Brug Albertkanaal

UPDATE JANUARI 2020

Alle informatie kan gevonden worden op: https://www.vlaamsewaterweg.be/brug-herenthout

UPDATE DECEMBER 2019

Na het afleveren van de omgevingsvergunning vorig jaar, waren wij zeer kritische over de voorziene inrichting. Volgens ons bood de brug te weinig verblijfskwaliteit en onvoldoende garanties voor een veilige en comfortabele verkeersafwikkeling voor fietsers en voetgangers. We dienden een gemotiveerd bezwaarschrift in bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen. 🧐

👏Het nieuwe bestuur van Herentals heeft de ambitie om het voor stappers en trappers aangenamer te maken én meer te luisteren naar de burger. Daarom schaarde het stadsbestuur zich achter onze opmerkingen en volgenden er maanden van intens overleg tussen ons, de stad en De Vlaamse Waterweg nv. MET resultaat want we krijgen een aangepaste brug die fietsvriendelijker is en meer verblijfskwaliteit zal hebben.🚶‍♂️🚴‍♀️

✍️👂Maandenlang investeerde het nieuwe stadsbestuur in overleg met ons en De Vlaamse Waterweg nv. Gezien de vergevorderde staat van het project en het feit dat de aannemer al aangesteld is, is gezocht om op een creatieve wijze om te gaan met de beschikbare ruimte, en om binnen de krijtlijnen van de afgeleverde vergunning toch tegemoet te komen aan de vragen van de burgers en de stad om de fietsers nog meer op het voorplan te plaatsen.

Het resultaat is geen ideale brug, maar er is wel sprake van een significante verbetering tegenover de oorspronkelijke plannen. 👍

Het resultaat is een aangepaste brug die door een slimme herschikking van de beschikbare ruimte aan beide kanten van de rijweg (eenrichtings)fietspaden met een berijdbare breedte van elk 3 meter breed kunnen worden gerealiseerd, d.i. een meter meer dan oorspronkelijk voorzien. Tegelijk blijft de rijweg nog voldoende breed, zodat de bussen van De Lijn en vrachtverkeer probleemloos kunnen kruisen op de brug. Er komt een scheiding tussen de rijweg en de zone voor actieve weggebruikers die zowel de verkeersveiligheid als de beleving van de brug dient.

De verbrede fietspaden worden ook doorgetrokken tot de eerstvolgende kruispunten, zodat de fietsers comfortabel kunnen blijven rijden tot het volgende wegsegment. Op termijn zal een fietsvriendelijkere Herenthoutseweg binnen de Ringlaan hier op aansluiten. Ter verhoging van de belevingskwaliteit zal er extra aandacht worden besteed aan een maatschappelijk waardevolle de inrichting van de landhoofden.

🤝We waarderen de constructieve gesprekken en steun van de Stad. Uiteraard trekken we ons met dit mooie resultaat terug als verzoekende partij voor de nietigverklaring van de vergunning.🤝 Maar dit is geen eindpunt. We zullen verder constructief samenwerken voor het vernieuwde ontwerp van de landhoofden en voor het vinden van goede oplossingen voor de aansluitingen van de wijk Molekens op de brug (kruispunt Meidoornlaan en aansluiting fietspad op de Wilgenlaan).

Tot slot en niet onbelangrijk zal de brug ook maatgevend zijn voor verdere stadsontwikkelingen in de omgeving. Deze zullen zich qua mobiliteit moeten afstemmen op de gekozen breedtemaat van de brug. Deze afspraak is cruciaal in het licht van de geplande woonuitbreidingen in onze wijk en op het Eilandje.

👍💪

Tim Vekemans, Kris Peeters, Toon Schorrewegen, Leen Heylen, Eddy Vercammen, Mattias Deboutte en Hans Van den Eynden

Ook onze brug wordt verhoogd. De plannen van de nieuwe brug zijn goedgekeurd, maar er zijn enkele grote tekortkomingen en het plan is niet ambitieus genoeg. In plaats van een simpele vervanging, willen we dat het een belevingsbrug wordt. Op deze manier wordt de verbinding met het centrum van Herentals veiliger en aangenamer, en spoort het ons allemaal aan om meer de fiets te nemen of te voet te gaan.

Van een nieuwe brug mag minimaal worden verwacht dat ze de weggebruikers een maximale verkeersveiligheid garandeert volgens de recentste inzichten ter zake. De nu voorziene brug voldoet niet aan deze minimale eisen. Integendeel, ze zorgt voor bijkomende onveiligheid in vergelijking met de huidige situatie. De brug werd schijnbaar beschouwd als een op zichzelf staand artefact, waarbij de connecties met het grotere fiets- en voetgangersnetwerk (knooppunten, bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF), verbindende functie van de brug tussen woonwijken en centrum) niet werden onderzocht, laat staan in rekening gebracht.