A la naissance du Musée, celui-ci a hérité de la société « Jura Transport » d'un Camion Renault AHN de 1946 équipé au gazogène,et essence.
 

 Cette époque  remonte à plus de 30 ans, les mécaniciens bénévoles ont essayés à plusieurs reprises de faire tourner ce véhicule, mais sans succès se heurtant à un blocage du moteur, et ont fini par abandonner ( autres priorités obligent )

Ce camion à donc pris place pour exposition dans le Musée visible au public.

Et...Trente ans sont passés ( qui n'ont rien arrangés côté mécanique) avant  d'envisager une restauration complète de ce camion, sachant que gazogène sera gardé, mais pas opérationnel.

-Devant un moteur 6 cylindres complètement bloqué, démontage culasse, après vérification, deux pistons grippés.. 

-Dépose du moteur, démontage carter d'huile après la vidange, dépose des pistons/bielles.

-Remplacement et ajustage d'une segmentation neuve ( 5 segments par pistons).

-Surfaçage culasse, rodage soupapes, remplacement joint de culasse, puis remontage et essai au banc

-Remontage du moteur dans son habitacle en passant par la portière droite après démontage de celle-ci.

Pour infos le blocage initiale de ce moteur était dû à une réparation d'une fissure du carter d'huile par une plaque d'aluminium et d'un joint fixer pat boulon à l'intérieur du carter. La sur épaisseur de cette « rustine » venant gêner la rotation d'une bielle, bloquait celle-ci.

-Côté carrosserie, quelques débosselages, et retouches de peinture ont été nécessaires.

-Les quatre tambours démontes, nettoyage garnitures, circuit de freinage.

-Remplacement d'un roulement arrière bruyant.

-Dégripage des câbles du frein à main.

-Fabrication de cache poussière à la 3D pour les cylindres de roue,(voir photos).

-Remplacement  des flexibles de frein, ainsi que du maître cylindre, ( celui du Renault Galion est identique au Renault AHN).
 

-Dynamo 6 volts remplacée par un alternateur 12 Volts, assurant une meilleur charge au ralenti.

-Mise en place de deux batteries 6 Volts en série, afin d’avoir un meilleur couple pour entraîner ce 6 cylindres, en gardant le démarreur 6 volts qui est largement dimensionné pour résister au 12 volts. Tout ce qui est allumage,éclairage sont alimentés en 6 Volts.

-Reprise câblage de la majorité du circuit électrique, démarrage, charge.

-Confection d'un starter spécifique pour la carburation essence.(Voir photos)

-Misse en place de balais d’essuie glace.

Ce descriptif n'est que les grandes lignes de cette restauration menée à bien.

Remerciement à toute l'équipe de bénévoles, ainsi que Mr Thomas de"Techni-tacot" pour les relations cordiales, et la fourniture de pièces.

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