UN AVION, UNE HISTOIRE

Boeing 767-300 & 400

Poursuivons l’histoire du Boeing 767, débutée dans le magazine de juin, avec les versions allongées  300 &  400. Si la première a connu un succès encore supérieur au modèle 200, le 400 n’a été construit qu’à 37 exemplaires, pour Continental Airlines, Delta Air Lines, plus un exemplaire en configuration VIP pour le gouvernement de Bahrein.

Dans la première partie de l’article, il est indiqué que le Boeing 767 est d’une grande fiabilité. Devant l’augmentation constante de la demande en sièges par les compagnies, particulièrement en Asie et aux États-Unis, Boeing s’attela à l’allongement de son modèle 200. Ainsi, avec le rajout de sections de fuselage à l’avant et l’arrière des ailes, l’allongement de 6,43 mètres permit l’emport de 50 à 100 passagers supplémentaires en fonction de la configuration de la cabine en une, deux ou trois classes. La première compagnie à commander le 300 a été Japan Air Lines en septembre 1983, qui le mit en service le 20 octobre 1986. La seconde a été American Airlines. Bien entendu, il a aussi été proposé en « ER/Extanded Range », très bien vendu. En version passagers, 104 « 300 » et 583 « 300ER » ont été livrés jusqu’en 2017.

Un bon complément

La plupart des grandes compagnies qui ont utilisé le 200 ont, par la suite, opéré le 300. C’est le cas, entre autres, des autres « majors » américaines et asiatiques. 

En Europe, on notera tout de même que British Airways n’avait pas commandé le premier modèle, mais a accueilli pas moins de trente du second, la plus grosse flotte du Vieux Continent !

Une version cargo

Comme écrit précédemment, le Boeing 767-200 n’a connu que des conversions d’avions d’occasions, ayant servi pour le transport de passagers, puis transformés en avion de fret. Le  300 est donc le premier de la gamme à connaître un modèle tout cargo d’origine. Il peut emporter près de 100 tonnes de fret, sous forme de 30 containers et 24 palettes. À l’heure de l’écriture de cet article, Fedex a reçu le dernier appareil commandé, le 26 mai dernier. Quant à UPS, qui a été le client de lancement en 1995, elle en attend encore une dizaine et, à moins d’une commande « surprise » supplémentaire, la dernière livraison des 225 « F » au géant américain du transport de colis, qui en possède 105, devrait clôturer la production du « 300 ». Et ceci marquera probablement un record de longévité entre un constructeur et une compagnie pour la durée ininterrompue d’un même modèle avec une trentaine d’années entre la première et la dernière livraison ! 

Voici encore quelques exemples de 300F d'origine:

Quelques appareils de passagers ont tout de même été convertis en cargo, par ST Aerospace Services sous la désignation « BCF » pour Boeing Converted Freighter, ainsi que par Israel Aircraft Industries à Tel-Aviv, nommée « BDSF » pour BEDEK Special Freighter.

Modernisation

Il est prouvé depuis longtemps que les Winglets (ou Blended Winglets) en bout d’ailes permettent une substantielle diminution de la traînée (résistance à l’air) et donc de faire de réelles économies de carburant. En 2008, Boeing, en partenariat avec Aviation Partners, installa donc ces ailettes de 3,4 mètres de haut sur un avion d’American Airlines. La certification eu lieu en novembre de cette même année avec une mise en service commerciale un mois plus tard. À ce moment là (2009), dix compagnies ont émis le désir de modifier un total de 130 appareils, leur permettant une économie d’environ 6,5% de kérozène.

Les 767-300 suisses

Sept appareils du modèle 300 sont apparus sur le registre suisse, en voici les détails :

HB-IHT (MSN:26387/445) du 5 octobre 1999 au 21 septembre 2000, Balair, d'abord en livrée partielle Air Europe Italy, puis faisant la promotion de "The Blue Window",qui fût la premier nom de Bluewin qui deviendra une grande marque proposant divers services comme l'accès à internet.

HB-IHU (MSN:26388/456) du 1er novembre 1999 au 10 novembre 2000, Balair, idem que HB-IHT. Contrairement au premier qui a été ferraillé en 2022, il vole toujours comme avion cargo chez la compagnie polonaise SkyTaxi comme SP-MRG (voir photo dans le paragraphe des cargos).

HB-IHV (MSN:30564/798) Balair, du 10 août 2000 au 1er juillet 2002. Le titre était jaune du côté gauche et bleu du côté droit. Contrairement aux deux précédents, il a été livré neuf d'usine. Il a aussi été converti en avion cargo et vole aujourd'hui chez la compagnie arménienne Airline Geo-Sky comme 4L-GEL.

HB-IHW (MSN:30565/802) du 27 septembre 2000 au 16 janvier 2002, Balair. Le titre était vert du côté gauche et orange du côté droit. Comme le précédent, il a été livré neuf et vole aujourd'hui aussi chez Airline Geo-Sky immatriculé 4L-GED.

HB-ISE (MSN:27600/655) du 29 mai 2002 au 12 février 2010, Belair Airlines. Le titre était orange du côté gauche et vert du côté droit. Belair a été absorbée par Air Berlin en 2007 et HB-ISE repeint en juin 2008 aux couleurs de la compagnie allemande, mais conservant le titre Belair. Il a terminé sa carrière chez EL-AL, immatriculé 4X-EAK et a été victime d'un accrochage pendant un repoussage avec un Boeing 737-700 de Germania à Tel-Aviv le 28 mars 2018 et a été ferraillé.

HB-JJF (MSN:27613/652) du 22 août 2014 au 4 mai 2018, Privatair. Ex CC-CBJ de LAN Airlines, il a été loué directement à ECAir Equatorial Congo Airlines dans sa livrée jusqu'en décembre 2016. Il a ensuite été loué à TUI Netherlands dans la belle livrée vue ci-dessous, du 9 mai au 31 octobre 2017, puis à Eurowings, dans ces mêmes couleurs du 8 novembre 2017 au 9 avril 2018. Il a ensuite volé chez Omni Air International du 4 mai 2018 au 8 décembre 2021, immatriculé N495AX, puis converti en avion cargo en juin 2023. Ré-immatriculé C-FCPD, il est opéré par Cargojet Airways, Canada.

HB-JJG (MSN:30393/781) du 22 décembre 2006 au 17 août 2013, Privatair. Précédemment chez KLM immatriculé PH-BZO, il était basé à Genève, tout comme le Boeing 757-200 HB-IEE, que l'on voit en arrière plan sur la photo de gauche. Après sa radiation du registre suisse, il a été repeint aux couleurs de Ceiba Intercontinental, Guinée Equatoriale avec la marque 3C-LLU. Il a ensuite été loué de février 2019 à octobre 2020 à Ethiopian Airlines comme ET-AWQ, toujours dans la livrée de Ceiba et depuis ré-immatriculé 3C-MAG le 22 mai 2022, avec laquelle il vole toujours actuellement.

De nombreuses livrées spéciales…

Beaucoup de 767-300 ont reçu des livrées spéciales pendant leur carrière. En voici un petit échantillon :

En Asie et Océanie :

En Europe et en Amérique :

À la fin des années 1990, British Airways a adopté une série de couleurs spéciales sur les gouvernails de bons nombres de ses appareils, y compris sur ceux de ses franchises. Ils représentaient des oeuvres dessinées spécialement par des artistes de pays desservis par BA et les compagnies alliées. Pas moins de 35 livrées différentes ont été portées. Elles n'ont pas toutes fait l'unanimité! Même au sein du gouvernement britannique, les critiques ont fusé... La liste de celles-ci peut être consultée ici:

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_ethnic_liveries

En voici deux sur des Boeing 767-336ER.

…et hybrides !

Utilisation gouvernementale, privée et militaire

Six Boeing 767-300 ont été livrés neufs à des gouvernements, tous les autres sont des appareils d’occasion, ayant volé pour des compagnies aériennes. En voici quelques-uns :

Et on rallonge encore !

En 1995, Boeing propose à nouveau un allongement de 6,43 mètres du fuselage du 767-300, qui donnera naissance au modèle 400ER. Si l’envergure était inchangée entre les versions 200 et 300, cette nouvelle mouture obligera le constructeur à augmenter l’envergure de 4,36 mètres, avec les bouts d’ailes légèrement incurvés vers le haut. Il a également un cockpit modernisé et un design de cabine proche de celui du 777, ainsi que le train d’atterrissage rehaussé. Son rayon d’action est similaire à celui du 300ER. En 1997, Delta Air Lines commande vingt 400ER pour remplacer sa flotte de Lockheed L-1011 Tristar. Le seul autre client intéressé a été Continental Airlines, ses seize exemplaires ont pris la place des DC-10. Ils seront plus tard transférés chez United, suite à la fusion des deux compagnies. Comme écrit en préambule de cet article, le seul autre opérateur est le gouvernement de Bahrein, qui l’exploite depuis janvier 2009. 37 exemplaires ont donc été produits.