Les Films d'Entoilage : Une Vue d'Ensemble

Voici les différents types de films d'entoilage, de leurs particularités et de vos expériences personnelles, qui mettent en lumière des aspects cruciaux comme la durabilité et l'évolution des produits.

1. Les Types de Films et Leurs Usages

Films Polyester Lisses (Oracover/Orastick, Ultracote/Profilm, Solarfilm, Monokote) :

• • Caractéristiques : Légers, fins, avec une finition lisse et brillante. Ils sont résistants à la plupart des carburants (méthanol, essence) et se tendent bien à la chaleur. Disponibles dans une vaste gamme de couleurs et de finitions (opaque, translucide, métallisée).

  • Usage Principal : Idéaux pour les modèles où le poids est critique, comme les planeurs, ou pour des finitions modernes et aérodynamiques sur tous types d'avions.

  • Votre expérience : Vous avez noté que l'Oracover était la référence, mais son prix élevé et, surtout, sa mauvaise tenue dans le temps (adhésif qui se décolle du film, même sur des modèles anciens bien conservés) vous ont poussé à chercher des alternatives.

Films à Tissage Visible (Oratex, Solartex) :

• • Caractéristiques : Plus épais et plus lourds, ils imitent l'aspect de l'entoilage traditionnel en tissu. Ils sont plus robustes et masquent mieux les imperfections. Finition souvent mate ou satinée.

  • Usage Principal : Privilégiés pour les maquettes ou semi-maquettes afin d'obtenir un aspect réaliste et d'époque. Souvent peints après la pose.

  • L'expérience des utilisateurs : L'Oratex est utilisé pour les maquettes, mais vous avez constaté un changement de fabrication récent, le rendant sensible aux nettoyants comme l'acétone ou l'alcool, ce qui dégrade la couleur. Le Solartex n'est plus fabriqué.

2. Alternatives et Expériences Personnelles

Films Chinois (ex: HobbyKing) :

• • Avantages : Nettement plus économiques (ex: 16 € les 5 mètres contre plus de 10 € le mètre pour l'Oracover). Vous les utilisez avec succès et trouvez le rapport qualité/prix très bon, malgré une pose parfois un peu moins précise. La tenue au carburant est jugée correcte.

  • Inconvénients (généraux) : Qualité inconstante, difficulté d'application potentiellement plus élevée, et durabilité moindre dans le temps pour certains. Cependant, votre expérience personnelle tend à nuancer ces points par rapport aux problèmes rencontrés avec les marques plus chères.

  • Le Choix des utilisateurs : Face à la dégradation de l'Oracover, vous préférez largement les équivalents chinois.

Diacov :

• • Description : Un véritable tissu d'entoilage, très solide, qui se pose au fer. Il renforce significativement la structure.

  • Usage : Nécessite d'être peint ou verni après la pose. Disponible en grande largeur et utilisé même en aviation grandeur nature.

  • L'Expérience des utilisateurs : Vous l'avez beaucoup utilisé et appréciez sa solidité et sa capacité à renforcer l'ensemble.

Méthodes Traditionnelles :

• • Papier Kraft : Une méthode ancienne mais toujours viable, nécessitant enduits et peinture.

  • Fibre de Verre (47 g/m²) et Époxy : Pour les structures pleines, offrant un résultat très durable, résistant et une finition de haute qualité, souvent peinte.

En Bref :

L'expérience des utilisateurs souligne un point essentiel : la durabilité à long terme des films d'entoilage de marque peut être décevante, même avec un bon stockage. Les changements de formulations par les fabricants peuvent également altérer les propriétés connues des produits (ex: sensibilité de l'Oratex aux solvants). Face à cela, les alternatives chinoises deviennent très attrayantes pour leur rapport qualité/prix, et les méthodes plus traditionnelles ou robustes (Diacov, fibre de verre) retrouvent tout leur sens pour la solidité et la durabilité.

Il semble que le choix du film idéal dépende non seulement du type de modèle et de la finition souhaitée, mais aussi de l'évolution des produits sur le marché et de la volonté de trouver des alternatives plus fiables ou économiques à long terme.

... Et après ?

Après l'entoilage avec du Diacov (qui est un tissu), et sachant que votre modèle sera exposé au carburant nitro, il est crucial de choisir une peinture qui offre une excellente résistance à ce type de carburant. Les carburants nitro (mélanges méthanol/nitrométhane/huile) sont très agressifs pour de nombreuses peintures classiques.

Voici les types de peintures que vous devriez utiliser pour garantir une bonne tenue :

1. Peintures Époxy 2K (Bicomposant) :

   • Description : Ce sont des peintures à deux composants (peinture + durcisseur) qui réagissent chimiquement pour former un film très dur et résistant.

   • Avantages : C'est la solution la plus robuste et la plus durable contre les carburants nitro, l'abrasion et les intempéries. Elles offrent une excellente finition.

   • Inconvénients : Elles sont plus chères, nécessitent un mélange précis juste avant l'application, et les vapeurs sont toxiques (nécessitent une bonne ventilation et un équipement de protection personnel, notamment un masque à cartouches). Le nettoyage du matériel est plus difficile.

   • Compatibilité Diacov : Excellente, car le Diacov étant un tissu, il ne sera pas déformé par les solvants. La peinture époxy adhérera très bien.

   • Marques reconnues : Solarfilm (si vous en trouvez qui soit compatible nitro), différentes marques industrielles ou de carrosserie automobile (à vérifier la compatibilité avec le modélisme).

2. Peintures Polyuréthanes 2K (Bicomposant) :

   • Description : Similaires aux époxys, elles sont également à deux composants et offrent une très haute résistance chimique et mécanique.

   • Avantages : Excellente résistance au nitro, très bonne durabilité, souvent plus souples que les époxys, ce qui peut être un avantage sur un entoilage. Bon rendu de couleur.

   • Inconvénients : Coût, nécessité de mélange précis, toxicité des vapeurs (isocyanates, donc protection respiratoire indispensable).

   • Compatibilité Diacov : Très bonne.

   • Marques reconnues : Similaires aux époxys (peintures de carrosserie automobile ou industrielles spécifiquement formulées pour la résistance aux carburants).

3. Peintures Polyuréthanes Monocomposant (pour un usage moins intensif) :

   • Description : Elles sèchent à l'air et ne nécessitent pas de durcisseur.

   • Avantages : Plus faciles à utiliser, moins chères, moins toxiques que les 2K.

   • Inconvénients : Leur résistance au nitro est moindre que les versions 2K. Elles peuvent "gommer" ou se ramollir si le carburant stagne trop longtemps. Je les déconseille si l'exposition est fréquente ou prolongée.

   • Compatibilité Diacov : Bonne.

Ce qu'il faut absolument éviter :

• Peintures acryliques à l'eau : Non résistantes aux carburants.

• Peintures émail synthétiques (type Humbrol, Tamiya classiques) : Elles se dissolvent ou se ramollissent au contact du nitro.

• Peintures cellulosiques : Généralement pas assez résistantes.

Conseils pour l'application sur Diacov :

1. Préparation de la surface : Bien que le Diacov soit un tissu, assurez-vous qu'il est propre, sec et exempt de graisse. Un léger dépoussiérage est toujours bon.

2. Apprêt/Fond dur : Pour une surface parfaitement lisse et pour sceller le tissu, il est fortement recommandé d'appliquer un apprêt ou un fond dur (compatible avec votre peinture finale et résistant au nitro) avant la peinture. Cela permettra également de masquer la trame du tissu si vous souhaitez une finition parfaitement lisse et de renforcer la surface. L'apprêt doit être poncé finement après séchage.

3. Application : La pulvérisation (au pistolet ou à l'aérosol si la peinture existe sous cette forme) est la meilleure méthode pour une finition lisse et uniforme.

4. Protection : Travaillez toujours dans un endroit bien ventilé et utilisez un masque de protection respiratoire adapté (avec cartouches pour solvants organiques) ainsi que des gants.

Pour résumer, pour une exposition au carburant nitro sur du Diacov, les peintures époxy 2K ou polyuréthanes 2K sont les choix les plus sûrs et les plus durables. Elles offriront la protection nécessaire pour que votre modèle conserve son bel aspect au fil du temps.

... Et le vernis ?

Un vernis époxy 2 composants pour aérographe est un excellent choix pour obtenir une finition très résistante et durable. Voici ce qu'il faut savoir et quelques options :

Caractéristiques du vernis époxy 2K :

• Résistance élevée : Il offre une excellente résistance à l'abrasion, aux produits chimiques (essence, huiles, solvants), à l'eau, à la chaleur et aux UV.

• Dureté : Une fois polymérisé, il est très dur et protège efficacement la surface.

• Adhérence : Il adhère bien sur une multitude de supports (métaux, certains plastiques, bois, etc.).

• Application : Il est généralement composé d'une résine et d'un durcisseur qui doivent être mélangés juste avant l'application. La durée de vie du mélange (pot life) est limitée.

Points importants pour l'application à l'aérographe :

• Dilution : Les vernis époxy 2K sont souvent assez épais. Vous devrez probablement les diluer pour les rendre adaptés à un aérographe. Référez-vous aux fiches techniques du fabricant pour connaître les diluants recommandés et les ratios.

• Nettoyage : Le nettoyage de l'aérographe après l'application d'un époxy est crucial et doit être fait rapidement, avant que le vernis ne commence à durcir dans l'appareil. Utilisez le diluant approprié ou un nettoyant spécifique pour époxy.

• Ventilation et protection : Les vernis époxy, surtout les 2K, peuvent dégager des fumées nocives, notamment des isocyanates. Il est IMPÉRATIF de travailler dans un espace très bien ventilé et de porter un équipement de protection individuelle (EPI) adapté :

  • Masque respiratoire avec filtres A2P3 (pour les vapeurs organiques et particules fines). C'est le plus important !

  • Gants résistants aux produits chimiques.

  • Lunettes de protection.

  • Combinaison de protection.

• Pot life : Le mélange une fois activé a une durée de vie limitée. Préparez de petites quantités à la fois pour éviter le gaspillage et le durcissement du produit dans votre godet d'aérographe.

• Pression d'air : La pression d'air nécessaire dépendra de la dilution et de la buse de votre aérographe. Faites des essais sur des chutes.

Où trouver des vernis époxy 2K pour aérographe :

De nombreux fabricants de peintures automobiles, industrielles ou spécialisées proposent des vernis époxy 2K. Bien que certains soient vendus en aérosol "2K" (avec un système de percussion pour mélanger les composants), pour l'aérographe, vous rechercherez des bidons séparés de résine et de durcisseur.

Voici quelques pistes et marques qui pourraient proposer ce type de produit ou des équivalents utilisables à l'aérographe (vérifiez toujours la compatibilité et les fiches techniques) :

• StardustColors : Ils proposent des vernis polyuréthane 2K (CELCOVER) qui peuvent être utilisés sur divers métaux et plastiques et sont connus pour leur résistance. Il est indiqué une application au pistolet, mais avec une dilution appropriée, cela peut être envisagé pour l'aérographe pour des surfaces plus grandes.

• Mottaz/Sprido Peinture : Proposent des vernis époxy 2K en aérosol, mais pour l'aérographe, vous chercherez les versions en bidons.

• PeintureVoiture.fr / Peintures-Autos-Motos : Ces sites vendent des vernis 2K pour carrosserie, souvent des polyuréthanes, qui peuvent être très résistants et adaptés à l'aérographe après dilution.

• Racing Colors (RCN) : Ils mentionnent un "Vernis Epoxy Brillant Chat RCN4502" qui est un époxy transparent haute brillance, avec des kits comprenant catalyseur et réducteur, et des instructions d'application (catalysé à 50% et réduit à 50% (2-1-1), deux couches espacées de 5 à 10 minutes). Cela semble très adapté à l'aérographe.

• Magasins spécialisés en modélisme ou Custom Painting : Ces magasins proposent souvent des vernis très résistants pour la finition de pièces de modélisme, figurines, ou customisation. Demandez des vernis 2K ou époxy conçus pour la pulvérisation fine.

Conseils supplémentaires :

• Commencez toujours par de petits tests sur des échantillons pour maîtriser la dilution, la pression et le débit de votre aérographe.

• Appliquez des couches fines et régulières pour éviter les coulures et assurer un bon durcissement.

• Respectez scrupuleusement les temps de séchage entre les couches et le temps de durcissement complet avant de manipuler la pièce.

N'hésitez pas à contacter les vendeurs ou fabricants pour obtenir des conseils précis sur l'utilisation de leurs produits avec un aérographe.