NOTION DE RECONNAISSANCE:

Piste coupée sera indiqué sur le road-book, ou directement sur le terrain avant la zone.

Chaque année, les pistes (au Maroc pour mon travail) changent et pas qu’au Maroc, c’est vrai pour toutes autres destinations, même en France!!!

avec principalement les pluies en plaines, les Oueds gonflent et débordent,

Après les pluies les pistes sont plus les même.

Février 2014.

ainsi qu'en hautes altitudes, avec la neige aussi (et oui, faut pas oublier, il neige au Maroc) dans le Haut-Atlas,

Après une tempète de neige de 36heures, Haut-Atlas 3000mètres D'altitude.

Février 2009.

vent de sable(dans le sud), entraine parfois des modifications sur les traces de pistes, disparition nouvelles traces= modification du Road-Book,

Dans ce cas, les info recueillis lors des reco sont indispenssables. Avril 2014

ajouté a cela les routes goudronnées qui sont elles aussi coupées suite au mêmes raisons.

Pont coupé suite a des intempéries climatiques Route D'Agdz, Maroc

2005.

-Certaines pistes sont goudronnées pour facilité les accès aux villages, un bien fait pour les habitants des environs(ravitaillements, déplacements), renseignements sur les travaux en cours, il est important de savoir la duré et la raison de ces travaux!!.

-pour tous cela une reconnaissance, surtout hors route,

doit être bien menée pour des raisons de sécurité, contrôler les temps de parcours et de roulage journaliers,

ainsi que les lieux d’hébergements et de ravitaillement(carburants, repas), etc....

Le travail de reconnaissance n'est pas facile tous les jours,

mais reste indispensable pour le bon déroulement d'une épreuve,

que ce soit pour un Rallye ou même un simple Raid,

Les grands Rallye comme le PARIS-DAKAR n’ont pas détourné les régles,

document que je partage en connaissance de cause grâce à "Traveller Over Blog" et "TSO" qui montre bien la réalité de la Reconnaissance et du travail fait sur le terrain.

À VOIR ICI: Reconnaissances Paris-Dakar

Aujourd'hui bien qu’ il y a le matériel, les cartographies satellites

(qui sont pas encore en temps réel) facilite le travail en amont ainsi que sur le terrain,

“”MAIS LE TERRAIN RESTE DE NOS JOURS TOUJOURS UNE VALEUR SURE.””

Il fait impératif d'étre précis sur ce travail qui est malheureusement souvent mit en second plan dans certaines organisations!!!!!!!!

-Une 1ère reconnaissance,

doit être faite sur les mêmes dates un an avant, pour évaluer si les conditions climatiques si prêtent(pluies, neige, tempèratures), analyser les principales lignes du projet.

-Une 2ème reconnaissance

du parcours doit se faite impérativement le plus près possible de la date de l'évent, pour valider le parcours final.

Aout 2009, Oued Drâa, en crue, passage impossible= contournement de 10Kms.

Bien sur, tout cela à un cout

-Engagements du personnels, -véhicules, -matériels qui doit être calculé et englobé sur le budget de la réalisation d'un événement.

Une bonne reco évite beaucoup de désagréments les jours de l'événement ( raids loisirs ou rallye),

sécurité sur le terrain, temps de parcours trop long(fatigue!), accidents,

TOUT CELA IMPLIQUE UNE CONNAISSANCE DU TRAVAIL SUR LE TERRAIN, DU MATERIEL DE NAVIGATION, ET TOUT CELA S'APPREND MAIS SURTOUT NE S'INVENTE PAS!!!!!!!!

LA RECONNAISSANCE ET LA NAVIGATION EST UN MÉTIER, PAS JUSTE UN LOISIR....

Navi-Reco-fr (YanSolo.B). Avril 2018.

Bon raid à tous !!!!

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