BMW E36 Compact

Az 1981-ben kezdett fejlesztés után 1988-ra elkészült a hozzávetőleges forma, majd végül 1990 októberében bemutatták a világnak az  új hármast, a BMW E36-ot. Elsőként a Sedan karosszériát, majd szépen sorban a többi: a Coupe, a Cabrio, és a Touring, végül 1993 végén a Compact. Ennek típuskódja E36/5 lett, és sok tekintetben a Z3-as típushoz áll közel megoldásaiban (A Z3 típuskódja amúgy E36/7) Az Európában népszerű "hatchback" kialakítás megvalósításához elhagyták a széria komfortos, de bonyolult, és helyigényes hátsó futóművét, és beépítésre került az előd E30 minimálisan módosított hátsó futóműve. A kocsira jellemző a mérsékelt túlkormányozottság. Az autó kinézete, arányai megosztotta a korabeli szaksajtót, és a márka rajongóit, akárcsak napjainkban az első fronthajtású, egyterű BMW megjelenése, de végül az autó jól fogyott. A beltérben a műszerfal elrendezése szintén a korábbi E30-as szériára emlékeztet, modernizált kezelőszervekkel. A műszeregységben elhagyták a pillanatnyi fogyasztásmérőt. Az első fényszórók HB3, HB4-es izzókkal működnek, HELLA márkájúak, egyáltalán nem jellemző rájuk a bemattulás, sárgulás, mint a nagytestvér ZKW, és BOSCH lámpáira. Karosszériaelemei az A oszlopig megegyeznek a Sedan/Touring karosszériával, amibe beletartozik a szélvédő is.

Szerencsére a típus már csak a zsákutcának bizonyult szíjjas M40-es motor átdolgozott, kijavított, és láncos vezérléssel ellátott változatát kapta meg alapmotornak, ez az M43. A hajtáslánc ragaszkodik a klasszikus elrendezéshez: hosszmotor, hátsókerékhajtás. A típus motorjai 4 hengeresek, kivéve a 323ti típust, amit 6 hengeres erőforrás hajt.

A nagytestvérhez képest közel 100kg-al könnyebb karosszéria miatt Az ott lomha 1,6 literes M43 motor itt már érezhetően jobban mozgatja a kocsit, körülbelül úgy, mint 1,8 literes M43 a sedan-t. A késői szériák már egy 1,9 literes "TU" motorral készültek (technical update), ez az M43TUB19. Ez a motor mesterségesen van 165Nm-es nyomatékra korlátozva 316i-ként, azonban pár paraméter átírásával a motorvezérlőben rögtön 318i-re konfigurálható, ami már 180Nm-t jelent igaz magasabb fordulaton 3900RPM-nél. A technikai innovációkra mindig nyitott gyártó az alapmotoros változatból elkészített egy CNG gázüzemű szériát (Tehát nem LPG), ez a 316g. A sportos vonalat képviselte eleinte a 318ti széria, majd a modellciklus végére elkészült a "nagy" hathengeres változat a 323ti.

Az egyetlen dízelüzemű változat a 318tds volt, lóerőben mérve igen gyenge, azonban nyomatékcsúcsa meghaladja a 318ti-t is

A "ti" szériák elöl-hátul tárcsafékes megoldással érkeztek, míg az alapmotoros változatok, illetve az egyetlen dízel a hátsó tengelyen dobfékesek.

Alapvetően 3 féle kocsiszekrény létezik, ezek a tetőlemezben térnek el:

• • A hagyományos "telitetős"

  • A tolótetős "sibedás"

  • Az elhúzható napfénytetős (Ezt a típust csak 1996-ban gyártották, mint jubileumi modell)

Apró különbségek vannak még a csomagtérajtó környékén:

• • hátsó ablaktörlő nélküli modell (itt nincs nyílás az ablaktörlő karnak)

  • külső antenna nélküli modell (itt a hátsó szélvédőbe, a fűtőszálak fölé integrálták az antennát)

A számtalan apró fejlesztés mellett az 1997-es modellévben érkezett egy modellfrissítés:

• • Az indexbúrák mindenhol fehér színűek lettek, színezett izzókkal

  • Pótféklámpa a hátsó szélvédőben

  • A vesék formája megváltozott (kisvese-nagyvese)

  • Az első lökhárító kialakítása megváltozott

  • A felszereltség, és az extrák modernizálásra kerültek

  • Konstrukciós változtatások az alapmotorok körül:

  • -Elhagyták az állandó hűtést biztosító viszkókuplungot, és elektromos ventilátort kapott a hűtőrendszer

  • -A légtömegmérő, és a légszűrőház változott

  • -Az olajszűrőház műanyag lett

A típus utódja a kevésbé sikeres E46 Compact lett, amit viszont már az "1er" széria váltott, a legkisebb BMW immáron nem a 3-asra épült, hanem saját osztályt kapott.

Az M betű:

Jellemző trend, hogy a hirdetésekben minden kocsi "full m-es", meg repkednek az "mpakett" kifejezések. A kocsihoz választható volt többféle "M" csomag, felszereltség. A legtöbb szemlélőnek ez kimerül az első-hátsó lökhárító kialakításán, illetve a vastag, karosszériára simuló díszlécekben, esetleg a beltérben található rengeteg kiegészítőben, és mindenhol felbukkanó "M" logóban. Na ezek azok, amik csakis az esztétikát szolgálták, de a jelenlegi "tunning éra" miatt inkább ciki, mintsem esztétikus.

A valódi, nem is látható "M" csomagoknak azonban sokkal több haszna van. A leggyakoribbak:

• • M-Sportfahrwerk (Még mindig nem az M3 futóművét jelenti, hanem csak sportosra hangoltat)

  • -Vastagabb első stabilizátorkar

  • -Hátsó stabilizátorkar

  • -Mind a két irányba csillapító gátlók

  • -Keményebb rugók

  • -20mm-es gyári ültetés

  • 25% LSD (Limited Slip Differential avagy a 'sperrdifi')

  • -Az 1996-os modellévben még széria volt egyes motorokhoz, aztán 1997-től már csak M-csomagban rendelhető extra lett

  • -Legalább 25%-os erőátvitel akkor is, ha a kerék elkapar

  • -Általánosságban könnyebben veszti el a tapadást vele a kerék, azonban csúszás esetén biztonságosabb, mint a széria nyitott difi, mert nem old le, és 25% motorerővel még mindig irányítható a jármű.

A sportfutómű felszereltségtől függetlenül rendelhető volt.

Jellemző hibák:

• • Korródáció, a jellemző helyek:

  • -Hátsó sárvédők

  • -Emelési pontok környéke

  • -Hátsó lökháríró feletti rész

  • -Gépháztető éle

  • -Első sárvédők külső pereme

  • -Bajuszdíszléc alsó éle, és a szélső rész

  • -Első doblemez első része a motortér felől (Ez korábbi sérülést jelez, ami gyakori)

  • Ablakemelő szerkezet (Az ablak recseg, ropog, majd beesik, keresztbeáll az ajtóban)

  • -Csúszkák törése

  • -Szerkezet elhajlása

  • -Szerkezet törése

  • -Oldalmegvezetők anyagának elmálása

  • Gyújtáskapcsoló-kormányzár (Első időben a szerkezet hibája, azonban manapság már a kulcs tollának a kopása is okozhatja)

  • -A francia Valeo alkatrészre jellemző

  • -A kulcs elforog, nem akad meg

  • -A kulcsot nem lehet kivenni

  • Tetőkárpit (Hang és hőszigetelés miatt az alaplemez, és a kárpitburkolat közé szivacsréteg került, aminek elmállása miatt a kárpit lógni kezd)

  • Kézifék (a dobfékes típusoknál elhanyagolt, kopott betétre utal, ha 2-4 kattanásnál feljebb tudjuk húzni, illetve alig fog)

  • Gyújtás kábelek (A kipofogósor tömítés folytatódik egy gallérban a gyertyák alatt, mint hővédő lemez. Ez a hajlatokban pont a gyertyakábel alatt át szokott égni, amitől a kábel idővel megsül, és elkezd kikihagyni egy-egy henger, Későbbi szériákban már a szertyakábel is hővédő burkolatot kapott nyakban, jellemező tünet, ha a motor lusta, és a hőfok nem áll be skála közepére 4-5km alatt)

  • Szívócső (kb 60 fokos ívben hajló erős gumi cső, igen gyakran kiszakad, ami miatt a fals levegőt tud szívni a motor, amitől elszegényedik a keverék, erőtlen lesz a motor, extrém esetben rendellensen kopik a motor a beszívott szüretlen, poros levegőtől)

  • Motortartó bakok (A szervószivattyú mellett lévő bak igen gyakran szakad. Szakadás esetén is a helyén tartja a motort, de nagyobb teret enged a mozgásnak, aminek következménye a kiszakadó szívócső, mivel a légszűrőház a karoszériához van rögzítve. A szervószivatyú, és annak tartálya közti szervócsövek szivárgása is ide vezethető vissza, hasonló okokból)

  • Olajszivárgás a szelepfedél alól

  • Vizcsőcsonkok (Az első kitapogatható, el szokott fogyni, ha nincs meg a kerek cső forma kitapinthatóan a csőcsatlakozásnál, már elöregedett, és elkezdett fogyni. A hengerfej tűzfal felöli oldalán található másik kisebb csonk repedése/majd törése is tipikus, jellemző tünete a lassan fogyó hűtővíz, normális motorerő mellett)

Nem hiba, de az üzemanyagszívattyú élettartamára jelentős befolyása van az üzemanyagszintnek. A hátsókerékhajtás, és a kardán miatt nyeregtankos a kocsi, ami miatt az AC pumpa nem csak a motor felé továbbítja az üzemanyagot, hanem folyamatosan szinten tartja a két oldal szintjét is. Emiatt kb 1/3 üzemanyagszint alatt kerülni kell a nagytampójú, hírtelen kanyarokat, illetve oldalirányba ható erőket, mivel ilyenkor már levegőset szív az üzemanyagpumpa, ami miatt meg sokkal hamarabb tönkremegy.

Vásárlási tippek:

A következő felszerelések nem extrák, minden legyártott példányban megtalálhatóak, tehát nem alkualap:

• • Központi zár

  • Elektromos tükrök

  • Szervókormány

  • Fényszórómagasságállítás

  • ABS

  • Vezető oldali légzsák

Az alvázszám utolsó 7 karaktere alapján sok lehetőség van a kocsi gyári felszereltségét megtudni, az egyik legjobb mód a következő link használata:

http://www.bmwarchive.org/vin/bmw-vin-decoder.html

Jellemző törésnyomokat a következő helyeken kell keresni:

• • Első váznyúlványok eleje a patronoknál

  • Első doblemezek illesztései

  • Váznyúlványok oldala a motortartó bakok oldalában