Шлифовка 46-47

Состав исполнителей

Руководитель работ бригадир пути 1 чел

Монтер пути - шлифовщик 4 разряда 1 чел

Монтер пути – оператор измерительной тележки 4 разряда 1 чел

Машинист передвижной электростанции 1 чел

Итого 4 чел

Количество сигналистов определяется в зависимости от местных условий.

Условия производства работ

Локальная шлифовка производится при обнаружении дефекта кода 46.3 - смятие и износ головки в зоне сварного стыка из-за местного снижения механических свойств металла после пропуска гарантийного тоннажа (47.3 - смятие и износ головки в зоне сварного стыка из-за местного снижения механических свойств металла до пропуска гарантийного тоннажа) (рис. 1).

Локальная шлифовка производится при глубине смятия сварного стыка от 1 до 3 мм (при измерении по оси головки рельса линейкой длиной 1м).

Перед локальной шлифовкой в зоне стыка выполнены работы по замене негодных рельсовых скреплений, пополнению балласта и выправке пути.

Работы по локальной шлифовке производятся в технологические «окна» рельсошлифовальным станком СЧР (рис. 4).

Средства защиты, монтажные приспособления, средства измерений, средства технологического оснащения, испытательное оборудование, инструменты и материалы

Средства защиты

Спецодежда в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением.

Защитные очки, шт. .................................................................1

Инструменты

Станок рельсошлифовальный типа СЧР (Жейсмар), шт. 1

Передвижная электростанция АБ-4 (АБ-2, АД-4 и др.) с кабельной арматурой, компл. 1

Линейка металлическая (длиной 1 м) ГОСТ 427-75, шт. 1

Переносная тележка для измерения волнообразного износа типа Жейсмар, шт 1

Переносная аппаратура радиосвязи и оповещения, УКВ-диапазона, ГОСТ 12252-86, комп........................................ 1

Материалы

Круг шлифовальный 14А20QB, шт.................................................. 1

Подготовительные мероприятия

Перед производством работ дорожный мастер:

- проводит целевой инструктаж работникам и сигналистам;

- при работе в пределах станции, делает запись у дежурного по станции в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – журнал ДУ-46) с указанием места и времени выполнения работ;

- проверяет наличие и номер предупреждения для поездов, следующих по месту производства работ и соседним путям;

К месту производства работ доставляют инструмент, переносные сигнальные знаки.

Шлифовщик и машинист передвижной электростанции производят осмотр механизированного путевого инструмента, доставленного к месту работ, с целью выявления возможных повреждений после транспортировки.

Обеспечение безопасности движения поездов

Перед началом работ по шлифовке рельса дорожный мастер оформляет заявку на выдачу предупреждения по Форме 2 для поездов, следующих по месту производства работ.

Приступать к работе разрешается по указанию руководителя работ после ограждения места работ сигналами остановки

При выполнении работ в пределах станции, должна производиться запись в Журнале ДУ-46 о месте, порядке пропуска поездов и маневровых передвижениях (роспуске вагонов с сортировочной горки) по ремонтируемому пути и соседним путям, а также сообщать о времени выполнения работ и средствах оповещения.

Во время выполнения работ при оповещении по громкоговорящей связи или подаче специального звукового сигнала о предстоящем пропуске поезда или маневровых передвижениях по ремонтируемому пути или при получении от сигналиста предупреждения о предстоящем проследовании поезда (маневровых передвижениях) через участок производства работ монтеры пути обязаны:

- немедленно прекратить работу;

- убрать с пути инструмент, материалы и запасные части за пределы габарита приближения строений;

- отойти от пути на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса.

При приближении поезда сигналист обязан подавать звуковые сигналы до тех пор, пока работающие не прекратят работу и не сойдут с пути. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда — двумя длинными звуковыми сигналами.

Если работники своевременно не сошли с пути, сигналист должен сойти с пути и начать подавать машинисту поезда сигналы остановки.

В случаях, если сигналист напрямую не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться дополнительные промежуточные сигналисты.

К времени окончания установленного перерыва в движении поездов работы по шлифовке рельса должны быть полностью закончены, инструменты убраны за пределы габарита приближения строений.

Обеспечение требований охраны труда

При производстве работ на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

движущийся железнодорожный подвижной состав и транспортные средства;

движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

повышенное значение напряжения электрической сети, замыкание которой может произойти через тело человека;

наличие в воздухе рабочей зоны химических веществ и аэрозолей преимущественно фиброгенного действия (пыли);

повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях материалов верхнего строения пути и оборудования.

В обязательном порядке надлежит соблюдать требования безопасности в соответствии с [9.4], [9.5], [9.6] и «Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок» [9.7].

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при работе со станками работать в одно лицо.

Необходимо, чтобы поблизости от работающего находился кто-то, кто может оказать ему помощь в случае возникновения опасности, снятии, установки и переноски станка.

Вблизи места работы станка не должны находиться посторонние лица, которые не участвуют в выполнении работ.

Работать с путевым механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение, и имеющему группу по электробезопасности не ниже ΙΙ .

При перерывах в работе электроинструмент необходимо убирать за пределы габарита железнодорожного подвижного состава.

При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо выполнять соответствующие руководства (инструкции) по эксплуатации и соблюдать следующие требования:

электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего к обочине рельса;

металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего к обочине рельса.;

дополнительно к заземлителю допускается оборудование электростанции устройством защитного отключения;

корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом передвижной электростанции через специальную жилу четырехжильного питающего кабеля;

для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода работников с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения;

по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания;

при необходимости укладки подводящего электрического кабеля через путь его необходимо пропускать между шпалами под рельсы;

распределительные коробки кабеля должны размещаться на тележках, перемещаемых по рельсам;

при переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в подводящем электрическом кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен.

Работники, выполняющие работы по шлифовке рельса, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Работникам перед производством работ необходимо проверить исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, приспособлений и состояния средств индивидуальной защиты.

Работники должны ознакомиться под роспись с маршрутами прохода, со схемами ограждения места работ в особо сложных условиях, местах с плохой видимостью, особо опасных местах, перечень которых утвержден руководителями дистанции пути.

При производстве работ в темное время суток, во время тумана, дымки, дождя, метелей и в других случаях, когда видимость менее 800 м, для предупреждения работников о приближающихся поездах с обеих сторон от места работ должны быть выставлены дополнительные сигналисты с радиосвязью и использоваться автоматические средства оповещения (при их наличии).

Во время производства работ необходимо следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами и не мешал сходить с пути при приближении поезда.

Технология выполнения работ

Подготовительные работы

Перед установкой шлифовального станка руководитель работ определяет границы шлифовки и намечает их мелом на головке рельса.

Шлифовщик производит подготовку станка к шлифованию в следующем порядке (рис.4):

- тщательно осматривает станок на предмет отсутствия повреждений и ослабления креплений;

- проверяет надежность заземления;

- закрепляет шлифовальный круг;

- устанавливает на стяжку дополнительную опору с роликом, закрепив ее имеющейся рукояткой;

- устанавливает станок на железнодорожный путь;

- проверяет и при необходимости регулирует зазор между роликами и головкой рельса с учетом обрабатываемого места;

- устанавливает на станок роликовые кассеты, обеспечив удлинением или укорочением стяжек наибольшее совпадение роликов (14) с плоскостью головки рельса в зоне, не требующей шлифования, винтовые стяжки (11) закрепляет контргайками;

- подключает двигатель к источнику питания.

Основные работы

После включения электропривода станка шлифовщик производит шлифование дефектной поверхности рельса в следующей последовательности: 

Сначала шлифуется вся дефектная поверхность рельса вдоль верхней части головки, для этого выполняются быстрые и короткие перемещения станка взад и вперед вдоль рельса. При каждом проходе маховик винта подачи шлифовального круга поворачивается на часть оборота. Шлифовку с установленными на станок роликовыми кассетами и дополнительной опорой производят до тех пор, пока дефект не будет устранен (до получения длинной волны).

Далее для шлифования боковой поверхности головки рельса рама фиксируется эксцентриковым зажимом в нижнем положении на направляющей, дополнительная опора снимается, станок наклоняется на столько, чтобы опорный ролик располагался на боковой поверхности головки рельса, а большой ограничивающий ролик удерживал станок на головке рельса, после чего производится шлифование аналогично приведенному выше описанию.

Для более плавного перехода от одной шлифуемой поверхности к другой и получения точного профиля головки рельса допускается небольшое покачивание станка при шлифовании поперек головки, а также использование эксцентрикового зажима в промежуточных положениях между базовыми отверстиями направляющей .

Для шлифования второй боковой поверхности головки рельса станок разворачивается на рельсе на 180°.

В процессе производства работ с помощью переносной тележки PTCT-D или аналогичной производится контроль устранения дефекта с соблюдением нормативов согласно таблицы 1.

По окончании шлифования шлифовщик поворотом маховика (3) поднимает шлифовальный круг, обеспечив его защиту от ударов при перемещении.

Заключительные работы

Шлифовщик выключает двигатель от источника питания, после чего снимает станок с железнодорожного пути.

Заключительные мероприятия

По завершению работ, шлифовщик и машинист передвижной электростанции осматривают рельсошлифовальный станок, передвижную электростанцию и транспортируют их к месту хранения.

Сигналисты после команды руководителя работ убирают сигнальные знаки, о чем ему сообщают по радиосвязи.

Руководитель работ докладывает об окончании работ поездному диспетчеру, дежурному по станции, маневровому району, парку, сортировочной горке, делает запись в журнале ДУ-46 (если работы производилась в пределах станции).