Выбор района
Почти половина населения Канады живёт в узком коридоре Квебек-Монреаль-Оттава-Торонто-Виндзор. Сейчас пассажирское сообщение между этими городами осуществляется преимущественно авиационным и автомобильным транспортом. Имеющаяся железная дорога используется, главным образом, для перевозки грузов.
Проблема доставки пассажиров между городами Торонто, Монреаль и Оттава, с численностью населения соответственно 4 млн, 3 млн и 0,9 млн человек, наблюдается практически во всех видах транспорта , обслуживающих этот район.
Авиатранспорт
Самолёты между этими городами вылетают каждый час, в часы-пик достигая каждые полчаса , вместимость которых колеблется от 50 до 200 человек. Полёты производятся из международных аэропортов, в которых уже осуществляется около 200 международных полётов. Время, которое затрачивает пассажир на перелёт равно 1 час, при этом, чтобы добраться из центра города в аэропорт, пассажир затрачивает как минимум 30 минут, соответствующее время и из аэропорта в центр города. Общее время 2 часа. Также авиатранспорт имеет свои технологические проблемы: высокий уровень шума, неэкологичность и др.
Расписание вылетов по маршруту Торонто - Монреаль аэробусов серий А319, А320, А321 и количество мест 126-186.
15.12.05 Wd: 07:00, 07:30, 08:00, 09:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:30, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:55.
Расписание вылетов по маршруту Торонто - Оттава аэробусов серий А319, А320, А321 и количество мест 50-186:
13,01,05 Wd: 6:00, 7:00, 7:10, 8:00, 8:30, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 14:45, 15:00, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 19:00, 20:00.
Расписание вылетов по маршруту Монреаль - Оттава аэробусов А319, DH1, DH3 и количество мест 50-126:
13,01,05 Wd: 6:25, 7:55, 11:15, 11:40, 12:15, 15:00, 16:25, 17:55, 20:15.
Исходя из количества авиа полётов пассажиропотоки соответственно составят:
- маршрут Торонто-Монреаль 3500 чел/сут.(7000)
- маршрут Торонто-Оттава 2500 чел/сут (5000)
- маршрут Монреаль-Оттава 500 чел/сут (1000)
Общий пассажиропоток равен 13000 чел сут. (не считая железнодорожный транспорт)
Железнодорожный транспорт
Поезда между этими городами курсируют только в часы-пик. Основная проблема возникла из-за того, что движение осуществляется по тем же путям, что грузовое и пригородное. При этом перевозки осуществляются разными транспортными компаниями . Бывало так, что пассажирские поезда опаздывали на 2 часа из-за проблем у впереди идущего грузового поезда .Время движения между городами составляет: Торонто – Монреаль 3 часа, Торонто – Оттава 4 часа, Оттава – Монреаль 1,5 часа. Максимальная скорость движения 170 км/ч (планируется 250 км/ч).
При этом, по данным исследований , проведёнными канадскими специалистами в 80-х годах, пассажиропоток может составить 10000 и более человек в час. Эти данные не потеряли актуальности и в наше время, ведь количество человек, использующих личный транспорт составляет примерно 75%.
Резюме проекта
Предлагается организовать перевозку пассажиров и грузов между городами Торонто-Оттава-Монреаль с применение транспорта на магнитном подвесе MAGLEV (Transrapid).
Длинна трассы составит 610км (с ответвлением на Оттаву).
Максимальная скорость движения – 450км/ч.
Время движения между Торонто и Монреалем составит 1 час 15 мин.
Ожидаемый пассажиропоток 13000 чел/сут.
Участок будет обслуживаться 3х-вагонными составами (в перспективе до 10 вагонов) с интервалом 15 мин в час-пик на каждом маршруте по будням и 30 мин по выходным.
Время работы системы по будням – с 6.00 до 0.00, а по выходным – с 9.00 до 22.00.
Грузовые составы могут двигаться с интервалом 20 – 40 мин, в зависимости от грузопотока.
Трасса двухпутная на эстакадах. В условиях городов Торонто, Монреаль и Оттава предлагается прокладывать трассу в полосе отвода железной дороги по обеим её сторонам с частичным навесом над ней (по 30км).
Вокзалы городов Торонто, Монреаль и Оттава предлагается проектировать над центральными железнодорожными вокзалами, т.е. организовать двухэтажные перроны (жд – внизу) с числом путей по 4 на каждом вокзале, а также грузовые спец станции возле главных сортировочных станций.
Депо предлагается организовать в городе Торонто в 20 км от вокзала на восточной окраине города.
Подвижной состав , необходимый для функционирования системы, т.е. общее его количество равно 31 составам (248 вагонам). Количество составов, находящихся в движении – 24 (12 по выходным), на текущем ремонте 5, на капитальном ремонте 1, аварийно-запасной состав (в Монреале в тупике) и служебный состав.
Обслуживание
Эксплуатация
Экономика
При расчете экономических параметров учитываются затраты на обслуживание, ремонт, а также стоимость строительства. Исходя из известного пассажиропотока, определяется доход, прибыль, а также рентабельность и срок окупаемости проекта.
(На основе расчёта Вашингтонского проекта.)
Затраты на обслуживание системы в месяц:
Полезная состовляющая $ 91 153 548,39
ЧАСТИ AFC $ 9 115 354,84
Мобильное оборудование $ 7 930 645,16
Машины (Секции) $ 59 615 656,08
Пропульсивная система $ 4 274 516,13
Энергетическая составляющая $ 3 514 838,71
Система управления $ 10 977 096,77
Обслуживание путей сообщения $ 5 831 612,90
Диспетчерский центр $ 4 230 000,00
Управление Support/Docs/Training $ 2 749 354,84
Станции $ 479 500,00
Страхование $ 20 172 580,65
Сумма $ 220 044 704,47
Затраты на оплату заработной платы работникам в месяц:
Диспетчерская служба 19 чел $ 1 413 000,00
Диспетчер 5 чел $ 390 500,00
Энергослужба 140 чел $ 10 347 000,00
Путейская служба 100 чел $ 7 350 000,00
Служба ремонта оборудования 60 чел $ 4 331 000,00
Машинисты 66 чел $ 4 761 200,00
Деповской ремонт 120 чел $ 7 936 000,00
Поддержка работы системы 60 чел $ 4 512 000,00
Подготовка машины и движение 60 чел $ 41 994 000,00
Станционные работники 60 чел $ 3 446 200,00
Сумма 1230 $ 86 480 900,00
Затраты на оплату заработной платы инженеров-специалистов в месяц:
Менеджеры 25 чел $ 2 530 600,00
Управление системой 4 чел $ 408 800,00
Другие 28 чел $ 1 962 500,00
Сумма 57 $ 4 901 900,00
Общая сумма затрат:
Затраты на обслуживание системы $ 220 044 704,47
Постоянные издержки $ 18 979 000,00
Заработная плата работникам $ 86 480 900,00
Заработная платы инженеров-специалистов $ 4 901 900,00
Резерв $ 122 360 000,00
Общая сумма в месяц $ 452 766 504,47
Общая сумма в год $ 5 433 198 053,64
При этом стоимость строительства составит:
Подвижной состав $ 2 891 774 476,00
Пропульсивная(движение) система $ 4 653 687 900,00
Система энергоснабжения $ 452 388 534,00
Системы управления $ 933 047 772,00
Система пути $ 40 796 178,00
Инфраструктура пути $16 189 996 818,00
Станции $ 1 584 327 999,96
Обслуживающее оборудование $ 653 789 808,00
Инфраструктура маршрута $ 1 208 541 402,00
Right-of-Way $ 878 980 890,00
Другие издержки $ 4 608 917 196,00
Общая стоимость строительства $38 340 627 536,96
По примеру уже существующего проекта в Вашингтоне – финансирование предполагается таким путём:
Источники Фондов
Облигации, Текущей Ставки процента (CIB) 38,7%
Облигации, Увеличения стоимости капитала (ТАКСИ) 18,7%
TIFIA 10,7%
Федеральный вклад 19,1%
Другие субсидии 11,0%
Доход от процентов 1,8%
Общие источники фондов $ 38 340 627 536,96
Доход от пассажирских перевозок:
70000000 пасс/год, билет $ 250,00.
Следовательно = $ 17 500 000 000,00 в год.
Прибыль от пассажирских перевозок:
годовые расходы $ 5 433 198 053,64
Следовательно = $ 12 066 801 946,36 в год.
Срок окупаемости:
Стоимость строительства = $ 38 340 627 536,96
Прибыль = $ 12 066 801 946,36 в год.
Следовательно срок окупаемости = 4 года.
Грузовые перевозки
Контрейлеры легковые.
Предлагается способ перевозки легкового автомобиля – применение транспорта на магнитном подвесе по типу интермодальной перевозки или контрейлеров.
Основное отличие такого способа перевозки автомобиля – в том , что автомобиль передвигается не по трассе, а по магнитной дороге, не тратя при этом горючее, а водитель отдыхает в пассажирском вагоне.
Преимущества сочетания поезд-автомобиль.
• Существенно сокращается время поездки. Из Торонто до Монреаля автомобиль доедет за 2,5 часа вместо обычных 6 часов.
• Повышается уровень безопасности поездки, т.к. поездка в автомобиле более чем в 3 раза опаснее , чем по магнитной дороге.
• Существенно облегчается нагрузка на придорожные экосистемы. Двигатель автомобиля не работает, соответственно, меньший ущерб наносится окружающей среде. Выбросов в окружающую среду на один автомобиль - почти в 100(!) раз меньше.
• Машина, погруженная в вагон, не теряет горючее и не расходует моторесурс.
• Обеспечение сохранности автомобильных дорог.
При осуществлении такого вида перевозок, предполагается постройки подземной станции для погрузки автомобилей в вагоны. Автомобили в вагоны устанавливают в два яруса, т.е. в вагоне 10-12 автомобилей.
Пассажир оставляет свой автомобиль на автостоянке перед въездом и покупает проездные документы на себя или семью и свой автомобиль, который будет следовать в составе, следующего через 7 минут после отправления пассажирского состава с пассажиром данного автомобиля.
Также, для улучшения обслуживания при использования этого метода и уменьшения расстояния, преодолеваемого пассажиром на автомобиле до станции из любой части города, предлагается постройка станций на входе и выходе из города, а также в географическом центре города.
При реализации этого метода перевозки предполагается ожидаемый автомобиле поток около 37 000 авто/год, а увеличение пассажиропотока в 2-3 раза. При этом прибыль составит 5 млрд. долл. в год, а срок окупаемости соответственно сократится в 2 раза.
Доставка оборудования
Поскольку оборудование и подвижной состав производятся в Германии – доставка производится авиа транспортом. Примером может служить доставка , при строительстве трассы на магнитном подвесе в Вашингтоне . Перевозка подвижного состава от и до аэропорта производится с помощью авто транспорта специальной конструкции.
Дальнейшее развитие системы
Развитие транспортной системы с магнитным подвесом в будущем целесообразно производить с северо-востоком США , на территории которых также проектируется строительство системы в северо-восточном коридоре в ближайшем будущем. Строительство новых линий для этого будет возможно после окупаемости проекта и получении прибыли , примерно 5-10 лет.
При этом маршруты будут таковы:
Торонто и Монреаль – на севере с Квебеком;
на юго-западе с Детройтом и Чикаго;
на юго-востоке с Нью-Йорком , где будет организован узел пересадки на маршруты в Вашингтон , Филадельфию , Бостон и Атланту.
Стоимость всего строительства составит около 100 млрд.долл., а ожидаемая прибыль увеличится в 5-6 раз. Развитие системы рассчитано на 30 лет.
Ниже представлены все возможные проекты развития системы в Северной Америке.