTのように動きます。

車検通るには構造申請が必要です。当方の車両で事例が出来ましたのでこれからも簡単に公認取れます。