Аннотация

Тема работы: «Организация скоростных пассажирских перевозок по маршруту Симферополь - Ялта с помощью транспорта на магнитном подвесе»

В работе приводятся теоретические принципы функционирования транспорта, его преимущества и возможности. По проведённым исследованиям пассажиропотока, приводится вариант организации перевозок пассажиров, а также расчёты всех затрат, доход, прибыль, рентабельность и себестоимость перевози одного пассажира.

В работе учтены последние достижения, полученные в мире, при создании и дальнейшего применения транспорта с магнитным подвесом в коммерческом отношении. Цель научной работы – оценить возможность применения такого вида транспорта в Украине.

Особенности написания научной работы определялись стремлением автора как можно более точно определить необходимость и целесообразность применения транспорта с магнитным подвесом в данном регионе, сравнивая аналогичные системы в других странах и сопоставлять экономической ситуации в Украине.

В частности, в работе изложены стоимость строительства по мировым ценам, исходя из примеров в других странах, и оплата труда, исходя из среднего заработка в Украине.

Своевременность написания научной работы определяется не только появлением первого коммерческого проекта в Шанхае, но и назревшей ситуацией в данном регионе. 

Выбор района

Южный берег Крыма является наиболее посещаемым и элитным местом отдыха жителей Украины, России и других стран. Для большинства пассажиров, следующих до Ялты и других близ лежащих городов, необходимо делать пересадку в Симферополе, потому, как на ЮБК нет железнодорожной станций и аэропорта. Таким образом пассажиры следуют на поезде до железнодорожного вокзала или на самолёте до аэропорта Симферополя, а далее делают пересадку на троллейбус, автобус или микроавтобус до городов ЮБК.

При этом, время для преодоления 80 км до Ялты через Крымские горы составляет 1-2 часа, а стоимость проезда 10-30 грн. и более. 

Ситуация на участке трассы М 18 Симферополь – Ялта такова: трасса, в основном однополосная с двухполосными вставками (25%), на 50% длинны имеет извилистую осевую линию и крутые подъёмы-спуски. Максимально допустимая скорость 60 км/ч, а на некоторых участка 40 км/ч.

По трассе осуществляется движение междугородних троллейбусов с интервалом 10-30 мин, автобусов и микроавтобусов с интервалом около 2 мин, а также легковых и грузовых автомобилей. Что создаёт тяжелую транспортную обстановку. 

Пассажиропоток летом достигает 150 000 чел/сут.

Пассажиропоток определялся по методу “просвета“ транспортных средств и учёта интервала движения . Исследование проводилось на выезде из Симферополя 3 августа 2005 года. 

Резюме проекта

Предлагается организовать перевозку пассажиров между городами Симферополь-Алушта-Ялта. 

Расстояние между конечными пунктами составит 80км. 

Трасса двухпутная на эстакадах.

Максимальная скорость движения – 450км/ч.

Время движения при этом составит 25 мин. между Симферополем и Ялтой с одной промежуточной остановкой в Алуште.

Участок будет обслуживаться 2х- вагонными составами.

Ожидаемый пассажиропоток 150 000 человек в сутки (130 000 с жд вокзала и 20 000 с аэропорта ).Зимний пассажиропоток равен 16 500 человек в сутки (15 000 с жд вокзала и 1 500 с аэропорта). 

Маршруты предлагаются такие:

Симферополь жд – Ялта (Т=6мин летом и 30 мин зимой),

Симферополь жд – Алушта (Т=12мин , летний) ,

Симферополь аэро – Ялта (Т=12мин и 60 мин зимой).

Цена билета 30-50грн. (2005 год).

Вокзалы предлагается организовать в местах уже существующих автовокзалов , жд вокзале и аэропорту , в виде второго яруса. 

Депо предлагается организовать в городе Симферополь в 7 км от жд вокзала на западной окраине города. 

Подвижной состав, необходимый для функционирования системы, т.е. общее его количество равно 47 составам (94 вагонам). Количество составов, находящихся в движении – 38, на текущем ремонте 8, на капитальном ремонте 1, аварийно-запасной состав и служебный состав. В зимнее время общее количество равно 8 составам (16 вагонам).

В процессе работы системы выполняются техническое обслуживание (ТО-1,ТО-2,ТО-3) и текущие ремонты (ТР-1,ТР-2). Причём, ТО-1 выполняется каждые 12 часов в любом месте стоянки, ТО-2 на путях отстоя в депо каждые сутки, а ТО-3, ТР-1 и ТР-2 в депо по графикам. 

Экономика

При расчете экономических параметров учитываются затраты на обслуживание, ремонт, а также стоимость строительства. Исходя из известного пассажиропотока, определяется доход, прибыль, а также рентабельность и срок окупаемости проекта.

(На основе расчёта Вашингтонского проекта.)

Затраты на обслуживание:

Подвижной состав 112 981 285,71 грн.

Путь 120 225 775,00 грн.

Станции 2 397 500,00 грн.

Сумма 235 604 560,71 грн.

Затраты на оплату заработной платы работникам (ср.зарплата 2000 грн 2006 год):

Заработная плата работников:

Действие Центра Управления 19 чел 456 000,00 грн.

Энерго система 14 чел 336 000,00 грн.

Путь 10 чел 240 000,00 грн.

Оборудование 6 чел 144 000,00 грн.

Подвижной состав чел 99 1 200 000,00 грн.

Диспетчер 5 чел 120 000,00 грн.

Запасные части 6 чел 144 000,00 грн.

Поддержка продукта 6 чел 144 000,00 грн.

Подготовка составов 35 чел 840 000,00 грн.

Станции 60 чел 1 440 000,00 грн.

Общее 260 чел 5 064 000,00 грн.

Заработная плата инженеров-специалистов:

Менеджеры 25 чел 600 000,00 грн.

Управление системой 4 чел 96 000,00 грн.

Другие 28 чел 672 000,00 грн.

Общее управленцы 57 чел 1 368 000,00 грн.

Общее 6432000,00 грн

Общая сумма затрат:

Постоянные Издержки 9 489 500,00 грн.

Заработная плата 6 432 000,00 грн

Обслуживание 235 604 560,71 грн.

Общее 251 526 060,71 грн. за год

При этом , стоимость строительства составит:

Подвижной состав 5 640 000 000,00 грн.

Система пути 9 873 373 166,00 грн.

Станции 528 109 333,32 грн.

Общая стоимость строительства 16 041 482 499,32 грн.

Доход:

Д = Qпасс * Ц

где: Qпасс - годовой пассажиропоток;

Ц – средняя стоимость билета;

Д = 25 800 000 пасс/год * 50 грн = 1 290 000 000 грн / год

Прибыль:

П = Д – С

где : Д – доход в год;

С – годовые затраты;

П = 1 290 000 000 грн – 251 526 060,71 грн = 1 038 473 939,29 грн/год

Срок окупаемости:

Р = S / П

где : S – стоимость строительства;

П – прибыль в год;

Р = 16 000 000 000 грн / 1 038 473 939,29 грн/год = 16 лет 

Дальнейшее развитие системы

Развитие транспортной системы с магнитным подвесом в этом регионе целесообразно производить в направлениях: Симферополь - Судак - Феодосия и продолжение Ялта - Севастополь, охватив при этом весь южный берег Крыма.