Профильная шлифовка остряков

Работы по устранению шлифовкой дефектов остряков, выполняются с закрытием стрелочного перевода для движения поездов в обоих направлениях, в том числе на перекрестных стрелочных переводах, с открытием движения после совместной проверки с работниками дистанции СЦБ на плотность прилегания остряка к рамному рельсу на 4 мм. Работы производятся с записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал формы ДУ-46) порядком, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Оформление записи в журнале формы ДУ-46 на производство и окончание работ по профильной шлифовке остряка и устранение накатов оформляется лично руководителем работ

Работы по профильной шлифовке остряков выполняются только специализированными бригадами с использованием шлифовальных станков, предназначенных для шлифовки остряков стрелочных переводов (типа МС-3, станка 2152 (для шлифовки боковой рабочей грани остряка под углом 60о), электрошлифовалки типа МРШ (для шлифовки кромки остряка) и др.).

К выполнению профильной шлифовки остряка относится работа по приведению рабочей грани остряка в состояние, удовлетворяющее требованиям п. 3.4.17. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Устранение накатов с нерабочей грани остряка и рабочей грани рамного рельса к профильной шлифовке не относится.

На работы по профильной шлифовке остряков составляется ежемесячный график производства работ, утвержденный начальником дистанции.

Назначение руководителей работ.

При шлифовке рабочих поверхностей стрелочных остряков и других элементов стрелочных переводов руководителем работ назначается:

При профильной шлифовке остряков:

а) на стрелочных переводах, лежащих в главных, приемо-отправочных и соединительных путях (для безостановочного пропуска поездов) и на станционных путях, лежащих в маршруте следования пассажирских и пригородных поездов - начальник участка дистанции;

б) на путях, не указанных в подпункте а) - дорожный мастер дистанции.

При шлифовке остальных элементов стрелочных переводов - бригадир пути дистанции.

Устранение накатов с нерабочей грани остряка и рабочей грани рамного рельса на всех путях разрешается выполнять с использованием электрошлифовалки типа МРШ, под руководством дорожного мастера дистанции. Открытие движения производить после совместной проверки с работниками дистанции СЦБ на плотность прилегания остряка к рамному рельсу на 4 мм.

Работы по профильной шлифовке с переносом острия остряка, выполняемые в стационарных условиях, проводятся под руководством не ниже начальника участка дистанции, приемка выполненных работ - под руководством не ниже заместителя начальника дистанции.

При производстве работ по профильной шлифовке остряков руководитель работ обязан производить фотофиксацию состояния остряков до и после производства работ, в том числе с использованием мобильных рабочих мест, с последующим представлением фотоотчета в производственно-технический отдел дистанции.

После производства работ по профильной шлифовке остряков стрелочных переводов обеспечивается инструментальный промер параметров ремонтируемого остряка, результаты промеров оформляются актом.

Хранение актов и фотоотчета обеспечивается в производственно-техническом отделе дистанции в течение одного года.

Работы по шлифовке остряков стрелочных переводов выполняет монтер пути не ниже 4 разряда, прошедший соответствующее обучение и проверку знаний по шлифовке стрелочных переводов и рельсов, а также имеющий допуск по электробезопасности не ниже второй группы.

Технология выполнения работ по шлифовке остряков стрелочных переводов.

Все работы, приведенные в этом разделе, выполняются только при начальном износе острия остряка, когда имеется запас по износу и понижению остряка относительно рамного рельса до их предельно допустимых значений.

Шлифовка может выполняться неоднократно до тех пор, пока не достигнуты предельно допустимые значения износа и понижения остряка относительно рамного рельса.

Подготовительные работы.

Закрыть для движения стрелочный перевод!

Первое – измеряется боковой износ остряков. Если боковой износ равен или превышает предельно допустимый, то такой остряк шлифовке не подлежит.

Второе – приводится к нормативной величине провисание остряка на башмаке.

Третье – разметка проектных сечений остряков. Для этого тонким мелом или маркером на поверхности катания рамного рельса или остряка наносятся отметки, соответствующие расстояниям от острия остряка до проектных сечений.

Четвертое – при прижатом к рамному рельсу остряке в острие и в проектных сечениях головки 5, 10, 15, 20 мм измеряется и записывается понижение остряка относительно рамного рельса.

Пятое – оценивается целесообразность проведения шлифовки. Величина понижения остряка по каждому сечению не должна превышать допускаемых значений, а износ остряка вне пределов боковой строжки не должен превышать допускаемых значений.

Если хотя бы в одном проектном сечении понижение остряка превышает максимально допустимое значение, то такой остряк проверяется на возможность шлифовки с переносом острия. В случае невозможности или нецелесообразности шлифовки остряка с переносом острия порядок его замены определяется начальник дистанции пути.

Шестое – остряк от рамного рельса отводится, между ними устанавливается деревянный вкладыш.

Седьмое – на стороне остряка, обращенной к рамному рельсу, в острие остряка и проектных сечениях головки 5, 10, 15, 20 мм наносятся отметки максимального (см. таблицу 8) понижения остряка относительно рамного рельса.

Восьмое – с помощью линейки отметки между собой соединяются, образуя область возможной шлифовки остряка.

Девятое – определяется целесообразность проведения шлифовки при наличии выкрашиваний. Шлифовка проводится, если выкрашивания (с учетом зашлифовки выкрашенной части) находятся в пределах области шлифовки. Если выкрашивания находятся ниже области шлифовки, то такой остряк проверяется на возможность шлифовки с переносом острия.

Десятое - внутри области шлифовки проводится линия, максимально близкая к проектным значениям понижения остряка.

• Шлифовка верха головки остряка.

• Удаляется гребнеобразный наплыв или выкрашивания. Выполняется с помощью шлифовальной машинки типа МРШ или аналогичной. Шлифуется верх головки остряка до линии шлифовки.

• Шлифовка боковой поверхности головки остряка на участке от острия остряка до сечения 20 мм.

• Шлифуется рабочая грань остряка под углом не менее 60°. Одновременно удаляются наплывы (ступеньки) и формируется профиль остряка на участке от острия до сечения 5 мм.

• Формирование профиля остряка на участке от сечения головки 5 мм до 20 мм.

• Снимается фаска между горизонтальной поверхностью головки и рабочей гранью остряка под углом 45° или формируется закругление.

• Итоговый профиль головки остряка.

• Профиль головки остряка, полученный после шлифовки верха головки, боковой поверхности и формирования профиля представлен на рисунках 5, 6.

• Формирование отвода понижения головки остряка.

• Формируется за сечением остряка 20 мм плавное повышение головки остряка в сторону корня на расстоянии не менее 200 мм.

Порядок выполнения работ по переносу острия остряка.

Работа выполняются при понижении острия остряка относительно рамного рельса больше 27 мм. Предварительно производится шлифовка остряка по технологии, приведенной в разделе 6.

На участке до первой стрелочной тяги определяется сечение остряка, в котором понижение его относительно рамного рельса составляет не более 25 мм. В найденном сечении формируется новое острие остряка.

Шлифуется участок головки остряка от фактического острия до нового острия таким образом, чтобы понижение этого участка относительно верха головки рамного рельса составило более 45 мм (см. рисунок 18).

с переходом к новому острию. Радиус перехода определяется радиусом шлифовального круга (см. рисунок 19)

Продольный профиль поверхности остряка после шлифовки с переносом острия

Формируется плавное сопряжение нового острия с боковой необработанной частью головки остряка на расстоянии не менее 100 мм.

При переносе острия должны соблюдаться все требования, изложенные в разделе 2, по взаимному положению и форме головок рамного рельса и остряка. для уменьшения объемов шлифовки перенос острия должен производиться на минимальное расстояние от торца рельса в пределах зоны контроля шаблоном КОР.

При наличии смятия головки у острия новое острие принимается в конце зоны смятия.

Расстояния до проектных сечений при переносе острия отсчитываются от нового острия, а не от торца остряка. профиль головки остряка, полученный после переноса острия остряка представлен на рисунке 20.