Почти половина населения Канады живёт в узком коридоре Квебек-Монреаль-Оттава-Торонто-Виндзор. Сейчас пассажирское сообщение между этими городами осуществляется преимущественно авиационным и автомобильным транспортом. Имеющаяся железная дорога используется, главным образом, для перевозки грузов.

Проблема доставки пассажиров между городами Торонто, Монреаль и Оттава, с численностью населения соответственно 4 млн, 3 млн и 0,9 млн человек, наблюдается практически во всех видах транспорта , обслуживающих этот район.

Самолёты между этими городами вылетают каждый час, в часы-пик достигая каждые полчаса , вместимость которых колеблется от 50 до 200 человек. Полёты производятся из международных аэропортов, в которых уже осуществляется около 200 международных полётов. Время, которое затрачивает пассажир на перелёт равно 1 час, при этом, чтобы добраться из центра города в аэропорт, пассажир затрачивает как минимум 30 минут, соответствующее время и из аэропорта в центр города. Общее время 2 часа. Также авиатранспорт имеет свои технологические проблемы: высокий уровень шума, неэкологичность и др. 

Расписание вылетов по маршруту Торонто - Монреаль аэробусов серий А319, А320, А321 и количество мест 126-186.

15.12.05 Wd: 07:00, 07:30, 08:00, 09:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:30, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:55.

Расписание вылетов по маршруту Торонто - Оттава аэробусов серий А319, А320, А321 и количество мест 50-186:

13,01,05 Wd: 6:00, 7:00, 7:10, 8:00, 8:30, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 14:45, 15:00, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 19:00, 20:00.

Расписание вылетов по маршруту Монреаль - Оттава аэробусов А319, DH1, DH3 и количество мест 50-126:

13,01,05 Wd: 6:25, 7:55, 11:15, 11:40, 12:15, 15:00, 16:25, 17:55, 20:15.

Исходя из количества авиа полётов пассажиропотоки соответственно составят:

- маршрут Торонто-Монреаль 3500 чел/сут.(7000)

- маршрут Торонто-Оттава 2500 чел/сут (5000)

- маршрут Монреаль-Оттава 500 чел/сут (1000)

Общий пассажиропоток равен 13000 чел сут. (не считая железнодорожный транспорт)

Поезда между этими городами курсируют только в часы-пик. Основная проблема возникла из-за того, что движение осуществляется по тем же путям, что грузовое и пригородное. При этом перевозки осуществляются разными транспортными компаниями . Бывало так, что пассажирские поезда опаздывали на 2 часа из-за проблем у впереди идущего грузового поезда .Время движения между городами составляет: Торонто – Монреаль 3 часа, Торонто – Оттава 4 часа, Оттава – Монреаль 1,5 часа. Максимальная скорость движения 170 км/ч (планируется 250 км/ч). 

При этом, по данным исследований , проведёнными канадскими специалистами в 80-х годах, пассажиропоток может составить 10000 и более человек в час. Эти данные не потеряли актуальности и в наше время, ведь количество человек, использующих личный транспорт составляет примерно 75%. 

Резюме проекта

Предлагается организовать перевозку пассажиров и грузов между городами Торонто-Оттава-Монреаль с применение транспорта на магнитном подвесе MAGLEV (Transrapid).

Длинна трассы составит 610км (с ответвлением на Оттаву).

Максимальная скорость движения – 450км/ч.

Время движения между Торонто и Монреалем составит 1 час 15 мин.

Ожидаемый пассажиропоток 13000 чел/сут. 

Экономика

При расчете экономических параметров учитываются затраты на обслуживание, ремонт, а также стоимость строительства. Исходя из известного пассажиропотока, определяется доход, прибыль, а также рентабельность и срок окупаемости проекта.

(На основе расчёта Вашингтонского проекта.)

Затраты на обслуживание системы в месяц:

Полезная состовляющая $ 91 153 548,39

ЧАСТИ AFC $ 9 115 354,84

Мобильное оборудование $ 7 930 645,16

Машины (Секции) $ 59 615 656,08

Пропульсивная система $ 4 274 516,13

Энергетическая составляющая $ 3 514 838,71

Система управления $ 10 977 096,77

Обслуживание путей сообщения $ 5 831 612,90

Диспетчерский центр $ 4 230 000,00

Управление Support/Docs/Training $ 2 749 354,84

Станции $ 479 500,00

Страхование $ 20 172 580,65

Сумма $ 220 044 704,47

Затраты на оплату заработной платы работникам в месяц:

Диспетчерская служба 19 чел $ 1 413 000,00

Диспетчер 5 чел $ 390 500,00

Энергослужба 140 чел $ 10 347 000,00

Путейская служба 100 чел $ 7 350 000,00

Служба ремонта оборудования 60 чел $ 4 331 000,00

Машинисты 66 чел $ 4 761 200,00

Деповской ремонт 120 чел $ 7 936 000,00

Поддержка работы системы 60 чел $ 4 512 000,00

Подготовка машины и движение 60 чел $ 41 994 000,00

Станционные работники 60 чел $ 3 446 200,00

Сумма 1230 $ 86 480 900,00

Затраты на оплату заработной платы инженеров-специалистов в месяц:

Менеджеры 25 чел $ 2 530 600,00

Управление системой 4 чел $ 408 800,00

Другие 28 чел $ 1 962 500,00

Сумма 57 $ 4 901 900,00

Общая сумма затрат:

Затраты на обслуживание системы $ 220 044 704,47

Постоянные издержки $ 18 979 000,00

Заработная плата работникам $ 86 480 900,00

Заработная платы инженеров-специалистов $ 4 901 900,00

Резерв $ 122 360 000,00

Общая сумма в месяц $ 452 766 504,47

Общая сумма в год $ 5 433 198 053,64

При этом стоимость строительства составит:

Подвижной состав $ 2 891 774 476,00

Пропульсивная(движение) система $ 4 653 687 900,00

Система энергоснабжения $ 452 388 534,00

Системы управления $ 933 047 772,00

Система пути $ 40 796 178,00

Инфраструктура пути $16 189 996 818,00

Станции $ 1 584 327 999,96

Обслуживающее оборудование $ 653 789 808,00

Инфраструктура маршрута $ 1 208 541 402,00

Right-of-Way $ 878 980 890,00

Другие издержки $ 4 608 917 196,00

Общая стоимость строительства $38 340 627 536,96

По примеру уже существующего проекта в Вашингтоне – финансирование предполагается таким путём:

Источники Фондов

Облигации, Текущей Ставки процента (CIB) 38,7%

Облигации, Увеличения стоимости капитала (ТАКСИ) 18,7%

TIFIA 10,7%

Федеральный вклад 19,1%

Другие субсидии 11,0%

Доход от процентов 1,8%

Общие источники фондов $ 38 340 627 536,96

Доход от пассажирских перевозок:

70000000 пасс/год, билет $ 250,00.

Следовательно = $ 17 500 000 000,00 в год.

Прибыль от пассажирских перевозок:

годовые расходы $ 5 433 198 053,64

Следовательно = $ 12 066 801 946,36 в год.

Срок окупаемости:

Стоимость строительства = $ 38 340 627 536,96

Прибыль = $ 12 066 801 946,36 в год.

Следовательно срок окупаемости = 4 года.

Грузовые перевозки

Контрейлеры легковые.

Предлагается способ перевозки легкового автомобиля – применение транспорта на магнитном подвесе по типу интермодальной перевозки или контрейлеров.

Основное отличие такого способа перевозки автомобиля – в том , что автомобиль передвигается не по трассе, а по магнитной дороге, не тратя при этом горючее, а водитель отдыхает в пассажирском вагоне.

Преимущества сочетания поезд-автомобиль.

• Существенно сокращается время поездки. Из Торонто до Монреаля автомобиль доедет за 2,5 часа вместо обычных 6 часов.

• Повышается уровень безопасности поездки, т.к. поездка в автомобиле более чем в 3 раза опаснее , чем по магнитной дороге.

• Существенно облегчается нагрузка на придорожные экосистемы. Двигатель автомобиля не работает, соответственно, меньший ущерб наносится окружающей среде. Выбросов в окружающую среду на один автомобиль - почти в 100(!) раз меньше.

• Машина, погруженная в вагон, не теряет горючее и не расходует моторесурс.

• Обеспечение сохранности автомобильных дорог.

При осуществлении такого вида перевозок, предполагается постройки подземной станции для погрузки автомобилей в вагоны. Автомобили в вагоны устанавливают в два яруса, т.е. в вагоне 10-12 автомобилей.

Пассажир оставляет свой автомобиль на автостоянке перед въездом и покупает проездные документы на себя или семью и свой автомобиль, который будет следовать в составе, следующего через 7 минут после отправления пассажирского состава с пассажиром данного автомобиля.

Также, для улучшения обслуживания при использования этого метода и уменьшения расстояния, преодолеваемого пассажиром на автомобиле до станции из любой части города, предлагается постройка станций на входе и выходе из города, а также в географическом центре города.

При реализации этого метода перевозки предполагается ожидаемый автомобиле поток около 37 000 авто/год, а увеличение пассажиропотока в 2-3 раза. При этом прибыль составит 5 млрд. долл. в год, а срок окупаемости соответственно сократится в 2 раза. 

Доставка оборудования

Поскольку оборудование и подвижной состав производятся в Германии – доставка производится авиа транспортом. Примером может служить доставка , при строительстве трассы на магнитном подвесе в Вашингтоне . Перевозка подвижного состава от и до аэропорта производится с помощью авто транспорта специальной конструкции. 

Дальнейшее развитие системы

Развитие транспортной системы с магнитным подвесом в будущем целесообразно производить с северо-востоком США , на территории которых также проектируется строительство системы в северо-восточном коридоре в ближайшем будущем. Строительство новых линий для этого будет возможно после окупаемости проекта и получении прибыли , примерно 5-10 лет.

При этом маршруты будут таковы:

Торонто и Монреаль – на севере с Квебеком;

на юго-западе с Детройтом и Чикаго;

на юго-востоке с Нью-Йорком , где будет организован узел пересадки на маршруты в Вашингтон , Филадельфию , Бостон и Атланту.

Стоимость всего строительства составит около 100 млрд.долл., а ожидаемая прибыль увеличится в 5-6 раз. Развитие системы рассчитано на 30 лет.

Ниже представлены все возможные проекты развития системы в Северной Америке.