Nitromoottorit ja niiden säätäminen

Nitromoottorit ovat pienikokoisia 2-tahti moottoreita, joissa käytetään nitrometanolia polttoaineena normaalin bensiinin sijaan. Polttoaineseos sytytetään hehkutulpalla ja paineella diesel-moottorin tapaan. Hehkutulppia on normaaleja ja turbo mallisia sekä usealla eri lämpöarvolla. Suomessa kuitenkin pääsääntöisesti pärjää yhdellä tulpan lämpöarvolla. Moottoreissa käytettävä polttoaine on metanolin, nitrometaanin ja voiteluaineiden sekoitus.

Moottoreissa käytettävä polttoaine on metanolin, nitrometaanin ja voiteluaineiden sekoitus. Nitropolttoaine on erittäin myrkyllistä, joten sen päätymistä iholle tulee välttää ja sitä ei saa mennä silmiin tai suuhun. Polttoaineet valmistetaan tietynlaiseen moottoriin, joten lennokkipolttoainetta ei kannata käyttää automoottorissa ja päinvastoin. Polttoaineita löytyy yleisesti 16-25% nitropitoisuudella. Polttoaineesta käytetään usein nimeä fuili.

Voidaan sanoa, että perinteisellä tulpalla varustetut RTR moottorit käyvät 16% ja 1:8 kokoluokan turbotulpalla varustetut moottorit 20-25% nitro pitoisuudella olevalla polttoaineella. Noudata autosi tai moottorin valmistajan ohjetta polttoaineen nitro pitoisuudesta. Suositeltua pienemmällä pitoisuudella voi ajaa, mutta suurempi pitoisuus voi vaurioittaa moottoria. 

Muista ravistaa nitro kannu ennen käyttöä! Kannussa oleva seos saattaa erottua säilytyksessä, jolloin moottori saattaa vaurioitua voiteluaineen puutteesta. Muista, että nitron valmistajan tai nitropitoisuuden vaihdon jälkeen moottori on säädettävä uudestaan.

Nitromoottoreissa käytetään keskipakokytkimiä. Niiden ideana on estää auton liikkuminen moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. Laakerit kannattelevat kytkinkelloa moottorin akselilla ja ne mahdollistavat akselin vapaan pyörimisen, kun kytkinpalat eivät ota kiinni kytkinkelloon. Kun moottorin kierrokset nousevat ja kytkimessä olevat palat tarttuvat kytkinkelloon, kytkimessä olevan rattaan avulla saadaan siirrettyä moottorin liike auton voimansiirtoon.

Käytössä on yleisesti käytössä muutamaa eri mallia, kaksi, kolme ja neljä palaisia kytkimiä. Tämä kertoo kytkin palojen määrän. RTR autoissa on yleensä kaksi palaisia kytkimiä ja kilpakäytössä on kolme ja neljä lapaisia kytkimiä. Kaksi palaisissa kytkimissä kahden kytkinpalan ympäri kiertää yhtenäinen jousi. Kolme ja neljä palaisissa kytkimissä joka palalle on erikseen jousi. Kolme ja neljä palaiset kytkimet ovat rakenteeltaan samanlaisia, erona on vain kytkinpalojen määrä.

Vauhtipyörä on kiristettävä tiukasti sen takana olevaa kartiota vasten, jotta se ei pyörisi tyhjää. Vauhtipyörään kiinnitetään kytkinpalat ja jouset. Kytkimen herkkyyttä ja toimintaa voidaan säätää vaihtamalla eri materiaalista tehtyjä kytkinpaloja ja vaihtamalla eri jäykkyisiä jousia. Löysemmällä jousella auto lähtee liikkeelle matalammilla kierroksilla ja jäykemmillä jousilla päinvastoin.

Jos autolla ei meinata ajaa pidempään aikaan, kannattaa viimeinen tankillinen ajaa kuivaksi. Pitkään tankissa ollut polttoaine ei pala enää yhtä hyvin ja jossain vaiheessa polttoaine muuttuu tahmaksi, mikä aiheuttaa käyntiongelmia. Moottoriin kannattaa myös laittaa suojaavaa after run öljyä, joka suojaa moottoria hapettumiselta. Muutama tippa öljyä tulpan reiästä ja sen jälkeen pyörittelee moottoria muutaman kierroksen, jotta öljy leviäisi moottorin sisälle.

Kytkin:

Kytkinkellon laakerit joutuvat kovalle rasitukselle, joten niiden kuntoa kannattaa tarkkailla. Laakereina tulee käyttää kytkinlaakereiksi tarkoitettuja laakereita, koska ne kestävät paljon paremmin kuumuutta ja tärinää.

Kytkin kannattaa välillä purkaa ja kytkinpalat sekä kytkinkellon sisäpinta kannattaa puhdistaa jarrujenpuhdistusaineella, jotta kytkimestä saa lian pois ja kytkin pitää paremmin. Tämän saa tehtyä hyvin kytkinlaakereiden vaihdon yhteydessä.

Jos vauhtipyörä tarvitsee irrottaa, niin kannattaa hommata tarkoitukseen tehty ulosvetäjä. Se tekee hommasta paljon helpompaa. Vauhtipyörän saa irti myös normaalilla ulosvetäjällä, mutta se lipsahtaa helposti. Vauhtipyörän voi kokeilla irrottaa myös varovasti ruuvimeisselillä kampeamalla ja vasaralla naputtelemalla.

Ilmanputsari:

Ilmanputsari pitää vaihtaa riittävän usein, jotta moottori saa riittävästi ilmaa. Uusi putsari pitää öljytä tarkoitukseen tehdyllä öljyllä, jos sitä ei ole valmiiksi öljytty. Putsari öljytään laittamalla kyseistä öljyä muovipussiin putsarin kaveriksi. Sen jälkeen pussia puristellaan kunnes putsari on tasaisesti öljyssä. Ylimääräiset öljyt voi ensin puristaa muovipussiin ja sen jälkeen putsarin voi kuivata paperiin.

Putsaria irrottaessa kannattaa puhdistaa moottorin ympäristö ensin. Vaahtomuovista suodatinta vaihtaessa ei kannata irrottaa putsarin kiinnikettä/kaulaa, vaan pystyy yleensä vaihtamaan ilman putsarin kaulan irrottamista. Putsarin kiinnikkeen/kaulan irrottamista kannattaa välttää, koska samalla moottorin sisään helposti likaa.

Tiivisteet:

Huonokuntoiset tiivisteet voivat olla vikana moottorin huonoon käymiseen ja käynti ongelmiin. Tiivisteiden tarkastamisella voi löytää syyn moottorin huonoon käymiseen. Pakoputken tiivisteet vuotavat tavallisemmin kuin moottorin tiivisteet. Myös polttoaineletkut, tankki tai tankin kannen tiiviste voivat vuotaa.

Moottorin sammutus:

Moottorin voi sammuttaa tukkimalla pakoputken reiän painamalla sen eteen esimerkiksi hanskan, jolloin moottori tukehtuu. Pakoputki on kuuma, joten käytä esimerkiksi hanskaa, jotta et polta itseäsi.

Moottorin voi sammuttaa myös painamalla jotain vauhtipyörää vasten, mikä estää sen pyörimisen. Tähän ei kannata käyttää sormea, vaan käytä vaikka puukalikkaa tai kengän kärkeä.

Tässä on hyvä video, jos joskus tarvitsee purkaa nitromoottori tai haluaa tutustua sen sisuksiin. Videolla myös vaihdetaan uudet laakerit moottoriin.

https://youtu.be/H-RaYO5F6jI

Markkinoilla on melkein valmiiksi sisäänajettuja moottoreita (pre broken-in) ja sisäänajamattomia. Pre broken-in moottorit eivät ole täysin sisään ajettuja, mutta ne vaativat paljon vähemmän sisäänajoa. Pre broken-in moottoreissa sisäänajo kestää muutaman tankillisen ja sisäänajamattomissa moottoreissa sisäänajo kestää yleensä viisi tankillista tai enemmän. Noudata moottorin sisäänajossa valmistajan ohjeita, koska ne vaihteleva suuresti. Moottoria ruvetaan säätämään vasta sisäänajon jälkeen.

Nitromoottoreita joutuu säätämään usein, koska lämpötila, ilmanpaine ja ilmankosteus muuttavat ilman happipitoisuutta. Hyvissä perussäädöissä olevalle moottorille riittää yleensä pieni yläneulan säätäminen. Polttoaineen valmistajan tai nitropitoisuuden vaihdon jälkeen moottori on säädettävä uudestaan. Myös ilmanputsarin, tulpan tai pakoputken erilaiseksi vaihtamisen jälkeen moottoria tarvitsee säätää.

Ennen säätämistä on säädettävä kaasuservon trimmi ja end pointit sekä kaasulinkistö. Tällä voidaan varmistaa, että kaasutin ei vaurioidu ja tyhjäkäynti on oikeasti tyhjäkäynti, eikä se johdu kaasulinkistön asennosta. Moottori saattaa jarruttaessa sammua, jos tyhjäkäyntiä on säädetty trimmillä.

Moottori on oltava lämmin ja sisäänajettu ennen säätämisen aloittamista.

Minun on itse turha ruveta selostamaan säätämistä, koska siihen löytyy jo valmiiksi hyviä ohjeita ja itse en ole kauhean hyvä säätämään nitromoottoreita.

Täältä löytyy hyvä säätöohje ja teoriaa suomeksi:

www.lehtojarvi.net/lehtojarvi/?p=247 

JQ:n tekemä erittäin hyvä moottorin säätö video (englanniksi):

https://youtu.be/zLqwj41Q2YQ 

Tämä kannattaa myös lukaista läpi, vaikka asiat onkin käsitelty jo pääpiirteittäin tässä.

fi.eurorc.com/page/97

Tällä videolla asennetaan moottoriin kytkin, ilmanputsari ja pakoputki.

https://youtu.be/33D92XFM0fQ 

Tällä videolla asennetaan moottori autoon.

https://youtu.be/dG4h3baz6o