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Airexpo, le salon aéronautique le plus attendu de la région, est sur le point de déployer ses ailes pour sa 38ème édition. Prévu pour se dérouler le 11 mai 2024, l'événement promet une journée captivante dédiée aux amateurs d'aviation de tout âges.

Fidèle à sa réputation, Airexpo offrira une expérience immersive où les passionnés d'aviation pourront admirer de près une multitude d'aéronefs, des avions classiques aux avions de chasse modernes, en passant par des démonstrations acrobatiques époustouflantes. De plus, les visiteurs auront l'opportunité de rencontrer des professionnels de l'industrie, des pilotes, des ingénieurs et des représentants de diverses entreprises aéronautiques.

Cette année encore, l'événement cherche à renforcer son engagement envers la communauté en lançant un appel aux bénévoles. Les bénévoles jouent un rôle crucial dans la réussite d'Airexpo, contribuant à divers aspects de la planification et de l'exécution de l'événement. Que ce soit pour aider à la logistique, à l'accueil des visiteurs, à la coordination des activités ou à la sensibilisation du public, chaque bénévole apporte une contribution inestimable.

Pour ceux qui souhaitent rejoindre l'équipe de bénévoles d'Airexpo, des informations supplémentaires sur les rôles disponibles et le processus d'inscription sont disponibles sur le site Web officiel de l'événement.

Avec l'enthousiasme palpable qui entoure chaque édition, Airexpo 2024 s'annonce déjà comme un événement incontournable pour les passionnés d'aviation et les membres de la communauté locale. Que vous soyez un amateur d'aéronautique chevronné ou simplement curieux de découvrir le monde fascinant de l'aviation, venez vous joindre à nous pour une journée de découvertes, d'aventures et de passion dans les cieux de l’aérodrome de Muret-Lherm.

Jeanne DUPLAND

12/02/2024

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Airexpo, the region's most eagerly awaited air show, is about to spread its wings for its 38th edition. Scheduled to take place on 11 May 2024, the event promises a captivating day dedicated to aviation enthusiasts of all ages.

True to its reputation, Airexpo will offer an immersive experience where aviation enthusiasts can admire a multitude of aircraft up close, from classic aircraft to modern fighter jets, as well as breathtaking acrobatic displays. Visitors will also have the opportunity to meet industry professionals, pilots, engineers and representatives from various aeronautical companies.

Once again this year, the event is seeking to strengthen its commitment to the community by launching a call for volunteers. Volunteers play a crucial role in the success of Airexpo, contributing to various aspects of the event's planning and execution. Whether helping with logistics, welcoming visitors, coordinating activities or raising public awareness, every volunteer makes an invaluable contribution.

For those interested in joining the Airexpo volunteer team, further information on the roles available and the application process is available on the official event website.

With the palpable enthusiasm that surrounds each edition, Airexpo 2024 is already shaping up to be a not-to-be-missed event for aviation enthusiasts and members of the local community alike. Whether you're a seasoned aviation enthusiast or simply curious about the fascinating world of aviation, come and join us for a day of discovery, adventure and passion in the skies above the Muret-Lherm aerodrome.

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Les tensions entre Israël et l'Iran ont atteint un point critique dans la nuit du 13 au 14 avril, exacerbées par une frappe sur le consulat iranien à Damas le 1er avril dernier, attribuée à Israël par la République Islamique. En représailles, l'Iran a lancé des attaques à l'aide de drones et de missiles depuis son territoire, ainsi que depuis des pays voisins tels que la Syrie, le Yémen et l'Irak. Au total, plus de 300 projectiles ont été lancés vers Israël. Israël affirme avoir intercepté la grande majorité des tirs, avec l'aide de ses alliés, notamment les États-Unis, la Jordanie, le Royaume-Uni et la France. Le pays a subi quelques dommages matériels mineurs, mais aucun projectile n'a atteint son territoire, à l'exception d'une base militaire légèrement touchée.

Les États-Unis ont condamné fermement l'attaque iranienne tout en encourageant Israël à éviter une escalade directe avec l'Iran. Une activité diplomatique intense est attendue dans les prochains jours, avec des réunions prévues au Conseil de sécurité de l'ONU et au G7 pour discuter de la situation.

Sur le plan aérien, plusieurs pays ont fermé leur espace pour des raisons de sécurité. Après Israël, qui avait indiqué dans un communiqué samedi soir que « conformément aux consignes sécuritaires, à partir de 00H30 (ndlr : 21H30 heure GMT) l’espace aérien de l’Etat d’Israël serait fermé aux vols internationaux et nationaux », ce sont l'Irak, le Liban et la Jordanie qui ont suivi, les autorités de l’aviation civile de ces pays invoquant sensiblement les mêmes motifs de fermeture. Tous ces pays ont annoncé au matin du dimanche 14 avril la réouverture de leur espace aérien, permettant ainsi la reprise progressive et surveillée du trafic aérien civil.

Ces fermetures temporaires ne sont pas sans impact sur le trafic aérien dans les régions du Proche et Moyen Orient. Certaines compagnies aériennes ont dû annuler ou détourner leurs vols prévus dans la région. Emirates, par exemple, a confirmé avoir annulé plusieurs vols et en avoir réacheminé d'autres en raison de la situation tendue. En parallèle, plusieurs compagnies aériennes internationales ont décidé de suspendre temporairement leurs vols traversant l'espace aérien iranien. Qantas, Singapore Airlines, SWISS, Austrian Airlines et KLM ont toutes annoncé cette mesure de précaution. Certaines compagnies évitent également l'espace aérien israélien et libanais en raison des tensions persistantes dans la région. Le phénomène s’observe assez facilement sur FlightRadar24.

Côté français, les autorités ont émis des conseils de sécurité à l'attention de leurs ressortissants. Elles recommandent d'éviter les voyages non essentiels vers Israël, l'Iran, l’Irak et le Liban, et encouragent ceux qui se trouvent déjà dans ces régions à quitter les lieux dès que possible.

La situation reste tendue dans la région, avec des préoccupations persistantes quant à un éventuel conflit régional plus large. Les autorités et les compagnies aériennes continuent de surveiller de près la situation et de prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité des voyageurs.

Maxim CAVACAS

14/04/2024

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Israel-Iran: Rising tensions and air security measures

Tensions between Israel and Iran reached a critical point on the night of 13-14 April, exacerbated by a strike on the Iranian consulate in Damascus on 1st April, attributed to Israel by the Islamic Republic. In retaliation, Iran launched drone and missile attacks from its own territory, as well as from neighbouring countries such as Syria, Yemen and Iraq. In all, more than 300 projectiles were launched at Israel. Israel claims to have intercepted the vast majority of the shots, with the help of its allies, notably the United States, Jordan, the United Kingdom and France. Israel suffered some minor material damage, but no projectiles reached its territory, with the exception of a military base that was slightly hit.

The United States strongly condemned the Iranian attack, while encouraging Israel to avoid a direct escalation with Iran. Intense diplomatic activity is expected in the coming days, with meetings scheduled at the UN Security Council and the G7 to discuss the situation.

On the air front, several countries have closed their airspace for security reasons. After Israel, which stated in a press release on Saturday evening that "in accordance with security instructions, the airspace of the State of Israel will be closed to international and domestic flights from 00:30 (editor's note: 21:30 GMT) ", Iraq, Lebanon and Jordan followed suit, with the civil aviation authorities of these countries invoking much the same reasons for closure. All these countries announced the reopening of their airspace on the morning of Sunday 14 April, allowing civil air traffic to resume gradually and under supervision.

These temporary closures are not without impact on air traffic in the Near and Middle East. Some airlines have had to cancel or divert their scheduled flights in the region. Emirates, for example, has confirmed that it has cancelled several flights and rerouted others due to the tense situation. At the same time, several international airlines have decided to temporarily suspend their flights crossing Iranian airspace. Qantas, Singapore Airlines, SWISS, Austrian Airlines and KLM have all announced this precautionary measure. Some airlines are also avoiding Israeli and Lebanese airspace because of continuing tensions in the region. The phenomenon can be observed quite easily on FlightRadar24.

The French authorities have issued security advice to their citizens. They recommend avoiding non-essential travel to Israel, Iran, Iraq and Lebanon, and encourage those already in these regions to leave as soon as possible.

The situation remains tense in the region, with continuing concerns about a possible wider regional conflict. The authorities and airlines continue to monitor the situation closely and to take the necessary measures to ensure the safety of travellers.

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Organisé à Dallas (Texas, USA) par la Helicopter Association International (HAI), Heli-Expo 2024 attire des milliers de participants du monde entier depuis ce lundi 26 février, offrant une vitrine unique des dernières avancées de l'industrie.

Sur les plus de 7 hectares du site d'exposition, plus de 600 exposants présentent leurs produits et services, allant des hélicoptères de nouvelle génération aux technologies de pointe en matière de sécurité et d'avionique. Avec plus de 60 hélicoptères exposés en statique et une centaine en démonstration en vol, les visiteurs ont l'opportunité d'admirer de près les spécificités techniques de ces machines volantes.

Ainsi, chaque jour, des démonstrations en vol captivantes mettent en lumière les performances exceptionnelles des hélicoptères modernes. Des pilotes chevronnés font étalage de leur expertise dans des scénarios variés, allant des opérations de secours en montagne aux missions de lutte contre les incendies. Plus de 30 heures de démonstrations en vol sont prévues tout au long de l'événement, offrant ainsi aux spectateurs une immersion totale dans l'univers de l’aviation “verticale”.

Heli-Expo 2024 propose également un programme de conférences approfondies, couvrant une multitude de sujets d'actualité. Des experts de renommée mondiale animent des sessions sur des thématiques telles que la sécurité des vols, la réglementation, la gestion des opérations et l'impact environnemental de l’hélicoptère. Plus de 80 conférences et ateliers sont programmés, offrant aux participants l'opportunité d'approfondir leurs connaissances et de rester à la pointe des dernières tendances de l'industrie.

Enfin, Heli-Expo est également l'occasion idéale pour le réseautage. Des milliers de professionnels de l'industrie se rencontrent pour échanger des idées, explorer de nouvelles opportunités commerciales et renforcer les liens au sein de la communauté hélicoptère. Des rendez-vous B2B sont organisés pour faciliter les rencontres entre exposants et visiteurs, favorisant ainsi les partenariats stratégiques et les collaborations futures.

En conclusion, Heli-Expo 2024 est bien plus qu'un salon professionnel : c'est une immersion totale dans l'univers fascinant de l'hélicoptère. Avec ses expositions impressionnantes, ses démonstrations en vol spectaculaires, son programme de conférences pointu et ses opportunités de réseautage internationales, cet événement reste une référence incontestée pour tous les acteurs de l'industrie.

Pierre-Alix ROUX

28/02/2024

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Heli-Expo 2024: vertical aviation!

Heli-Expo 2024, organised in Dallas (Texas, USA) by the Helicopter Association International (HAI), has been attracting thousands of visitors from all over the world since Monday 26 February, offering a unique showcase of the industry's latest advances.

On the 7-hectare exhibition site, more than 600 exhibitors will be showcasing their products and services, ranging from next-generation helicopters to cutting-edge safety and avionics technologies. With more than 60 helicopters on static display and around a hundred in flight demonstration, visitors have the opportunity to admire the technical features of these flying machines up close.

Every day, captivating flight demonstrations highlight the exceptional performance of modern helicopters. Experienced pilots showcase their expertise in a variety of scenarios, from mountain rescue operations to fire-fighting missions. More than 30 hours of in-flight demonstrations are scheduled throughout the event, offering spectators a total immersion in the world of 'vertical' aviation.

Heli-Expo 2024 also features an in-depth conference programme covering a wide range of topical issues. World-renowned experts lead sessions on topics such as flight safety, regulations, operations management and the environmental impact of helicopters. More than 80 conferences and workshops are scheduled, offering participants the opportunity to deepen their knowledge and keep abreast of the latest industry trends.

Heli-Expo is also the ideal opportunity for networking. Thousands of industry professionals come together to exchange ideas, explore new business opportunities and strengthen ties within the helicopter community. B2B appointments are organised to facilitate meetings between exhibitors and visitors, encouraging strategic partnerships and future collaborations.

In conclusion, Heli-Expo 2024 is much more than a trade show: it's a total immersion in the fascinating world of helicopters. With its impressive exhibits, spectacular flight demonstrations, cutting-edge conference programme and international networking opportunities, this event remains the undisputed benchmark for all those involved in the industry.

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Le jeudi 8 février 2024 dans le ciel de Saint-Pierre-d’Albigny en Savoie, un hélicoptère modèle dauphin avec 6 passagers à bord, est entré en collision avec un avion de collection de type Nord 1200 Norécrin immatriculé F-AYVV et appartenant à l'association : « Les ailes anciennes de Savoie ». L’avion avait 2 passagers à bord et avait décollé de l'aérodrome d'Albertville-Tournon en direction de Montmélian.

À la suite de ce rarissime accrochage, les 2 appareils sont restés en conditions de vol. En effectuant habilement une manœuvre d’évitement, le pilote de l’hélicoptère a réussi à éviter le pire, seul le rotor était endommagé, il a ensuite effectué un atterrissage d’urgence dans un champ près de Saint-Jean-de-la-Porte. De son côté, le pilote de l’avion, avec une aile sérieusement endommagée, a émis un signal de détresse avant de réussir à atterrir en toute sécurité sur l'aérodrome d'Albertville.

Le sang-froid, le tempérament, et l’application des procédures d’urgence ont permis aux deux aéronefs d’éviter que cette collision ne fasse de victimes. Le responsable de l’aérodrome d'Albertville: Gérald Thévenon a exprimé son soulagement en qualifiant l'absence de blessés de "miraculeuse".

La brigade des transports aériens de la gendarmerie a immédiatement ouvert une enquête afin de déterminer les circonstances menant à cet accident. Ce dernier, ayant eu lieu dans un espace aérien non-contrôlé de classe G, les services de la circulation aérienne, ne sont pas mis en cause.

Saad SAMODI

12/02/2024

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Collision between a plane and a helicopter in Savoie: no injuries! On Thursday 8 February 2024, in the skies over Saint-Pierre-d'Albigny in Savoie, a dolphin model helicopter with 6 passengers on board collided with a Nord 1200 Norécrin vintage aircraft, registration number F-AYVV, belonging to the association "Les ailes anciennes de Savoie". The aircraft had 2 passengers on board and had taken off from the Albertville-Tournon aerodrome bound for Montmélian.

Following this extremely rare collision, the 2 aircraft remained in flight conditions. By skilfully executing an evasive manoeuvre, the helicopter pilot managed to avoid the worst - only the rotor was damaged - and then made an emergency landing in a field near Saint-Jeande-la-Porte. For his part, the pilot of the plane, with a seriously damaged wing, issued a distress signal before managing to land safely at Albertville airfield.

The two aircraft's composure, temperament and application of emergency procedures enabled them to avoid any casualties as a result of the collision. Albertville airfield manager Gérald Thévenon expressed his relief, describing the absence of injuries as "miraculous".

The Gendarmerie's air transport brigade immediately launched an investigation to determine the circumstances leading to this accident. As the accident took place in uncontrolled Class G airspace, air traffic services were not involved.

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Dans la quête incessante d'innovation aéronautique, les États-Unis se préparent à faire revivre la magie du supersonique avec le X-59. Annoncé comme le successeur du regretté Concorde, cet aéronef dévoilé par la NASA ce 12 janvier promet de redéfinir les normes de vitesse aérienne avec une pointe impressionnante à 1728 km/h.

L'aventure du monoplace X-59 a débuté en février 2016 par sa conception préliminaire, tandis que sa construction a été amorcée en 2020. Les Skunk Works (la division Advanced Development Programs de Lockheed Martin) ont été sélectionnés en avril 2018 pour la conception, la construction et les tests en vol. En juin 2019, Lockheed a dévoilé des concepts novateurs pour un avion de ligne supersonique silencieux, marquant ainsi le début d'une ère nouvelle dans l'aviation.

Le X-59 s'appuie sur la réutilisation de pièces d'avions retirées du service par la NASA, telles que le train d'atterrissage d'un F-16 et le système de propulsion d'un U-2, soulignant l'approche ingénieuse adoptée dans la création de cet appareil. Mais à ce "recyclage" viennent s'ajouter des innovations uniques. Le Concorde était connu pour son nez inclinable pour que le pilote puisse voir ce qu’il se passe devant lui. Pour le X-59, des caméras transmettent les images de l'avant de l'avion — se confondant complètement avec le fuselage — sur un écran 4K dans le cockpit.

En partenariat avec la NASA, Lockheed Martin s'est fixé l'objectif ambitieux de réduire l'impact sonore du "bang supersonique", avec un "bang silencieux". "Scrupuleusement conçu, il produit un léger bruit sourd, un simple murmure comparé aux bangs perturbateurs du passé", affirme Pam Melroy, administratrice adjointe de la NASA. Grâce à des technologies avancées, le X-59 promet ainsi un niveau de bruit suffisamment bas pour respecter les normes légales américaines, ouvrant ainsi la voie à des vols supersoniques au-dessus de villes sans perturbation excessive.

La question de l'impact écologique est inévitable. Alors que le Concorde a suscité des préoccupations liées à sa consommation élevée de carburant, le X-59 semble plus prometteur sur le plan de l'efficacité énergétique, notamment en raison de son architecture aérodynamique optimisée.

Actuellement en phase de test, le X-59 devrait entamer ses essais au sol prochainement. Les ingénieurs de l'agence spatiale espèrent qu'il pourra accomplir ses premières missions dès 2024. Ils prévoient de « collecter des informations sur la manière dont le public réagira au niveau de bruit discret que l'appareil est conçu pour produire en vol supersonique - s'ils entendent quoi que ce soit », déclare avec enthousiasme le dernier communiqué de la NASA.

Ainsi, le X-59 se présente comme un symbole d'innovation aéronautique, prêt à inscrire son nom dans l'histoire de l'aviation supersonique. Les États-Unis aspirent à surpasser notre légendaire Concorde et à redéfinir les limites du vol commercial rapide avec ce bijou de technologie.

Pierre-Alix ROUX

20/01/2024

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In its never-ending quest for aeronautical innovation, the United States is preparing to revive the magic of supersonic flight with the X-59. Heralded as the successor to the late Concorde, the aircraft unveiled by NASA on 12 January promises to redefine air speed standards with an impressive top speed of 1,728 km/h.

The adventure of the X-59 single-seater began in February 2016 with its preliminary design, while construction began in 2020. Skunk Works (Lockheed Martin's Advanced Development Programs division) was selected in April 2018 for the design, construction and flight tests. In June 2019, Lockheed unveiled innovative concepts for a quiet supersonic airliner, marking the beginning of a new era in aviation.

The X-59 relies on the re-use of aircraft parts retired by NASA, such as the landing gear from an F-16 and the propulsion system from a U-2, underlining the ingenious approach taken in the creation of this aircraft. But to this 'recycling' must be added some unique innovations. The Concorde was known for its tilting nose so that the pilot could see what was happening in front of him. For the X-59, cameras transmit images of the front of the aircraft - completely merging with the fuselage - onto a 4K screen in the cockpit.

In partnership with NASA, Lockheed Martin has set itself the ambitious goal of reducing the noise impact of the "supersonic bang", with a "silent bang". "Scrupulously designed, it produces a slight thud, a mere whisper compared to the disruptive bangs of the past," says Pam Melroy, NASA's deputy administrator. Thanks to advanced technologies, the X-59 promises a noise level low enough to comply with American legal standards, paving the way for supersonic flights over cities without excessive disturbance.

The question of ecological impact is unavoidable. While Concorde raised concerns about its high fuel consumption, the X-59 looks more promising in terms of fuel efficiency, not least because of its optimised aerodynamic architecture.

Currently in the test phase, the X-59 is due to begin ground tests shortly. The space agency's engineers hope that it will be able to carry out its first missions as early as 2024. They plan to "collect information on how the public will react to the discrete noise level the aircraft is designed to produce in supersonic flight - if they hear anything at all", NASA's latest press release enthusiastically states.

The X-59 stands as a symbol of aeronautical innovation, ready to write its name in the history of supersonic aviation. The United States aspires to surpass our legendary Concorde and redefine the limits of fast commercial flight with this jewel of technology.

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Le lundi 4 décembre aux alentours de 17h, le Piper PA30 Twin Comanche bimoteur immatriculé F-BPIR, a dû se poser en urgence sur le boulevard Maxime Gorki à Villejuif. L’avion appartenant à Trimaille Aero Formation, une école de pilotage à Toussus-le-Noble près de Versailles, avait à son bord deux élèves de 28 et 29 ans et l’instructeur Jean-Pierre Trimaille. Ce pilote chevronné, qui enseigne le pilotage depuis 1963, et qui a fondé son école en 1985, a à son actif plus de 40 000 heures de vol. Les trois passagers sont gravement blessés, aucun pronostic vital n’est engagé. Il n’y a eu aucun blessé au sol.

Les trois passagers effectuaient un vol de formation IFR sur multimoteurs à pistons entre Rouen et les Yvelines. À la suite du crash, aucun incendie ne s’est déclaré, ce qui reste très rare pour ce type d’événement. Les secours ont remarqué une fois sur place que les deux moteurs étaient toujours présents sur l’avion. C’est pourquoi la piste d’avarie moteur a alors été évoquée par le ministre des transports Clément Beaune et par les enquêteurs du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) présents sur place. 

Le procureur de la République de Créteil Stéphane Hardouin s'est rendu sur place. Dès le lundi soir une enquête, confiée en co-saisine à la gendarmerie des transports aériens et au commissariat de police du Kremlin-Bicêtre, a été ouverte pour blessures involontaires et mise en danger de la vie d'autrui.

Plus tard, remis du choc, le pilote affirme qu'une panne simultanée aurait touché les deux moteurs à 4 200 pieds d’altitude. Néanmoins le fils du pilote souligne que cela est statistiquement improbable. Une enquête de BEA est en cours pour déterminer les circonstances et les causes de la panne.

Le pilote a même déclaré qu’il était content que la panne lui soit arrivée à lui et non à un pilote moins expérimenté. En effet, l’expérience de Jean-Pierre Trimaille, lui  a permis d'éviter un drame. En se posant rapidement dans un jardin à Villejuif sans faire de morts ou de blessés, ni déclencher un incendie à bord, le pilote semble avoir réussi un miracle.

Saad SAMODI

06/12/2023

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VILLEJUIF: Crash in the Paris area

At around 5pm on Monday December 4, the twin-engine Piper PA30 Twin Comanche, registration F-BPIR, had to make an emergency landing on boulevard Maxime Gorki in Villejuif. The aircraft, belonging to Trimaille Aero Formation, a flying school in Toussus-le-Noble near Versailles, was carrying two students aged 28 and 29 and instructor Jean-Pierre Trimaille. This experienced pilot, who has been teaching pilots since 1963 and founded his school in 1985, has over 40,000 hours' flying experience to his credit. The three passengers were seriously injured, but their prognosis is not life-threatening. There were no injuries on the ground.

The three passengers were on an IFR multi-engine piston training flight from Rouen to Yvelines. There was no post-crash fire, which is very rare for this type of event. Once on site, the emergency services noticed that both engines were still present on the aircraft. For this reason, the possibility of engine damage was raised by the Minister of Transport, Clément Beaune, and by the investigators from the Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) on site. 

Créteil public prosecutor Stéphane Hardouin went to the scene. On Monday evening, a joint investigation was launched by the Gendarmerie des transports aériens and the Kremlin-Bicêtre police station, for involuntary injury and endangering the life of others.

Later, recovering from the shock, the pilot claimed that a simultaneous failure would have affected both engines at 4,200 feet altitude. However, the pilot's son stresses that this is statistically improbable. The BEA is currently investigating the circumstances and causes of the failure.

The pilot even said he was glad the failure had happened to him and not to a less experienced pilot. In fact, Jean-Pierre Trimaille's experience enabled him to avoid a tragedy. By landing quickly in a garden in Villejuif without causing any deaths or injuries, or starting a fire on board, the pilot seems to have pulled off a miracle.

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Il est des événements qu’il ne faut pas manquer à l’ENAC, et le Gala en fait partie ! Sous le ciel étoilé d’une soirée de novembre, l’ENAC s’est parée de sa plus belle tenue pour accueillir le Gala 2023, orchestré de main de maître par Corentyn Coustillas (GSEA 22A), président de cette édition, et son équipe. Retour sur une nuit où l’élégance de Gatsby a fusionné avec la créativité étudiante, laissant des souvenirs mémorables dans toutes les têtes.

L’édition 2023 a été inaugurée d’une manière inédite avec un cabaret en introduction de la soirée. “Le cabaret a été une surprise exceptionnelle, avec près de 400 personnes captivées. C’était une belle performance, et j’ai eu beaucoup de retours positifs sur cette prestation”.

Ensuite, le Gala ENAC 2023 a ouvert ses portes à 23h sur une ambiance digne de Gatsby, où l'élégance s'est mariée à une créativité subtile. Les salles, habilement métamorphosées, ont révélé des bars à thème, chacun apportant sa touche unique : "C’était une des nouveautés de cette année. On avait d’abord un thème 'Nuit étoilée' dans la salle bleue, en référence à une scène du film, puis un bar fleuri en salle De Vinci, qui nous a été fournie pour la première fois dans un Gala. Toutes les salles et les bars ont trouvé leur public", rapporte Corentyn avec satisfaction. Un soupçon de poésie a ainsi coloré cette soirée exceptionnelle, où le classicisme de Gatsby s'est entremêlé avec la modernité du Gala.

Mais organiser un événement de cette envergure ne va pas sans son lot de défis. Selon Corentyn, le premier enjeu était de respecter le budget : “Il y a des coûts auxquels on ne peut par exemple pas se soustraire, comme le prestataire du gymnase ou la protection civile. Finalement, on a plutôt bien réussi à gérer tout ça”. Le second est d’autant plus important, car il s’agissait de remplir la soirée, “car le public visé va au-delà des étudiants. Il vise aussi les familles des diplômés, les anciens de l’ENAC et le personnel“. Défis relevés avec brio par l’équipe de l’organisation du Gala !

Les choix artistiques du Gala ENAC 2023 ont déployé une palette variée, mettant en avant le talent interne de l'école. Selon Corentyn, ces choix ont été soigneusement planifiés pour offrir une expérience musicale diversifiée sur la base de deux principes clés : “proposer quelque chose qui plaît à tout le monde, et mettre en avant l’ENAC”.

Au gymnase, les DJ La Barde et Gingerbaile, étudiant et ancien étudiant de l'ENAC, ont donné le coup d'envoi de la soirée et chauffé le gymnase, avant le moment fort avec SHAD, un DJ professionnel, qui a su enflammer la salle complètement réaménagée pour l’occasion. Ce sont ensuite de nouveau deux étudiants de l’ENAC qui l’ont suivi, DJ Merguez et Zidix, qui ont clôturé la soirée au gymnase dans une ambiance de feu.

Dans le théâtre de poche, la diversité des styles a été au rendez-vous. Certains l'aiment swing, un groupe externe connu de l’ENAC, a ouvert la scène, suivi d’une performance du Club Rythm and Jazz de l'ENAC, soulignant l'importance de mettre en avant les talents internes. La prestation rock de Turn Blue et la première scène de Don't Feed The Cat! ont également captivé le public présent. “La salle était quasiment pleine tout le temps, c’était une belle surprise”, souligne Corentyn. En salle De Vinci, le club de Rock a fait figure de belle surprise avec une démonstration énergique, confirmant que le Gala de l’ENAC est un terrain d'expression pour les multiples facettes artistiques de l'école. Ces choix musicaux, guidés par le programme de la soirée, ont su créer une harmonie reflétant la vitalité artistique de celle-ci.

Cette édition du Gala ENAC a transcendé les frontières, attirant un public varié allant des  alumni au personnel : "On n'a jamais fait autant d’entrées. On a eu 1250 personnes. Je pense que globalement, les gens attendaient ce Gala". D’ailleurs, le recrutement de bénévoles, souvent complexe, a été plus  simple qu’attendu : “On avait fait de la com avant le forum des assos sur le recrutement, et finalement, à la fin du forum, on s’est retrouvé à devoir refuser des candidatures tant on a eu de volontaires". Cette réponse enthousiaste souligne la volonté des étudiants de contribuer activement à la réussite de l'événement. L'écho de cet enthousiasme s'est concrétisé avec une participation record, démontrant que le Gala ENAC est devenu un rendez-vous incontournable.

Concernant les retours post-événement, Corentyn nous donne son ressenti : “Côté étudiant on a eu de très bons retours. Ce qui diffère des années précédentes, c’est qu’on a essayé autant que possible d’intégrer les ‘non-étudiants’. On espère que la prochaine édition poursuivra dans cette démarche". L'effort pour élargir l'audience a été salué par les retours positifs de ces non-étudiants, qu'il s'agisse de l'administration ou des Alumnis : “Ils se sont sentis représentés, intégrés à la soirée et ont compris que la soirée visait au-delà des étudiants de l’ENAC". En somme, cette édition du Gala ENAC a été plus qu'une simple célébration étudiante : elle a été une célébration partagée, unissant le passé, le présent et le futur.

"Je tiens à remercier tous ceux qui nous ont aidé. L’équipe de l’organisation du GALA et les bénévoles évidemment. Mais également le BDE, l’administration, la logistique, la sécurité, Karine Lagrée à la culture, l’association ENAC ALUMNI, et le service de la com. Mention spéciale au trio Sylvie Gay, Devon De Rousseau et Philippe Joachim, qui ont fait figure d’interlocuteurs privilégiés pour nous et sans qui ce Gala n’aurait jamais eu lieu." a déclaré Corentin pour exprimer ses remerciements envers l'ensemble des équipes organisatrices.

Le Gala ENAC 2023 a imprégné des souvenirs mémorables à travers les salles des bâtiments Orly et Pilâtre de Rozier, laissant derrière lui des échos de musique et d'élégance à la Gatsby. Cette édition, façonnée par les choix audacieux de Corentyn et de son équipe, a été bien plus qu'une simple soirée : elle a été une célébration de l'unité, de la créativité et de l'inclusion. En revisitant les moments forts de la soirée, des bars à thème aux performances musicales, on comprend que le Gala ENAC est un événement où la diversité artistique de l'école prend vie. L'engouement record, les bénévoles enthousiastes et les retours positifs témoignent de l'impact profond du Gala ENAC au-delà des frontières étudiantes. Cette édition, avec son Cabaret inattendu et ses choix artistiques réfléchis, a transcendé les attentes, créant une expérience inoubliable pour les 1250 participants.

Le Gala ENAC 2023 restera une étoile scintillante dans l'histoire de l'école, une nuit où la communauté s'est unie pour créer des souvenirs durables et communs. Alors que les lumières s'éteignent sur cette édition, l'éclat du Gala ENAC 2023 continue de briller, promettant de revenir encore plus magique dans les éditions futures.

Maxim Cavacas

25/11/2023

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There are some events at ENAC that are not to be missed, and the Gala is one of them! Under the starry sky of a November evening, ENAC put on its finest attire to welcome the 2023 Gala, masterfully orchestrated by Corentyn Coustillas (GSEA 22A), this year's President, and his team. Let's look back at a night where Gatsby's elegance merged with student creativity to create memorable moments for all.

The 2023 edition began in an unprecedented way, with a cabaret as an introduction to the evening. The cabaret was an extraordinary surprise with almost 400 people in attendance. It was a wonderful performance and I received a lot of positive feedback about it,' said Corentyn.

The ENAC 2023 Gala then opened its doors at 11pm, in a Gatsby-esque atmosphere where elegance and subtle creativity intertwined. The ingeniously transformed halls featured themed bars, each with its own unique touch: "It was one of the novelties this year. First we had a 'Starry Night' theme in the Blue Room, a reference to a scene from the film, then a flower bar in the De Vinci Room, which was offered to us for the first time at a gala. All the rooms and bars found their audience," said a satisfied Corentyn. There was a touch of poetry to this extraordinary evening, where the classicism of Gatsby blended with the modernity of the gala.

But organising an event of this scale is not without its challenges. According to Corentyn, the first challenge was staying within budget: "There are costs we can't avoid, such as the sports hall contractor or the emergency services. In the end, we managed all that quite well. The second challenge was even greater, as it involved filling the evening: 'The target audience is not just students. It also includes the families of alumni, former ENAC students and staff. Challenges successfully met by the gala organisation team!

The artistic choices for the ENAC 2023 Gala showcased a diverse palette, highlighting the school's in-house talent. According to Corentyn, these choices were carefully planned to provide a varied musical experience based on two key principles: "to offer something for everyone and to showcase ENAC.

In the gym, DJs La Barde and Gingerbaile, an ENAC student and an alumnus respectively, kicked off the evening and heated up the gym before the highlight came with SHAD, a professional DJ who managed to set the completely revamped gym on fire. This was followed by two ENAC students, DJs Merguez and Zidix, who brought the gym to a fiery close.

In the Pocket Theatre, a variety of styles took centre stage. Some Like It Swing, an external group known to ENAC, opened the stage, followed by a performance by ENAC's Rhythm and Jazz Club, emphasising the importance of showcasing internal talent. The rock performance of Turn Blue and the debut of Don't Feed The Cat! also captivated the audience. The room was almost full the whole time, which was a pleasant surprise," said Corentyn. In the De Vinci room, the Rock Club was a pleasant surprise with an energetic performance, confirming that the ENAC Gala is a platform for the various artistic facets of the school. These musical choices, guided by the evening's programme, created a harmony that reflected the school's artistic vitality.

This edition of the ENAC Gala crossed borders and attracted a diverse audience, from alumni to staff: "We've never had so many people. We had 1250 people. Overall, people were expecting this gala. In addition, the often complex process of recruiting volunteers was easier than expected: 'We advertised for volunteers before the Association Forum and ended up having to turn people away at the end of the Forum because we had so many volunteers. This enthusiastic response underlines the willingness of the students to actively contribute to the success of the event. The echo of this enthusiasm materialised in a record-breaking attendance, demonstrating that the ENAC Gala has become a must-attend event.

In terms of post-event feedback, Corentyn shared his impressions: "We received very positive feedback from the students. What was different from previous years was that we tried to involve non-students as much as possible. We hope that the next edition will continue in this direction. The effort to broaden the audience was confirmed by positive feedback from these non-students, whether from the administration or from alumni: 'They felt represented, integrated into the event and understood that the evening was aimed beyond ENAC students'. In essence, this edition of the ENAC Gala was more than just a student celebration: it was a shared celebration, uniting the past, present and future.

I would like to thank everyone who helped us. The gala organisation team and the volunteers, of course. But also the BDE, the administration, the logistics, the security, Karine Lagrée from the culture department, the ENAC ALUMNI association and the communication department. Special mention must be made of the trio of Sylvie Gay, Devon De Rousseau and Philippe Joachim, who acted as our privileged interlocutors and without whom this gala would never have taken place," said Corentyn, thanking all the organising teams.

The ENAC 2023 Gala left unforgettable memories in the halls of Orly and the Pilâtre de Rozier, with echoes of music and Gatsby-esque elegance. This edition, shaped by the bold decisions of Corentyne and his team, was more than just an evening: it was a celebration of unity, creativity and inclusion. Reviewing the highlights of the evening, from the themed bars to the musical performances, it is clear that the ENAC Gala is an event where the artistic diversity of the school comes to life. The record-breaking enthusiasm, the enthusiastic volunteers and the positive feedback testify to the deep impact of the ENAC Gala beyond the borders of the students. This edition, with its unexpected cabaret and thoughtful artistic choices, exceeded expectations and created an unforgettable experience for the 1250 participants.

The ENAC 2023 Gala will remain a shining star in the school's history, a night where the community came together to create lasting and shared memories. As the lights dim on this edition, the brilliance of the ENAC 2023 Gala continues to shine and promises to be even more magical in future editions.

[ENGLISH BELOW]

Une « chute structurelle de la demande » a obligé la compagnie nationale Air France à annoncer la fin de ses vols depuis et vers l’aéroport Paris-Orly, concentrant ainsi l’ensemble de son activité sur l’aéroport de Paris Charles de Gaulle (CDG). Ainsi, six lignes vont être supprimées d’ici l’été 2026 : celles vers Toulouse, Marseille et Nice en métropole, et celles vers Pointe-à-Pitre, Fort-de-France et Saint-Denis de La Réunion en outre-mer. Seules les lignes vers la Corse sont épargnées.

En parallèle, Air France a aussi annoncé le renforcement de ses lignes directes vers ces six villes depuis son hub principal de CDG, laissant le champ libre à sa filiale low-cost Transavia qui reprendra donc les liaisons vers les trois villes métropolitaines abandonnées par Air France depuis Paris-Orly, et qui deviendra donc le principal opérateur depuis cet aéroport. Cette dernière renforce par ailleurs sa flotte, composée à présent d’Airbus A320neo en plus des quelques 89 Boeing 737.

En effet, depuis la crise sanitaire, la demande pour les vols nationaux des compagnies dites « majors » peine à reprendre, au profit des compagnies low-cost qui voient la demande sur leurs vols nationaux exploser.

Air France avait déjà commencé à réduire le nombre de rotations quotidiennes des vols à partir de Paris-Orly. En effet, entre 2019 et 2023, la demande sur les vols intérieurs depuis Orly a chuté de 40%, avec une chute de 60% de la demande sur les vols aller-retour ayant lieu dans la même journée. Ces chiffres coïncident avec ceux du groupe ADP (Aéroports de Paris), gestionnaire de l’aéroport d’Orly, qui annonce une reprise du nombre de passagers en 2023 supérieure de 75,7% par rapport à 2019.

Ces suppressions représentent donc une diminution de 10% de la capacité offerte par le groupe Air France – KLM sur ces lignes en France métropolitaine. Dans son communiqué de presse du 18 octobre 2023, la compagnie nationale a admis que la chute de la demande qui a entraîné le délaissement de Paris-Orly est due au développement des systèmes de visioconférence, à un changement dans les habitudes de voyage et à la mise en place d’une politique plus stricte pour les vols court-courrier.

Saad SAMODI

29/10/2023

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Air France to leave Paris-Orly airport

A "structural fall in demand" has forced the national airline Air France to announce the end of its flights to and from Paris-Orly airport, concentrating all its activities at Paris Charles de Gaulle (CDG) airport. Six routes will be closed by the summer of 2026: Toulouse, Marseille and Nice in mainland France, and Pointe-à-Pitre, Fort-de-France and Saint-Denis de La Réunion in overseas France. Only flights to Corsica will be spared.

At the same time, Air France has announced that it will increase its direct flights to these six cities from its main hub at CDG, leaving the field open for its low-cost subsidiary Transavia, which will take over the routes to the three mainland cities that Air France is abandoning from Paris-Orly, making it the main operator from this airport. Transavia is also strengthening its fleet, which now includes Airbus A320neo aircraft in addition to its 89 Boeing 737s.

Indeed, since the health crisis, demand for domestic flights by the "majors" has struggled to recover, to the benefit of low-cost airlines, which have seen demand for their domestic flights explode.

Air France has already started to reduce the number of daily flights from Paris-Orly. Between 2019 and 2023, demand for domestic flights from Orly will fall by 40%, while demand for same-day return flights will fall by 60%. These figures are in line with those of the ADP group (Aéroports de Paris), which manages Orly, which forecasts a 75.7% increase in passenger numbers in 2023 compared with 2019.

These cuts represent a 10% reduction in the capacity offered by the Air France-KLM group on these routes in mainland France. In its press release of 18 October 2023, the national airline acknowledged that the fall in demand that led to the closure of Paris-Orly was due to the development of videoconferencing systems, changes in travel habits and the introduction of a stricter policy on short-haul flights.

Au crépuscule de la phase de groupe de cette Coupe du Monde de Rugby 2023 à domicile, il faut le dire : l'équipe de France s'est révélée sous les feux des projecteurs. Leur parcours, au travers de quatre confrontations épiques, nous a tenus en haleine et nous a révélé l'étendue de leur détermination.

Le premier acte de ce drame sportif a lieu le 8 septembre dernier au Stade de France, où à l'occasion du match d'ouverture de ce Mondial, les Bleus ont défié les redoutables All Blacks de Nouvelle-Zélande. Après une première mi-temps en dents de scie, les Français ont montré un courage indomptable. Ils ont finalement conquis la victoire grâce à des essais signés Damien Penaud et Melvyn Jaminet, portés par la maîtrise au pied de Thomas Ramos. Une victoire retentissante sur un score de 27-13 qui a ébranlé la hiérarchie, plaçant la France au sommet de la poule A.

Le deuxième acte contre l'Uruguay fut marqué par une équipe française remaniée. Ce qui s'est d'ailleurs traduit par un début de match laborieux. Vaillants, les Français ont toutefois retrouvé leur élan en seconde période, assurant ainsi une victoire nécessaire, sur un score final de 27-12.

Le troisième acte de ce drame rugbystique fut une démonstration de puissance face à la Namibie. À la mi-temps, l'équipe "type" alignée par Fabien Galthié menait déjà 54-0. Les essais s'accumulent et l'équipe française se montre impitoyable. Score final : 96-0. Pourtant, une ombre s'est glissée dans cette euphorie. La commotion cérébrale d'Antoine Dupont lors d'un plaquage dangereux a suscité des inquiétudes. Mais la France a continué à dominer, consolidant sa position dans le tournoi. Finalement, le joueur star de l'équipe devrait pouvoir reprendre la compétition en quarts de finale, malgré une mâchoire fracturée.

À l'occasion du quatrième acte face à l'Italie, les Bleus ont livré une performance éclatante. Damian Penaud a ouvert les hostilités avec un essai très tôt dans le match, suivi par des exploits de Louis Bielle-Biarrey et Thomas Ramos. Le XV de France a consolidé sa domination grâce aux pénalités italiennes et à l'influence de Matthieu Jalibert. La défense dirigée par Jonathan Danty s'est avérée infranchissable, permettant à Yoram Moefana de marquer un septième essai. Avec un score final de 60-7, la France a validé sa place en quarts de finale de manière éblouissante.

Désormais, les yeux sont rivés sur le prochain chapitre de cette épopée : les quarts de finale. L'équipe de France se prépare à affronter l'Afrique du Sud, un adversaire redoutable. Le dernier face-à-face en Coupe du Monde entre ces deux équipes remonte à 1995, en demi-finales, avec une victoire sud-africaine sous la pluie de Durban. Cependant, leur dernière rencontre en novembre 2022 à Marseille a été remportée par la France.

Ce match en quarts de finale promet d'être un moment décisif dans la quête du titre mondial. Les Bleus abordent ce défi avec confiance et détermination, prêts à écrire un nouveau chapitre glorieux de leur histoire. Les enjeux sont immenses, mais l'âme de l'équipe est inébranlable. Les amateurs de rugby du monde entier, ainsi que toute une nation tenue en haleine, attendent avec impatience cette confrontation épique entre deux géants du rugby. L'ambiance à Toulouse s'annonce quant à elle mémorable !

Allez les bleus !

Maxim CAVACAS

09/10/2023

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La start-up française Euro Airship a pour ambition depuis plus de 10 ans de révolutionner la  mobilité aérienne en la rendant « innovante et durable ». Depuis 2020, Euro Airship s'est lancé le défi de réaliser le tour du monde en 20 jours à bord d'un dirigeable 100% électrique sans escale et sans émission de CO2 !

SOLAR AIRSHIP ONE est le nom de l’aéronef rigide utilisé pour ce défi hors du commun. En bref, il mesure 151 mètres de long et contient 50 000 m³ d’hélium. Mais pour réaliser ce défi, ce dirigeable révolutionnaire utilise 2 sources d’énergies : en journée, il utilise de l’énergie solaire grâce à ses 4800 m² de films solaires. Pour son utilisation la nuit, il est équipé de piles à combustibles fonctionnant à l’hydrogène. Ainsi ce dirigeable solaire est capable de voler sans aucun bruit, sans carburant fossile et sans émission de CO2. 

Prévu pour 2026, le ballon parcourra 40 000 km (21 600 Nm) d’Ouest en Est et sans aucune escale. Il volera à environ 6 000 mètres d’altitude (20 000 ft), avec à son bord, un équipage composé de 3 habitués aux records et défis. Connu grâce à ses deux grandes « premières » aéronautiques, notamment en 2016 le tour du monde avec Solar Impulse, Bertrand Piccard est un pionnier de l’aviation. Il sera accompagné de Dorine Bourneton, première femme handicapée à pratiquer la voltige ainsi que de Michel Tognini, astronaute de l’ESA (qui a séjourné dans l’espace en 1992 et 1999) également formateur pilote dans l’Armée de l’Air.

Ce projet se veut porteur d’espoir pour les générations futures. L’entreprise veut servir d’exemple pour l’avenir des vols commerciaux. L’équipage sera mis à contribution lors du vol pour enregistrer des podcasts à destination d’écoles, d’universités et même de gouvernements pour raconter leur périple. Un film documentaire sera également réalisé.

Euro Airship n’est pas la seule entreprise à s’intéresser aux ballons dirigeables rigides, d’autres startups telles que : Flying Whales (France), Hybrid Air Vehicles (UK) Lighter than Air (US) y travaillent activement. 

Une chose est sûre : l’aéronautique a encore de beaux jours devant elle !

Lucie Mouro

02/10/2023

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The World Tour in 20 Days with Euro Airship

For over a decade, the French startup Euro Airship has aimed to revolutionize air mobility, emphasizing innovation and sustainability. Since 2020, Euro Airship has set itself the audacious goal of completing a world tour in just 20 days, using a 100% electric airship with no stopovers or CO2 emissions.

The "SOLAR AIRSHIP ONE" is the name of the impressive aircraft chosen to meet this exceptional challenge. It measures 151 meters in length and boasts a volume of 50,000 m³ of helium. To tackle this challenge, this groundbreaking airship utilizes two energy sources: during the day, it harnesses solar energy through its 4,800 m² of solar film, while for nighttime operation, it is equipped with combustion batteries powered by hydrogen. As a result, this solar airship can traverse the skies without generating noise, relying on fossil fuels, or emitting CO2.

Scheduled for 2026, the airship will cover a distance of 40,000 km (21,600 NM) from west to east, with no planned stopovers. It will maintain an altitude of 6,000 m (20,000 ft) with a crew consisting of three seasoned adventurers. Bertrand Piccard, known for his two aeronautical "firsts," including the Solar Impulse world tour in 2016, is an aviation pioneer. Joining him will be Dorine Bourneton, the first disabled woman to perform aerobatics, and Michel Tognini, an astronaut from the European Space Agency (ESA) who completed space missions in 1992 and 1999, and is also an Air Force pilot trainer.

This project aspires to inspire hope in future generations and aims to set an example for the future of commercial aviation. The crew will be active during the flight, recording podcasts for schools, universities, and governments to share their experiences and insights about the journey.

Euro Airship is not the only company exploring the potential of solid airships. Other startups, such as Flying Whales (France), Hybrid Air Vehicles (UK), and Lighter than Air (US), are also making significant strides in this field.

One thing is certain: the future of aeronautics holds great promises.

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Le 13 mai 2023 a eu lieu sur l'aérodrome de Muret-Lherm la 37e édition du troisième plus grand meeting aérien de France : Airexpo. Exclusivement organisée par les étudiants de l'ENAC et de l'ISAE- SUPEAERO, cette édition — marquée par la présence d'une quarantaine d'avions dont le nouvel A321-XLR de chez Airbus, des Rafales Marines et solo display, mais surtout des Alphajets de la patrouille de France — a été un succès avec plus de huit mille billets vendus !

Le thème retenu par la présidente du meeting, Tess Masson, était « L'aviation, un rêve intemporel », ce qui a permis d’admirer cette année un Boeing PT17 Stearman de 1933 — le doyen des avions du meeting — mais aussi un YAK9 de 1942 et un Pitts S-2 de 1944. Dans le contexte de l'intemporalité, des avions beaucoup plus récents étaient là : la toute dernière innovation de chez Airbus, mais aussi le Pipistrel Velis Electro, le tout premier avion électrique à être certifié par l'EASA !

Parmi les sept hélicoptères présents, deux étaient dédiés aux baptêmes de l'air, une expérience inoubliable pour les visiteurs. On notera aussi la présence d'une quinzaine de nouveaux avions par rapport à l'édition précédente, en statique ou en dynamique. Cette édition avait pour parrain l'astronaute européen réserviste Arnaud Prost, qui nous a confiés rêver de voir la navette américaine participer à Airexpo, bien que la piste soit trop courte.

Avec un budget total de deux cent mille euros, les six commissions responsables de l'Airexpo nous ont mis cette année des étoiles dans les yeux. Un grand merci à toute l'équipe organisatrice. Côté partenaire, on en compte une quarantaine, fournissant 25% du budget total du meeting, le principal partenaire de cette édition étant Thalès. Il est à noter qu'en plus d'être un partenaire majeur, Airbus nous offre comme chaque année un magnifique spectacle en mettant à notre disposition l'un de ses avions. Le reste du budget est pris en charge par les subventions des écoles, des régions et des départements, en plus d'être alimenté par les entrées du meeting, la restauration sur place, la boutique et les baptêmes de l'air.

Dans l'ombre de ce succès, se prépare doucement en cette rentrée la 38e édition d'Airexpo, avec la participation des nouveaux entrants à l'ENAC et SUPAERO. Une édition qui s'annonce spéciale !

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On May 13th, 2023, the 37th edition of France's third-largest airshow, Airexpo, took place at the Muret-Lherm aerodrome. Exclusively organized by students from ENAC and ISAE-SUPAERO, this edition – highlighted by the presence of around forty aircrafts, including the new A321-XLR from Airbus, Navy's Rafale aircraft, solo displays, and, most notably, the Alphajets from the French patrol – was a resounding success with more than eight thousand tickets sold.

The chosen theme by the meeting president, Tess Masson, was "Aviation, a Timeless Dream”, which allowed us to admire a Boeing PT17 Stearman from 1933—the oldest aircraft at the event. Additionally, a YAK9 from 1942 and a Pitt S-2 from 1944 were on display. In the context of timelessness, much more recent aircraft were also present, such as Airbus's latest innovation and the Pipistrel Velis Electro, the first electric aircraft certified by the EASA!

Among the seven helicopters present, two were dedicated to air baptisms, providing an unforgettable experience for visitors. It is worth noticing the presence of about fifteen new aircraft compared to the previous edition, both in static and dynamic displays. This edition was sponsored by the European astronaut Arnaud Prost, who expressed his dream of seeing the American space shuttle participate in Airexpo, despite the runway being too short.

With a total budget of two hundred thousand euros, the six commissions responsible for Airexpo truly captivated us this year. We extend our heartfelt thanks to the entire organizing team. In terms of partners, there were approximately forty, contributing 25% of the total budget, with Thales being the principal partner this year. It is worth noting that Airbus, besides being a major sponsor, treated us to a magnificent spectacle by providing one of its aircraft. The remaining budget was covered by subsidies from schools, departments, and regions, in addition to revenue from ticket sales, merchandise sold at the shop, and the income generated from air baptisms.

In the shadow of this success, preparations for the 38th edition are underway, with the involvement of new students from ENAC and SUPAERO. This upcoming edition promises to be something truly special.

Saad SAMODI

23/09/2023

Le 1er juin 2009, le vol AF447 reliant Rio de Janeiro à Paris traversait la zone météo orageuse du « Pot au Noir » quand les sondes Pitot de l’Airbus A330-200 se sont retrouvées bouchées par des cristaux de glace. Déstabilisés, les deux copilotes, bientôt rejoints par le commandant de bord qui était en repos, n’arrivent pas à reprendre le contrôle de l’avion, qui heurte l’océan 4 minutes et 23 secondes après le givrage des sondes… L'accident du vol Air France 447 (AF447), aussi appelé crash du Rio-Paris, a entraîné la mort des 228 personnes à bord. C'est l'accident le plus meurtrier de l'histoire d'Air France.

Il a fallu dix années d’instruction, de multiples expertises et des heures d’audition avant d’arriver au dénouement et au procès. Ouvert le 10 octobre 2022, le procès a vu s’expliquer Airbus et Air France, poursuivis pour homicide involontaire, sur leurs responsabilités respectives dans le dysfonctionnement des sondes Pitot, les capteurs de vitesse de l’avion, et la formation des pilotes en situation de crise. 

Les audiences ont duré huit semaines, et ont finalement abouti à la relaxe d'Airbus et d'Air France pour les charges d'homicides involontaires. En effet, pour les magistrats, « s’agissant des fautes commises par Airbus et Air France retenues par le tribunal, aucun lien de causalité certain n’a pu être démontré avec l’accident. ».

La présidente de la chambre correctionnelle a commencé la lecture du jugement ce lundi 17 avril en rappelant les trois éléments nécessaires pour établir un homicide involontaire : une faute, un lien de causalité certain et un dommage. Elle a indiqué que le dommage était incontestable et que le fait qu'Airbus et Air France aient respecté la réglementation ne pouvait les exonérer de leur responsabilité pénale. Cependant, elle a conclu sur ces mots : « En l’absence de lien de causalité, le tribunal relaxe Airbus et Air France. ».

Les magistrats ont néanmoins déterminé qu'Airbus et Air France étaient civilement responsables en raison d'une série de dysfonctionnements, notamment le gel des instruments de navigation, les sondes Pitot, qui enregistrent la vitesse de l'avion, et le manque de formation spécifique des pilotes sur l'attitude à tenir quand un Airbus A330 décroche et tombe en piqué alors qu'il est à 10 000 mètres d'altitude.

Les familles des victimes ont exprimé leur colère et leur frustration à la suite de cette décision. Denis Linguet, vice-président de l'association Entraide AF 447, qui a perdu son frère dans l'accident, a déclaré : « C'est un jour de deuil [...] Il y a eu une volonté de relaxe afin de ne pas entamer la réputation de deux fleurons européens. ». Il a également indiqué que leur combat était vain mais légitime.

La décision du tribunal a également soulevé des préoccupations quant aux conditions strictes pour établir toute culpabilité dans un accident de ce genre. Claire Hocquet, avocate du Syndicat national des pilotes de ligne, a déclaré que cela pourrait entraîner des répercussions sur la jurisprudence à l'avenir. Pour elle, « si une telle analyse du lien de causalité demeure, même quand des fautes sont reconnues et ont manifestement contribué à causer un accident, il ne pourra plus y avoir de condamnations pénales en matière d’accidents collectifs ».

Un potentiel recours contre cette décision est maintenant entre les mains du parquet général de la cour d'appel de Paris qui peut faire appel de cette décision. Les familles des victimes et leurs avocats espèrent qu'un appel sera intenté.

Pierre-Alix ROUX

18/04/2023

Crédit Image : ©Thomas SAMSON / AFP

Rêve, passion, performance, voyage... sont autant de mots qui nous viennent à l’esprit lorsque l’on parle d’aéronautique. Mais nous sommes assez rarement sensibles à l’éventuelle portée artistique du domaine. Pourtant, elle est bel et bien présente et prend même de multiples formes, des plus évidentes aux plus originales. 

Le cinéma par exemple regorge de films spectaculaires liés à l’univers de l’aviation. Si certains, comme Sully (Clint Eastwood, 2016), ont été salués par la critique, l’aéronautique au cinéma est souvent synonyme de drame, de guerre, d’actions acrobatiques nourries d’effets spéciaux et d’explosions violentes en tout genre. Rares sont les artistes qui ont fait le choix d’une oeuvre qui lie la poésie au pacifisme aéronautique, comme Le vent se lève (Hayao Miyazaki, 2013). Une oeuvre sublime, une ode à l’aviation comme il en existe trop peu. 

Dans la photographie, l’aviation occupe une place essentielle. Avec le développement des technologies optiques et aéronautiques, elle est entrée dans une autre sphère avec des prises de vue exceptionnelles depuis le ciel. Depuis la Terre, les planespotters nichés au pied des pistes ont figé des moments uniques d’aéronefs semblant s’enfoncer dans le rouge incandescent des couchers de soleil, glisser sur les mers, les océans ou les cimes qui font de certaines approches des spectacles aériens uniques. 

N’y-a-t-il pas aussi de caractère artistique dans le lieu où l’aéronautique s’exprime pleinement, l’aéroport ? Avec par exemple, ces mouvements incessants qui le font fourmiller ? Une chorégraphie frénétique, orchestrée par tout le monde et personne à la fois, qui fascine par sa précision et hypnotise par son rythme. L’aéroport devient à lui seul une création transcendante, façonnée par le mouvement, ayant le bien curieux pouvoir d’ouvrir le monde au monde en restant géographiquement fixe. C’est un chef-d’oeuvre architectural imposant qui sert paradoxalement de terrain de jeu à la métamorphose. Les flots incessants de bagages arc-en-ciel, de passagers issus du monde entier, d’avions de toutes tailles et de toutes couleurs, absorbent totalement les voyageurs qui s’y plongent pour passer le temps. N’est-ce pas là toute la puissance d’un art que de saisir entièrement l’attention de ses sujets, à leur faire oublier ce qui les a amenés devant l’oeuvre qu’ils contemplent ? 

La fibre artistique de l’aéronautique existe sûrement encore sous de multiples formes, insoupçonnées. Mais c’est dans l’inattendu qu’elle puise sa véritable âme, dans la sensibilité de chacun dont elle se nourrit pour s’exprimer d’autant plus fort. 

[ENGLISH]

Dream, passion, performance, travel... are all words that come to mind when we talk about aeronautics. But we are rarely sensitive to the possible artistic scope of the field. However, it is indeed present and takes many forms, from the most obvious to the most original. 

For example, cinema is full of spectacular films related to the aviation world. While some, like Sully (Clint Eastwood, 2016), have been acclaimed by critics, aviation in cinema is often synonymous with drama, war, acrobatic action sequences fuelled by special effects and violent explosions of all kinds. Few artists have chosen to create a work that combines poetry with aeronautical pacifism, like Le Vent se lève (Hayao Miyazaki, 2013). A sublime work, an ode to aviation that is too rare. 

In photography, aviation occupies an essential place. With the development of optical and aeronautical technologies, it has entered another sphere with exceptional aerial shots. From the ground, plane spotters nestled at the foot of runways have captured unique moments of aircraft seeming to sink into the incandescent red of sunsets, glide on seas, oceans, or peaks that make certain approaches unique aerial shows. 

Isn't there also an artistic character in the place where aeronautics is fully expressed, the airport? With, for example, the incessant movements that make it teem. A frenzied choreography, orchestrated by everyone and no one at the same time, which fascinates with its precision and hypnotizes with its rhythm. The airport becomes a transcendent creation, shaped by movement, with the curious power to open the world to the world while remaining geographically fixed. It is an imposing architectural masterpiece that paradoxically serves as a playground for metamorphosis. The incessant waves of rainbow-colored luggage, passengers from all over the world, planes of all sizes and colours, totally absorb travellers who immerse themselves in it to pass the time. Isn't the whole power of art to completely seize the attention of its subjects, to make them forget what brought them before the work they contemplate? 

The artistic fibre of aeronautics surely exists in multiple, unsuspected forms. But it is in the unexpected that it draws its true soul, in the sensitivity of each person from which it feeds to express itself even more strongly. 

Les soleils

09/04/2023

Crédit Image : ©Miguel Mendez

Ils voulaient voir la Tour Eiffel et se retrouvent aux bouchons lyonnais ! Vendredi dernier, les passagers du vol EasyJet EJU4860 en provenance de Nice et à destination de Paris-Orly se sont vu offrir une escale forcée à l’aéroport de Lyon-St-Exupéry. Déjà parti avec plus d’une demie heure de retard de la Côte d’Azur, le vol a fait face à un problème une trentaine de minutes après le décollage. Les pilotes ont annoncé aux passagers avoir détecté de la fumée dans le cockpit les forçant à retrouver la terre ferme plus vite que prévu. Les procédures ont été strictement appliquées et ont permis de ramener les 176 passagers en toute sécurité au sol malgré quelques turbulences dues à la météo. Une passagère interrogée par le quotidien Nice Matin salue le professionnalisme de tout l’équipage qui a su garder son calme et éviter tout mouvement de panique dans la cabine. Seul un passager phobique de l’avion s’est senti mal à l’annonce du problème. 

Les pompiers ont pu entrer dans le cockpit à l’arrivée à Lyon afin de sécuriser l’appareil suivis de près par des ingénieurs afin d’identifier les raisons de ces fumées. Le problème technique les ayant entrainés n’a pas été dévoilé. Les passagers ont pu embarquer sur un autre avion arrivant de Copenhague dans les mêmes instants. Ils sont ensuite enfin arrivés à Paris avec un peu de retard sur l’heure prévue et une belle anecdote à raconter ! 

Hugo PETITCOLIN

03/04/2023

Crédit Image : @Mondadori Portfolio/CAPITAL

Mercredi 15 mars, le Crédit Suisse, deuxième banque helvétique, s'est effondré en bourse. La secousse provoquée par l'effondrement du Crédit Suisse se propage rapidement en Europe, et les banques françaises ne sont pas épargnées. Les investisseurs s'inquiètent d'un risque de contagion, qui pourrait plonger l'ensemble du secteur bancaire dans la crise. Le Crédit Suisse était déjà en difficulté avant l'incident de mercredi, avec des résultats en baisse et des pertes accumulées dans ses activités de trading. L'intervention de la Banque centrale suisse, qui a prêté 50 milliards de francs suisses de liquidités (50,8 milliards d’euros) pour éviter la faillite de la banque, montre à quel point la situation était critique.

Après une chute de 30 % de son action la veille, le Crédit Suisse a tout de même rebondi de plus de 32 % à l'ouverture de la séance le jeudi. La banque a clôturé la journée en hausse de 19,15 %, à 2,022 francs suisses. Ulrich Körner, le PDG de Crédit Suisse, a salué les mesures prises au milieu de la nuit en Europe, les jugeant "décisives". Il a également affirmé que la banque continuait sa transformation stratégique.

La France, qui compte parmi les plus grands acteurs de la finance en Europe, est particulièrement vulnérable à ce genre de crises. Les banques françaises ont déjà été ébranlées par la crise financière de 2008, qui a vu la faillite de la banque américaine Lehman Brothers provoquer une onde de choc à travers le monde.

Aujourd'hui, la crainte est que l'effondrement du Crédit Suisse ne déclenche une nouvelle crise financière, avec des répercussions sur l'ensemble du secteur bancaire européen. Les banques françaises sont particulièrement exposées, avec des actifs à risques importants et des résultats fragiles.

Pierre-Alix ROUX

20/03/2023

Crédit Image : @Bloomberg / Contributeur - Getty Images

Début d’année compliqué pour le gouvernement ! La réforme des retraites faisait déjà partie du programme à la présidentielle du candidat Macron en 2017 mais avait été repoussée à plus tard en raison de la crise sanitaire. Cette réforme est revenue sur la table des préoccupations de l’exécutif à la fin de l’année 2022. La dernière réforme en date avait été mise en place en 2010 non sans difficulté déjà. Proposée par le ministre du travail de l’époque Éric Woerth, elle prévoyait le passage de l’âge légal de départ à la retraite de 60 à 62 ans. Tous les spécialistes en politique s’accordent à dire que la durée de vie d’une réforme des retraites est d’environ une dizaine d’années et est à remodeler en fonction de l’environnement économique et social du moment. Plus de douze ans après, le gouvernement met en avant la nécessité d’à nouveau réformer le système en place. L’espérance de vie augmentant chaque année de façon significative, la proportion de retraités en France devient de plus en plus importante. Selon Emmanuel Macron, le financement de ces retraites n’est plus viable dans le temps et mettrait en péril les finances du pays si aucune décision n’est prise. Deux solutions semblent alors s’offrir toujours selon lui : baisser de façon significative le montant des pensions de retraite, ce qui ne semble pas envisageable au vu de la forte inflation qui touche l’économie mondiale ou alors reculer l’âge du départ à la retraite. C’est cette dernière qui a été retenue. En opérant ce changement, il espère freiner la progression de la proportion de retraités et par la même occasion garder un nombre important d’actifs cotisant pour le financement de ces pensions. Plus concrètement, l’âge légal de départ passera progressivement de 62 ans à 64 ans d’ici 2030. En revanche, le temps de cotisation pour avoir le droit à une retraite à taux plein reste inchangé : 43 ans. 

Rappelons cependant que le gouvernement n’a pas la majorité absolue à l’Assemblée Nationale, le vote de cette réforme ne se passe donc pas comme espéré par Emmanuel Macron et les députés de son camp politique. Ses opposants politiques craignent une adoption du texte par la force avec l’utilisation de l’article 49.3 d’ailleurs souvent pointé du doigt comme anti-démocratique. Le leader de La France Insoumise demande d’ailleurs la mise en place d’un référendum pour recueillir de façon globale le ressenti des Français et ainsi faire prévaloir la logique démocratique. Certains éléments font également grincer des dents des politiques du propre camp d’Emmanuel Macron. Certains dénoncent l’impossibilité de s’opposer à cette réforme sous peine de se voir être démis de leurs fonctions. Ces accusations sont cependant à prendre avec des pincettes car elles n’ont pas été confirmées par quiconque.  On observe de plus un vaste soulèvement populaire dans les rues depuis plusieurs semaines, emmené par les syndicats tels que la CGT ou la CFDT, les Français ont défilé de nombreuses fois dans les rues pour dénoncer le projet de réforme du gouvernement. Une opération pour paralyser le pays a été lancée dans la matinée du 7 mars dernier qui s’est traduite par des grèves massives (la DGAC a par exemple demandé aux compagnies aériennes de réduire la voilure de 30% en France pour faire face à la grève de ses personnels), des blocus dans les universités, d’ailleurs encouragés par le député insoumis Louis Boyard. Les manifestants ont également bloqué les routes et ronds-points toute la matinée à Toulouse et dans d’autres villes en France, faisant exploser les temps de trajet des personnes se rendant au travail. 

Des deux côtés, personne ne semble vouloir lâcher du lest dans la lutte pour ou contre ce texte de loi, chacun étant convaincu du bien-fondé ou au contraire de l’hérésie de cette réforme et la lutte s’annonce acharnée pour de nombreux jours encore malgré un coût proche des deux milliards d’euros par jour de grève selon l’économiste Marc Touati.

Hugo PETITCOLIN

15/03/2023

Crédit Image : Thomas Lukes/Hans Lucas/AFP

Ce jeudi 16 mars 2023 se tiendra la première édition de « Sky Talks », une conférence qui vise à explorer la place de l'Humain dans l'aviation de demain. Le campus de l'ENAC accueillera l'événement organisé par ENVOL Junior Études, la Junior-Entreprise de l'école, dès 12 :45. L'objectif de cette initiative est de favoriser la réflexion critique chez les étudiants et professionnels du secteur aéronautique. ENVOL Junior Études souhaite ainsi démontrer son engagement en faveur de l'épanouissement intellectuel et personnel des acteurs de la filière.

La conférence prendra la forme de deux tables rondes successives, organisées et animées par les étudiants de la Junior-Entreprise. La première table ronde portera sur la question de l'ouverture de l'aéronautique aux femmes. Entre égalité et inclusivité, cette problématique présente encore aujourd’hui une large marge de progression, puisque les femmes ne représentent qu’un quart des emplois du secteur aéronautique. La seconde s'interrogera sur les stratégies à adopter pour attirer les talents de demain dans le secteur. On y explorera les meilleures pratiques pour créer un environnement attractif pour les étudiants ; on parlera aussi de la concurrence internationale, ou encore des conséquences de l’aérobashing.

Les tables rondes seront animées par des intervenants issus du milieu de l'aéronautique : DGAC, Thalès, ATR, TMC… Les participants auront ainsi l'opportunité d'entendre des points de vue différents et complémentaires, et d'échanger sur les enjeux actuels et futurs de l'aviation. L’événement sera soutenu par Monsieur Clément Beaune, Ministre chargé des Transports, ainsi que Monsieur Marc Houalla, Directeur du service d’État de l’aviation civile en Polynésie française. La première édition de « Sky Talks » promet d'être une journée riche en découvertes et en échanges, et de contribuer à la formation de citoyens critiques et engagés dans le secteur aéronautique.

Pierre-Alix ROUX

12/03/2023

Crédit Image : Benjamin Peter/Europe1

Le Terminal 1 de l’aéroport John Fitzgerald Kennedy de New-York a été contraint de rester fermé pour la journée du 17 février. En effet, un incendie s’est déclaré la veille dans une armoire électrique ont annoncé les autorités. Fort heureusement, le feu a rapidement pu être maîtrisé sans faire de victime et sans se propager. En revanche, une grande partie des équipements électriques du terminal ont été mis hors service le rendant totalement inutilisable. Il a été décidé de tenter de rediriger les vols arrivant sur les autres terminaux disponibles mais cet aéroport étant l’une des entrées principales du continent américain, tous les vols n’ont pas pu être absorbés. Certains ont dû être déroutés vers les aéroports de Newark dans le New Jersey. Cela a été le cas pour les avions d’Air France, SWISS ou encore Turkish Airlines. D’autres aéroports ont également été sollicités comme celui de Boston-Logan par le Boeing 747 de la Lufthansa. D’autres compagnies ont tout simplement décidé d’annuler leur vol comme la compagnie nationale portugaise TAP ou ont même fait demi-tour comme le vol en provenance d’Auckland en Nouvelle-Zélande comptabilisant au total plus de 16 heures de vol. Les équipes techniques de l’aéroport sont à pied d’œuvre pour pouvoir revenir à une exploitation normale du terminal. L’ampleur de ces bouleversements a pu être suivie en direct par des milliers d’utilisateurs de Flight Radar 24. Ce terminal devrait être remplacé dans les années à venir par un tout nouveau en cours de construction.

Hugo Petitcolin

22/02/2023

Crédit Image : Michel Guggenbuhl

Ce jeudi 9 février se tenait une nouvelle édition du Tremplin ENAC. Le concert a pris place au Théâtre de Poche et en Salle bleue. Les groupes de l’ENVT, l’INSA, l’N7, Supaéro, Purpan et évidemment de l’ENAC se sont partagés la scène de 18h à 1H30, pour le plaisir d’un public déchaîné ! Les groupes Toulousains ont fait vibrer les nombreux spectateurs au son de classiques comme de compositions inédites. On a profité de beaucoup de rock avec entre autres Abba, AC/DC, The Beatles, The White Stripes, Radiohead ou Kenny Loggins (Danger Zone), de sons plus pop avec Bruno Mars, Black Eyed Peas ou Donna Summer, mais aussi de quelques couplets de rap, le tout ponctué par des musiques de la fanfare.  

Mention spéciale à Turn Blue, un groupe récent qui fait déjà parler de lui. Ils sont montés sur scène à 23h, avec une entrée crescendo digne des groupes mythiques, et ont fait vibrer le public survolté. Ils ont mis le feu avec plusieurs interprétations, mais surtout 3 de leurs compositions : « Pull Through », Tough Goodbyes » et « Piano ». Portés par la foule, jouant au milieu des pogo… On avait du mal à croire que les musiciens seraient le lendemain matin dans le train ou en cours ! Profitez de leurs débuts pour aller les suivre sur instagram : @turnblue_ et dire que vous y étiez, dès le début. Sur leurs réseaux sociaux, vous trouverez toutes leurs prochaines dates, et pourrez même suivre certains de leurs concerts en live.

Merci à l’ENAC et à l’association culturelle Léonard de Vinci qui a rendu l’événement financièrement possible. L’ENAC met un point d’honneur à encourager les événements culturels comme le Tremplin, alors profitons-en ! 

Pierre-Alix Roux

13/02/2023

Si je vous dis Boeing, vous penserez peut-être au « triple 7 », mais aussi sûrement à l’incontournable 747. Mis en service en janvier 1970, plusieurs générations ont pu voyager dans cet appareil mythique. Le premier avion bi-couloir a été décliné en sept modèles depuis : 747-100, 747-200 (B, C, F, M), 747-SP, 747-300, 747-400 (M, F, D, ER, ERF), 747-LCF (le « Beluga » de Boeing), et 747-8 (I, F).

Boeing a livré ce mardi, le 31 janvier 2023, son dernier 747, un 747-8F (F pour « Freighter », dédié au transport de fret) remis à la compagnie cargo Atlas Air. Une cérémonie a été organisée pour l’occasion par Boeing, dans l’usine historique d’Everett. On a pu y voir l’ultime exemplaire du 747 avec une livrée originale : il est notamment orné du portrait de Jon Sutter, le « père » du 747. Le constructeur aéronautique américain met ainsi fin à 52 ans de carrière du Super Jumbo qui a révolutionné le transport aérien.

Les dimensions imposantes du Boeing 747, qui peut transporter près de 500 passagers, lui ont valu le surnom de « Jumbo Jet ». Ce colosse a marqué les esprits par ses nombreuses apparitions au cinéma - souvent lors d’un crash, car sa taille colossale rend les accidents d’autant plus dramatiques -. Mais il est intéressant de savoir également que depuis 1990, l’Air Force One (le nom de l’avion présidentiel des USA) est un VC-25A, basé sur le 747-200B.

Aujourd’hui, la majorité des Jumbo Jets encore utilisés le sont pour du cargo, et son usage pour le transport de passagers devient marginal. En Europe par exemple, les derniers vols de 747 de la compagnie Air France ont eu lieu en 2016, et les plus gros opérateurs de Boeing 747 du monde n’en cumulent pas plus d’une cinquantaine pour le transport de passagers (dont 36 chez British Airways et 32 chez Lufthansa).

Jon Sutter a déclaré que « C’est un évènement triste en quelque sorte » dans un entretien accordé à Leeham News. Mais l’histoire du 747 n’est pas terminée, puisqu’après 1574 exemplaires produits, il est ancré dans tous les esprits, et encore largement utilisé tout autour du globe pour encore quelques années.  

Pour les plus nostalgiques d’entre vous, sachez que l'hôtel Jumbo Stay situé aux abords de l'aéroport de Stockholm-Arlanda, ouvert en 2009, propose à ses clients de séjourner dans un Boeing 747-212B reconverti.

Pierre-Alix ROUX

02/02/2023

Grande nouvelle ! Une vaste opération de police internationale vient d'amener à la saisie de l’infrastructure du collectif Hive, et leur "site vitrine" est désactivé depuis ce jeudi 26 janvier en début d’après-midi. Le nom "Hive" vous est peut-être étranger : c'est en fait le nom de la franchise cybercriminelle à l'origine du ransomware utilisé dans l'attaque informatique de l'ENAC, en mars dernier. Vous trouverez sur le journal les articles concernés, publiés le 14 et le 30 mars.

Pour résumer l'impact sur notre école, le dimanche 13 mars 2022, de nombreux systèmes avaient été impactés : serrures informatiques des bâtiments, système de gestion des plannings et d’attribution des salles, Aurion, E-campus, mais aussi le serveur de gestion des mots de passe, les imprimantes de l’établissement... Une centaine d’appareils avaient en plus été immobilisés par la mise hors-service du logiciel de gestion de la maintenance des avions de l’ENAC. Cette attaque avait contraint le site de Toulouse à fermer ses portes le lundi et à reprendre le lendemain sans emplois du temps, pour éviter la propagation du virus et limiter son impact. À Montpellier, les étudiants étaient en entreprise à cette période, mais la notation de leurs soutenances a été décalée de 3 à 5 mois.

Au total, le réseau aurait aussi fait 1500 victimes dans le monde, dont 58 françaises ont été identifiées. Ainsi lors d'une attaque majeure, les affiliés de HIVE avaient ciblé un hôpital, ce qui avait entraîné de graves répercussions sur la manière dont l'hôpital pourrait faire face à la pandémie de COVID-19. Grâce aux efforts combinés d'Europol, du FBI et des différentes polices nationales européennes, environ 120 millions d'euros de préjudices ont été économisés.

Pierre-Alix Roux

30/01/2023

Ce mardi 24 Janvier, le trafic a été totalement interrompu en gare de l’Est. D’après les autorités, un incendie s’est déclaré dès 6h du matin dans un local technique du secteur de Vaires-sur-Marne en Seine-et-Marne. Une enquête est ouverte pour en savoir plus sur les circonstances de l’accident même si la SNCF suspecte fortement qu’il s’agit d’un acte volontaire et criminel. Effectivement, ce local n’est accessible que par certains agents et plusieurs trappes d’accès ont été retrouvées ouvertes. Il s’agit d’un point stratégique puisqu’il regroupe des gaines électriques du réseau. Ce sont ces dernières qui étaient la cible de l’incendie. Les traces d’essences retrouvées sur les lieux semblent confirmer qu’il ne s’agit pas d’un problème technique.

Ce mercredi, le trafic reste perturbé puisque seulement un train sur deux est maintenu pour les TGV. Les autres transports fonctionnent quant à eux normalement et ont été adaptés pour palier au mieux ce désagrément qui touche des milliers de personnes depuis mardi matin. La SNCF travaille sur le rétablissement rapide de la ligne afin de garantir un retour à la normale en fin de semaine. Un remboursement ou un échange de billets a été mis en place pour tous les voyageurs impactés. Le ministre des transports Clément Beaune a évoqué un acte criminel des plus graves qui doit « être sévèrement punis ».

Pablo Lecomte

25/01/2023

Aux alentours de 11h ce mercredi, les appels aux pompiers des Alpes-de-Haute-Provence ont afflué en l’espace de quelques minutes pour signaler le crash d’un avion de tourisme à l’aérodrome de Barcelonnette Saint Pons. En provenance de Cannes, l’avion s’est retrouvé en flammes dans une forêt aux abords de l’aérodrome après avoir rebondi une première fois sur la piste lors de la phase d’atterrissage selon les premiers éléments et témoins. Parmi les quatre passagers, l’accident a fait 1 mort et 3 blessés graves, sévèrement brûlés. Les pompiers ont rapidement pu éteindre l’incendie qui s’était déclaré et prendre en charge les victimes avec l’appui de quatre hélicoptères du SAMU 05, de la sécurité civile et de la gendarmerie de Digne-les-Bains et de Briançon. Une dizaine de gendarmes se sont également rendus sur place. L’enquête a été confiée à la brigade de gendarmerie des transports aériens de l’aéroport de Marseille-Provence pour tenter d’éclaircir les circonstances de l’accident qui sont pour le moment inconnues. 

Hugo Petitcolin

28/12/2022

Des pistes recouvertes de neige et presque impraticables, des avions immobilisés au sol et des dizaines de passagers bloqués dans les terminaux, c’est la situation à laquelle doivent faire face depuis dimanche 11 décembre 2022, les différents aéroports londoniens.

L’Angleterre connaît en effet, depuis plusieurs jours, une vague de froid particulièrement intense, avec des températures ayant chuté jusqu’à -10°C dans certaines régions ainsi qu’à des épisodes de chutes de neige et de gel, en particulier dans le Nord et le Sud du pays. L’agence météorologique du pays précise que ces températures « ne sont pas inhabituelles à cette époque de l’année ».

Cette météo extrême paralyse cependant les transports dans le Sud du Royaume-Uni. Dimanche soir, des automobilistes sont restés bloqués plusieurs heures dans leurs véhicules, surpris par la neige, le verglas et le brouillard, en particulier dans le Sussex, au Sud de Londres, où la police a recommandé de ne "se déplacer qu'en cas de nécessité".

Lundi matin, la circulation était encore très perturbée sur les grands axes.

Les aéroports sont également particulièrement touchés par le froid. Ainsi, l’aéroport de Stansted situé dans le Nord de la capitale a dû fermer sa piste, complétement recouverte par la neige, dans la nuit de dimanche à lundi. Principalement exploité par la compagnie low-cost Ryanair, cela a entraîné l’annulation de dizaines de vol et donc la perturbation du trafic aérien. Lundi matin, l’aéroport a indiqué, dans une déclaration, la réouverture de la piste qui est désormais « complètement opérationnelle ». Il est toutefois précisé que « certains vols pourraient être retardés à cause de la météo ». 

Les deux autres aéroports londoniens, Heathrow à l’Est et Gatwick au Sud, ont également rencontré des perturbations à cause du brouillard givrant. Selon la BBC, ce sont plus de 50 vols qui ont été supprimés dimanche à Heathrow, le plus important aéroport du Royaume-Uni tandis que Gatwick a vu l’une de ses pistes fermée pendant deux heures en attendant le déneigement et la sécurisation. Plusieurs vols ont en conséquence été déroutés vers Paris, Amsterdam et Manchester.

Cette situation qui semble traduire un manque de préparation des aéroports londoniens invite à réfléchir à ce que serait la réaction des aéroports français, et en particulier des aéroports parisiens, Orly et Charles-de-Gaulle, à une telle de vague de froid. Rappelons que ces derniers ont considérablement renforcé leur dispositif de lutte contre les chutes de neige après les derniers jours de 2010. Ainsi, les stocks de produits et matériels nécessaires au dégel des avions et des pistes, comme ceux du matériel de secours pour les passagers qui seraient bloqués dans les aéroports ont été augmentés. ADP a aussi muni ses deux plateformes aéroportuaires de plus de 230 engins de déneigement et il y a désormais plus de 20 aires de dégivrage à Roissy. Enfin, une bonne coordination entre ADP, les compagnies aériennes et la Direction Générale de l'Aviation Civile laisse présumer que les aéroports parisiens sont prêts à affronter l’hiver.

Elise Lagarrigue

12/12/2022

Mardi 29 novembre se tenait au Théâtre de Poche une représentation d’« Amphitryon ». Cette comédie de théâtre contemporain liait mythologie gréco-romaine et modernité, histoire racontée et tirades improvisées. Le personnage, joué par Luc Miglietta, narrait tout d'abord son parcours personnel de grand artiste déchu. Puis dans sa version d’« Amphitryon », l'artiste jouait seul et arborait tantôt une voix grave et une barbe blanche pour jouer Jupiter, tantôt une fine moustache et une voix aiguë pour incarner Amphitryon.

On découvrait alors au fur et à mesure l'histoire de ce héros mythologique qui part tuer Ptérélas, l'assassin de ses six beaux-frères, aussitôt après s'être marié à Alcmène. Lorsqu'il revient chez lui à Thèbes, il apprend que son épouse vient de passer la nuit accompagnée. En effet, elle a reçu la visite de Jupiter qui s'est fait passer pour Amphitryon, et elle a donc involontairement trompé ce dernier. De cette union naîtra le demi-dieu Héraclès.

Décrite comme « un conte burlesque tragique et comique », la pièce a su surprendre les spectateurs par son décalage : l'artiste incarnait seul sur scène chaque figure de l'histoire d'Amphitryon, dans un style vulgarisé et très moderne, mais le public était invité également à participer, voire à figurer certains personnages de l’intrigue.

Luc Miglietta nous confiait après la représentation qu'il avait pris le parti d'opposer son théâtre de rue au « grand Théâtre » - car le personnage avait été licencié du théâtre national de Chaillot-, où le public s'assied dans des sièges rouges confortables. Le théâtre de rue laisse plus de liberté et permet un dynamisme que le « quatrième mur » traditionnel n’autorise pas. C'était d'ailleurs sa première en intérieur, il a joué sa pièce une petite trentaine de fois mais toujours en extérieur, « en rue ».

Membre de la compagnie Bruit Qui Court (http://bruitquicourt.com), l'acteur nous expliquait qu'il s'était fait connaître par Karine Lagrée lors du festival d'Aurillac en 2019. Ce festival sert en fait de tremplin à des artistes venus de toute la France et elle l'y a repéré et lui a proposé de venir jouer à l'ENAC.

Si parmi vous, lecteurs du journal de l'ENAC, certains étaient intéressés par une master class, un mini-stage avec l’artiste Luc Miglietta, n'hésitez pas à vous manifester et son organisation pourra être envisagée si vous êtes en nombre suffisant. 

Pierre-Alix ROUX

01/12/2022

Crédit Image : Journal de l'ENAC

Une terrible collision a eu lieu vendredi 18 novembre 2022 à l’aéroport international de

Lima, capitale du Pérou. Alors qu’il était en phase de décollage, le vol LA2213 de la

compagnie aérienne chilienne LATAM a percuté un camion de pompier qui traversait la piste

à vive allure.

Le train d’atterrissage ayant été endommagé, l’appareil a continué sa course en frottant la

piste avec son aile droite. Arrêté une centaine de mètres plus loin, une fumée dense s’est

dégagée de l’avion alors qu’il prenait feu.

Les 102 passagers présents à bord de l’Airbus A320neo, ainsi que les six membres

d’équipage ont heureusement pu évacuer rapidement l’avion. La LATAM confirme

« qu'aucun passager ou membre d'équipage n'a perdu la vie ».

L’accident a toutefois provoqué la mort de 2 des pompiers qui se trouvaient dans le camion.

Un autre secouriste gravement blessé est actuellement hospitalisé et souffre de critiques

lésions crâniennes. Dans un communiqué, le représentant de Lima Airport Partners,

exploitant aéroportuaire annonce « regretter profondément la perte de la vie de deux

membres de la brigade de pompiers aéronautiques ».

Les causes exactes du drame restent floues. Le directeur général de LATAM Pérou a expliqué

lors d’une conférence de presse qu’aucune urgence n'avait été signalée. Le pilote avait

l'autorisation de décoller, et il a trouvé un camion sur la piste. Nous ne savons pas ce que ce

camion faisait là.

À la suite de l’accident, les activités de l’aéroport ont été suspendues jusqu’à samedi 13h00

(heure locale) puis, en raison de la complexité de l’accident et de la fuite de carburant

provoquée, la fermeture a été prolongée jusqu’à dimanche minuit. Les vols ont été déroutés

vers l’aéroport de Pisco, situé à 250km de la capitale péruvienne.

De nombreuses plaintes de passagers, mal informés et cloués au sol dans le terminal bondé,

ont été relevées. Elles viennent s’ajouter aux difficultés de la LATAM. En effet, un avion de la

compagnie avec 48 passagers à bord avait fait un atterrissage d'urgence à Asuncion après

avoir traversé une violente tempête dans les airs, en octobre 2022.

Elise Lagarrigue

22/11/2022

Crédit Image : News day 

Ce mercredi 2 novembre, le groupe cybercriminel russophone LockBit 3.0 s’est attaqué au grand groupe d'électronique français Thales, ainsi qu’à une trentaine d'autres sociétés, dont un grand groupe d'experts-comptables en France. Ce « cyber-gang » est né en 2019 et ses membres sont originaires des anciennes républiques soviétiques. On avait entendu parler de LockBit 3.0 lors de l’attaque de l’hôpital de Corbeil-Essonnes. L’hôpital n’avait pas payé la rançon demandée ($10m) et les hackers avaient donc divulgué des données administratives, comme des numéros de sécurité sociale et des données de santé confidentielles.

Ils ont un mode opératoire bien rodé : le ransomware, ou « rançongiciel » si vous préférez la version francisée. Après avoir pénétré le système informatique, on le brouille complètement avec un code qui le rend complètement inopérant et on propose à l’entreprise ou la personne attaquée de payer une somme en échange de la clé qui permettra de débloquer le système.

Ici, avec Thales, les hackers ne réclament pas de rançon, mais ils comptent bientôt publier toutes les données volées. Ils ont diffusé un décompte qui amène au 7 novembre. A l’heure où cet article est posté [le 14 novembre], toujours aucune nouvelle de fuite, l’affaire semble avoir déjà fini de faire parler d’elle… Chez Thales, l’affaire a immédiatement été prise au sérieux et une équipe d'experts en cybersécurité enquête pour vérifier si des données ont bien été volées.

Selon les cybercriminels, ces données sont des documents "très sensibles, confidentiels, aux risques élevés" qui concernent le fonctionnement de l'entreprise, des documents commerciaux, des dossiers comptables, des fichiers clients, des logiciels…

Pierre-Alix Roux

14/11/2022

Crédit Image : France3

Marquant un contraste saisissant avec les breaks, soirées inter étudiantes du BDE, le service culturel de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile a accueilli ce jeudi 27 octobre le groupe Petit Petit. Administratifs et personnels de l’école ainsi qu’étudiants et extérieurs ont pu profiter de cette parenthèse au Théâtre de Poche spécialement aménagé en salle de concert.

Se revendiquant "Rock Pop Punk Old Vintage", le groupe composé de trois artistes a offert au public une musique moderne, personnelle et disruptive. Batterie, guitare, synthé et micro : la scène parait à première vue suffisamment traditionnelle pour laisser le spectateur attendre le rock classique d’un groupe qui cherche à se faire connaitre. Mais le regard du public est rapidement interpellé par le Furbies en bord de scène, puis un second, puis un troisième et finalement tous les détails décalés du décor apparaissent : le concert prend une dimension nouvelle pour proposer un rock alternatif. 

C’est là la force du groupe. Kevin Laval, Lionel Malric, Johann Candoré surprennent le public dès leur montée sur scène balayant toutes les attentes des spectateurs. Les trois musiciens outsiders définissent leur groupe Petit Petit comme un enfant sauvage et humide qui aime les cris de danse, les nuits tropicales et les aurores infinies. 

La surprise est d’autant plus flagrante que la première partie proposait une musique beaucoup plus intimiste. Heeka s’est en effet produite en chantant et en jouant de la guitare. L’ambiance apaisée a su porter le public battant le tempo pour la chanteuse. Pour les curieux amateurs de musiques, elle sortira son album fin 2023. 

Martin Roques

28/10/2022

Crédit Image : Journal de l'ENAC

Mercredi 10 août aux alentours de 8h20, un homme armé d’un couteau a été abattu par des tirs de policiers. Les faits se sont déroulés dans le terminal 2F de l’aéroport Paris Charles de Gaulle : un sans domicile fixe importunait des agents de sécurité de l’aérogare. La police aux frontières (PAF) a été appelée en renfort pour tenter de calmer et d’évacuer l’homme. S’éloignant de la scène, il se serait ensuite retourné et aurait commencé à menacer les policiers avec un couteau. Malgré plusieurs sommations, les témoins rapportent qu’il aurait continué à s’avancer de manière agressive brandissant son couteau vers les forces de l’ordre en se montrant de plus en plus dangereux. Il a été ensuite abattu par ces dernières au milieu des autres passagers utilisant leur droit de légitime défense. 

De l’autre côté du globe, dimanche 15 août, des coups de feu ont été entendus à l’aéroport de la capitale Australienne Camberra. La zone a été rapidement évacuée par la police, le tireur a été arrêté sans faire aucune victime et l’arme qui était en sa possession confisquée. Des impacts de balles sont clairement visibles sur des murs de l’aéroport et de nombreux vols ont dû être annulés. Les motivations du tireur présumé ne sont pour l’heure pas connues. L’homme de 63 ans a comparu devant le juge ce lundi 15 août, il a été placé en détention provisoire en attendant d’être renvoyé devant le tribunal le 5 septembre prochain. 

Ces deux événements rappellent malheureusement que les aéroports sont des lieux où les enjeux de sûreté sont majeurs et qu’ils requièrent la plus grande prudence.

Hugo Petitcolin

20/08/2022

Crédit Image : France Télévision

Le porte-parole de la compagnie anglaise Virgin Atlantic a annoncé ce mardi 5 Octobre 2022 qu’elle ne desservirait plus Hong Kong : « Après mûre réflexion, nous avons pris la décision difficile de suspendre nos liaisons Londres Heathrow – Hong Kong et de fermer notre bureau de Hong Kong, après près de 30 ans à servir fièrement cette plaque tournante asiatique”. Elle fut par le passé une des destinations majeures de cette compagnie. Cependant, en raison de la crise sanitaire du Covid-19, elle n’avait réalisé aucun vol entre Londres et la mégalopole chinoise depuis décembre 2021 car les vols en provenance du Royaume-Uni avaient été suspendus. Elle prévoyait alors de reprendre ses opérations à la normale dès Mars 2023 avec un apaisement de la situation sanitaire, entrainant une réouverture de la destination. De nombreux passagers avaient déjà pris leur billet. 

Mais depuis peu, l’évolution de la situation géopolitique entre l’Ukraine et la Russie et la fermeture de l’espace aérien russe ont rendu encore plus complexe la potentielle reprise de la ligne. Dans un communiqué, le porte-parole de la compagnie affirme que ce sont principalement ces deux éléments qui ont contribué à la dure décision de fermer définitivement la ligne :  « Des complexités opérationnelles importantes dues à la fermeture en cours de l’espace aérien russe ont contribué à la décision commerciale de ne pas reprendre les vols en mars 2023 comme prévu, qui ont déjà été interrompus depuis décembre 2021 ». 

En compensation, Virgin Atlantic espère bien pouvoir développer d’avantage d’autres destinations avant l’été prochain. Le porte-parole a également déclaré que les passagers ayant d’ores et déjà acheté un billet pour Hong Kong seraient remboursés ou pourraient bénéficier de bons pour de futurs voyages. 

La compagnie se verra malheureusement perdre 46 de ses employés, comprenant le personnel sur place ainsi que des membres d’équipages. Il s’agit de la première grande filiale à quitter la ville de Hong Kong depuis American Airlines en 2021.   

Pablo Lecomte

08/10/2022

Crédit Image : LookTravels

Elle était sans aucun doute la personne la plus célèbre au monde, la Reine du Royaume-Uni et du Commonwealth, Elisabeth II est décédée ce jeudi 8 septembre 2022 dans son château de Balmoral en Ecosse après avoir régné pendant plus de 70 ans et 7 mois. C’est le deuxième règne le plus long de l’histoire après celui de Louis XIV en France (72 ans et 3 mois). Retour sur une accession au trône qui ne lui était pas prédestinée. 

Élisabeth Alexandra Mary née le 21 avril 1926 à Londres était à ce moment 3ème dans l’ordre de succession au trône. Après le décès de son grand-père le Roi Georges V en 1936, c’est son oncle Edouard de Galle (fils ainé du Roi) qui accède au trône à 31 ans devenant Edouard VIII. Du fait de son jeune âge et malgré son célibat, tout le monde s’accorde sur le fait qu’il aura très certainement un enfant dans le futur et que ce dernier prendra la succession de son père à la tête du Royaume-Uni dans le futur. Cependant, le Roi entame une relation avec Wallis Simpson, deux fois divorcée, et crée à cette occasion une crise constitutionnelle au sein de la royauté. En effet, de telles relations ne sont pas tolérées à l’époque par le royaume. Edouard VIII abdique pour pouvoir se marier avec Wallis et vivre sa relation pleinement, loin de la controverse. C’est donc son frère le Duc d’York, le père d’Elisabeth, qui devient officiellement Roi sous le nom de Georges VI, plaçant cette dernière première dans l’ordre de succession. Elle deviendra Reine sous le nom d’Elisabeth II le 6 février 1952 après la mort de son père. 

Pendant plus de 70 ans elle règne sur le Royaume avec dévouement sur son territoire comme à l’étranger faisant rayonner l’image du pays et de la famille Royale des Windsor dont elle fait partie. Le Royaume Uni étant une monarchie constitutionnelle, la reine ne gouverne pas à proprement parler. Ce rôle est confié au Premier Ministre et plus généralement au gouvernement dont le fonctionnement est en tous points comparable à celui du gouvernement français par exemple. Le souverain doit rester totalement neutre politiquement et assure principalement des fonctions diplomatiques et d’influence. Elisabeth II a connu au total 16 premiers ministres britanniques et l’ensemble des présidents de la 5ème république française. 

Sa mort a provoqué une vague d’émotion dans le monde entier après son annonce officielle grâce au fameux message « London Bridge is down » puis relayée par la BBC en direct à la télévision le 8 septembre en fin d’après-midi. L’information est même parvenue jusque dans les avions sur les écrans des pilotes grâce au système ACARS soulignant l’importance de l’événement. 

Douze jours de deuil national s’ouvrent donc désormais jusqu’aux funérailles le 19 septembre à l’Abbaye de Westminster, entrainant le pays dans un ralentissement économique : les services publics sont fermés, de nombreuses entreprises cessent leurs activités dans un contexte d’inflation déjà très pesant. C’est désormais son fils Charles, ancien Prince de Galle, qui a été proclamé Roi ce samedi 10 septembre qui va régner sous le nom de Charles III. Son couronnement, lui, n’est pas prévu avant plusieurs mois. Conséquences de ce changement, l’hymne national « God save the Queen » devient « God save the King », les billets et pièces de monnaie doivent être intégralement remplacés car ils arborent le visage d’Elisabeth II, les uniformes des policiers et militaires doivent être entièrement renouvelés car les initiales « ER » (Elisabeth Regina) y sont inscrites. C’est donc une nouvelle ère qui s’ouvre aujourd’hui sur le Royaume Uni.

Hugo Petitcolin 

11/09/2022

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