Teilautonome Fahrzeuge sind schon heute auf unseren Straßen unterwegs und zeigen viele Vorteile auf. Etliche Tests mit vollautonomen Fahrzeugen werden durchgeführt (z.B. https://www.truck.man.eu/de/de/Automatisierung.html https://www.automobilwoche.de/article/20190107/AGENTURMELDUNGEN/301079940/daimler-setzt-auf-selbstfahrende-lkw--millionen-euro-invest-in-autonome-trucks https://www.daimler.com/innovation/case/autonomous/automatisiertes-fahren-daimler-trucks.html https://www.volvotrucks.de/de-de/trucks/autonome-lkw.html).
Im gewerblichen Verkehr ist mit deutlichen Kostenersparnissen durch solch autonome Fahrzeuge zu rechnen (z.B. https://www.n-tv.de/wirtschaft/Autonome-Lkw-koennten-Kosten-halbieren-article20621184.html https://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/studie-autonomes-fahren-koennte-logistik-kosten-halbieren/23063768.html?ticket=ST-947965-jrEDXNKqoMujhV1aPP3I-ap1 ).
Da der Markt meist auf Kostenersparnisse reagiert, kann damit gerechnet werden, dass mehr Güterverkehr von der Schiene auf die Straße verlagert wird. Bei gleicher Antriebstechnologie autonomer wie nicht autonomer schwerer LKW würden also mehr Güter unter Nutzung fossiler Brennstoffe transportiert werden, da auf der Schiene meist mit Strom gefahren wird. Bei Strom kann immerhin zwischen fossil und regenerativ erzeugtem gewählt werden.
Aus Respekt vor dem Klima sollten daher hochautonome und vollautonome Fahrzeuge nur elektrisch betrieben werden, da sonst mit höheren CO2 Emissionen zu rechnen ist.