944 Turbo S
1988

La vettura Porsche 944 TS è una delle famose Silver Rose (sito oscurato).  www.944silverrose.co.uk

Una delle 77 prodotte per il mercato inglese, di cui restano solo meno di una ventina al mondo. 

L'auto è stata acquistata per realizzare l'opera relazionale Migrazioni ivi descritta.

L'auto è originale e rappresenta la versione iconica dell'opera - Brochure

Descrizione

Anno 1988 cilindrata 2479 cc. 250CV/182KW

Colore Slate Grey Metallic - Porsche Stone Gray Poly, LY7U 33917 U8 

Certificato di autenticità del 16/10/15

Data acquisto: 12.12.16

Direttiva Euro: 0

Alimentazione: Benzina

Cavalli fiscali: 23

Posti: 2+2

Portata: 250 kg

Peso: 1350 kg

Data consegna al concessionario 08/06/88 (Porsche Centre Isaac Agnew)

Data immatricolazione: 22/09/88 

Data reimmatricolazione UK: 16/07/93 B8 TBO

Proprietari, andando a ritroso nel tempo: noi l'abbiamo acquistata a fine 2017

da un rivenditore di Porsche usate famoso a Londra. L'auto risultava iscritta WPOZZZ95ZJN101574 a nome di Ian Reeve from Bedfordshire, UK

Interni in pelle nera. Volante originale in pelle.

Vernice metallizzata, cerchi da 16, ABS, idroguida, doppie chiavi, chiusura centralizzata, antifurto, immobilizzatore, vetri elettrici, sedili a regolazione elettrica, autoradio dell'epoca.

Cerchi 16", 7J x 16, ET52 3 e 8J x 16, ET52 3.

Gommata ant. Toyo Proxes T1R 225/50 ZR16 92W PXT1R (11/16) e post. Toyo Proxes T1R 245/45 ZR16 94W.

Da libretto: pneumatici ant. 205/55 VR16; post. 225/50 VR16.

In alternativa: pneumatici ant. 225/50 VR16; post. 245/45 VR16.

Batteria Bosch S3 007 70 Ah 12v 640A (EN).

Revisione biennale: scadenza ottobre 2017

Revisioni precedenti.

Documentazione manutenzione: 1 - 2.

N. ident. vettura WP0ZZZ95 ZJN101574

N. tipo 951 352

Spiegazione tipo: M 44/52   AGP

Lettera caratteristica del motore 51 ----AOR

Dati vernice/rivestimento interno U8U8 --/ LT

Engine number: 47J01307

Chiavi ***

UK AD:

Extremely Rare Turbo S Model finished in Stone Grey Metallic with Black Leather Trim.

The Turbo S was a very limited run of cars based on the Turbo Cup racers via the M030 option code. 

The engine produces 250 BHP via an enlarged turbo and uprated DME, strengthend gearbox and clutch, uprated adjustable Koni shock absorbers with stiffend springs and limited slip diff cope with the extra power. Braking too was uprated using 928 S4 4 pot calipers enamelled in red. 

A large history file accompanies this rare car containing the a Porsche Certificate of Authenticity, service and maintenance receipts, expired MOT certificates and original service and hand books. Nice TBO cherished number.

17inch Alloy Wheels, Electric Adjustable Seats, Electric Heated, Door Mirrors, Electric Mirrors, Front Fog Lights, Leather Seats, Service History. 

Equipaggiamenti opzionali:

C07

030 Club sport package

150

220 Limited slip differential

228

335 Automatic 3 point rear seat belts

418 Body side molding

437 Full power seat-left

438 Full power seat-right

462 Special model "Weissach" 1982

501 Turbo Decal for Front Wing

567 Green Graduated Tinted Windscreen

573 Air Conditioning

593 Bosch Anti-Lock Braking System (ABS)

685 Divided rear seat

758 Special model 944 Turbo 1988 - More Information

946 Partial Leather Seats Front

The M758 Option that was given to the Special Model 944 Turbo in 1988 was made up of a lot of different components, some that had Individual Option Codes and some that were upgrades that are included in the M758 Code.

Below is a list of the components with their individual Option Code if available

Bigger K26/8 Turbocharger with Higher Boost Setting (1.82 bar) – (Part of M758 Code)

Revised DME – (Part of M758 Code)

Larger Exhaust Valves (Part of M758 Code)

Hardened 1st and 2nd Gears – (Part of M758 Code)

Revised Clutch – (Part of M758 Code)

Bigger Brake Discs and Calipers from a Porsche 928 S4 – (Part of M758 Code)

Club Sport 16” Forged Alloy Wheels : Fronts 7" and Rears 9" – (Part of M758 Code)

Brake Ducts in the Front Bumper (Part of M758 Code)

Sunroof Deleted (Rest of World Cars) – (Part of M758 Code)

Without Catalytic Converter – (Part of M758 Code)

Adjustable Koni Suspension with bigger anti-roll bars and stiffer top mounts – (M030)

LSD with Oil Cooled Gearbox – (220)

Headlamp Washers – (288)

Recoil Rear Seat Belts – (335)

Protective Side Moldings – (418)

Rear Window Wiper – (425)

Electric Left Front Seat – (437)

Electric Right Front Seat – (438)

Sekuriflex Lightweight Laminated Windscreen – (462)

High Fidelity Package (8 Speaker System with Amp) – (490)

Turbo Decal on Front Drivers Wing – (501)

Cloth Door Inserts – (526)

Di serie:

657   Power steering

651   Electric windows

416   Leather steering wheel and shift boot

Lavori svolti

05/09/2008 : New clutch master & slave cylinders, New OEM carpets x 4, New clear indicators x 4, Reconditioned turbo vacuum pipes. Service:New OEM Bosch spark plugs x 4, New OEM air filter, New OEM oil filter, 4 Ltrs Engine flush, 7 Ltrs 0/50W Mobile 1 Engine Oil, 4 Litrs Gearbox Oil

10/09/2008 : New OEM clutch, New OEM top gear linkage, New gear stick gaiter, New battery, New Pioneer head unit

17/10/2008 : Reconditioned boot lid lock mechanisms

04/03/2009 : Reconditioned offside electric window winder mechanism

10/03/2009 : Reconditioned rear wiper mechanism

19/07/2009 : Reconditioned popup light mechanism

10/08/2009 : Leather treated seats x 4

29/08/2009 : New 90/10 Cupro Nickel brake lines x 4, New 90/10 Cupro Nickel main brake line, New Goodrich steel braided brake hoses x 4, New OEM Textar front brake pads, New OEM front anti-squeal shims

05/09/2009 : Service : New K&N air filter, New OEM oil filter, 4 Ltrs Engine flush, 7 Ltrs 10/60W Castrol EDGE GTX Engine Oil

12/09/2009 : Reconditioned Brembo callipers x 4, Sandblasted & painted callipers x 4, Reconditioned front suspension struts, Re-greased front wheel hubs, Re-seated ABS module, Sandblasted & under-sealed nearside front wheel arch. Reset ride hide to factory spec.

24/06/2010 : Replaced head gasket, Replaced head with reconditioned OEM, Replaced Thermostat with OEM

Service: Replaced all engine belts

2015 The side sills have been done recently (OEM parts) and it's had a full exterior re-spray in the original colour.

Articoli

Impressioni di guida Porsche 944 Turbo - marzo 1985 (file PDF - 1156 Kb - pag. 4)

Prova completa Porsche 944 S e Porsche 944 Turbo - novembre 1986 (file PDF - 1922 Kb - pag. 10)

(Prova e dati da Quattroruote 11/1986)

Motore (*****): Il quattro cilindri turbo, senz'altro uno dei migliori del settore, ha tutto per farsi apprezzare. Potente ai bassi ed agli alti regimi, conferma la superiore esperienza della Porsche che ha eliminato lentezza di risposta e vuoti di potenza, difetti tipici di molti motori sovralimentati. Basta sfiorare l'acceleratore e la Turbo scatta con una progressione impressionante, e si raggiungono così elevate prestazioni quasi senza accorgersene.

Velocità (*****): risultati davvero ottimi avendo superato i 244 km/h e confermando l'ottima aerodinamica e le grandi possibilità autostradali.

Accelerazione (*****): ottima la Turbo con risultati paragonabili a quelli delle migliori sportive come la Ferrari 208 T.

Ripresa (****): i tempi rilevati confermano le buone qualità dell'auto che non ha difficoltà ai bassi regimi, mantiene con facilità quarta e quinta e sorpassa con dolcezza e disinvoltura sconosciute ad altre turbo.

Sterzo (****): si adatta molto bene alle caratteristiche sportive della 944 e mantiene una eccellente precisione anche alle velocità più elevate, situazione in cui la sensibilità ai comandi è una dote indispensabile. Consente di impostare le traiettorie più adatte, di mantenerle senza difficoltà e di correggerle nelle situazioni più difficili.

Freni (*****): la Porsche si è finalmente convertita all'ABS (offerto come opzional) e ora le sue vetture sono tra le più sicure per quanto riguarda la frenata. La Turbo riesce a fermarsi in spazi ridotti (80 metri a 140 km/h), offrendo una regolazione e una sensibilità davvero ottimali, in grado di ripartire bene lo sforzo anche nelle manovre di emergenza. Nessun problema nella guida più impegnata poiché l'impianto non denuncia segni di debolezza.

Cambio (****): La Porsche ha preferito adottare rapporti piuttosto lunghi (in V fa 37,5 km/h a 1000 giri/min.), una scelta non proprio riuscita. La manovrabilità secondo la tradizione della casa tedesca è perfetta ed è un vero piacere cambiare marcia anche nella guida più impegnativa perché gli innesti sono veloci, precisi, silenziosi e senza possibilità di errore, nonostante il gruppo trasmissione sia spostato al retrotreno.

Confort (****): a vetture come queste, che superano largamente i 200 all'ora, non si richiedono molleggi morbidi e sospensioni ad ampia escursione, tuttavia la Turbo soddisfa lo sportivo molto esigente perché assorbono bene le asperità più accentuate, reagiscono progressivamente agli ostacoli più duri garantendo un notevole confort di marcia. Nel complesso è piuttosto silenziosa: 83 decibel a 140 km/h

Consumo (*****): grazie alla corretta profilatura della carrozzeria a 140 km/h fa quasi 10 km con un litro, risultato molto interessante per un tipo di autovettura poco propensa a economizzare. Ovviamente quando si sfrutta tutta la sua notevole potenza i consumi aumentano parecchio toccando il limite dei 6-7 km/litro.

Tenuta di strada (****): la Turbo sull'asciutto è ai massimi livelli tra le gran turismo di elevate prestazioni e la sua tenuta è caratterizzata da una precisione e da una facilità di guida rare su vetture così potenti. Il comportamento è sincero, moderatamente sottosterzante all'inizio della curva, neutro lungo la traiettoria, con un sovrasterzo di potenza all'uscita che può essere ben controllato. Sullo sconnesso le sospensioni si adattano bene alle disuguaglianze del fondo e il pilota riesce a mantenere agevolmente il controllo, nonostante gli inevitabili saltellamenti del retrotreno. Sul bagnato la 944 incontra le difficoltà tipiche di tutte le trazioni posteriori e quindi richiede molta attenzione perché le scodate del retrotreno, anche se lo sterzo è molto pronto, non sono sempre ben controllabili.

Stabilità (****): è una vettura sicura anche quando viene spinta al limite. Richiede una buona esperienza di guida; buono anche il comportamento in autostrada quando si è costretti a brusche sterzate: la 944 devia dalla traiettoria ma si riallinea velocemente.

Efficienza meccanica - aerodinamica (***): la 944 è ben profilata ed a 100 km/h assorbe solo 19,2 CV.

La 944 Turbo non è considerata un mito universale come la Ferrari 208 anche se la seduzione della sua potenza e l'emozione che provoca guidarla possono essere alla pari. Su alcune sportive il rumore, l'esiguità dell'abitacolo e alcune rigidezze concorrono a creare l'atmosfera necessaria mentre sulla Porsche tutto è all'insegna della perfezione. Quasi incredibile è il suo turbo privo di difetti. Sembra fredda, ma pochi metri bastano per scatenarla.

Link utili

Catalogo parti originali in pdf

Manuali di riparazione

Definizioni (codici)

I veicoli storici sono classificati:

- di interesse storico, oltre 20 anni dalla prima immatricolazione;

- storico, oltre 30 anni dalla prima immatricolazione;

- d'epoca, oltre 35 anni dalla prima immatricolazione.

Foto