Problema: Modelo de planificación reactivo a corto plazo (3 días) que generaba cambios constantes de última hora, ineficiencia en el uso de personal y dependencia de peticiones de pernocta prioritarias diarias.

Acción (Diseño de Algoritmo de Ciclos): Desarrollé íntegramente un procedimiento pionero basado en ciclos de 9 días para una flota de 120 aviones. Programé tablas de parada recurrente que permitían informar a Operaciones/Routing con 18 días de antelación. Integré la carga de trabajo de modo que los aviones en ciclo absorbieran las tareas de mayor calado, optimizando cada parada.

Éxito (Reconocimiento de Jefatura): Se eliminó el problema de los cambios de avión de última hora. Se mejoró drásticamente el KPI de dirección sobre el margen de realización de tareas respecto a su límite legal. La necesidad de pedir pernoctas prioritarias pasó de ser una rutina diaria a una excepción mínima, optimizando los desplazamientos de personal y materiales.

Problema: Necesidad crítica y urgente de retirar de servicio y preservar el 90% de la flota de forma simultánea, gestionando inspecciones repetitivas en un entorno de alta incertidumbre.

Acción (Respuesta Ágil): Creé en tiempo récord una aplicación de control y seguimiento para la entrada en Parking/Preservación. El sistema permitía monitorizar no solo el estado actual, sino proyectar la carga de trabajo de mantenimiento preventivo para los meses siguientes, esencial para la supervivencia operativa de la compañía.

Éxito (Resiliencia Operativa): Facilitó la gestión técnica de la flota en el momento más delicado de la historia de la aviación. Proporcionó a la dirección visibilidad total y capacidad de reacción inmediata ante un escenario cambiante, asegurando que cada aeronave cumpliera estrictamente con los protocolos de preservación del fabricante.

Problema: Proceso manual lento (3 horas) y propenso a errores para solicitar pernoctas de aviones con tareas próximas a caducar o desasignadas, poniendo en riesgo la aeronavegabilidad.

Acción (Automatización y Estandarización): Desarrollé una aplicación que filtraba y ordenaba automáticamente las tareas prioritarias a 3 días vista. Programé el envío estandarizado de solicitudes a Operaciones y Routing, eliminando la variabilidad en la comunicación.

Éxito (KPI: Reducción del 66% en tiempo de gestión): Se redujo el tiempo de proceso de 3 horas a solo 1 hora. La automatización blindó la flota contra errores humanos, garantizando que los aviones con tareas críticas fueran posicionados correctamente para su mantenimiento.

Problema: Desconexión informativa entre los cambios de routing de última hora y las células de producción (Línea y Hangares), afectando la planificación de trabajos nocturnos.

Acción (Desarrollo e Integración): Creación de una aplicación de minería de datos sobre una aplicación web para el envío automatizado de estados de pernocta, parking y slots. Integración lógica con la HTP para cruzar datos de posición con tareas críticas (Service Checks, desinfecciones y trabajos de hangar).

Éxito (Gestión Visual): Actualización tripartita diaria (21h-23h) que garantizó que el 100% de los TMA Jefes tuvieran información real de carreteos y asignaciones. Se eliminaron los tiempos muertos por búsqueda de aviones y se optimizó la asignación de recursos en rampa.

Problema: Incertidumbre sobre cómo los cambios de avión de última hora (routing) afectaban a la carga de trabajo real y a la ejecución de tareas críticas en el turno de noche.

Acción (Desarrollo de Módulo de Control): Integración de un sistema de monitorización en la aplicación de pernoctas para registrar cambios en ventanas críticas. Generación de informes diarios e históricos de variabilidad de flota ("Aviones añadidos" vs. "Aviones retirados").

Éxito (Optimización de Recursos): Los datos permitieron determinar el momento exacto (Takt Time) para generar la HTP, eliminando la generación prematura de hojas de trabajo sobre aviones que acabarían siendo sustituidos. Se redujo el trabajo rehecho por cambios de última hora y se alineó la capacidad del personal con la carga de trabajo real de cada turno de noche. 

Problema: Falta de visibilidad sobre el ratio de cumplimiento del plan de mantenimiento y desconocimiento de los motivos exactos de las desasignaciones — los problemas operativos se gestionaban por percepción, no por datos. 

Acción (Desarrollo de BI / Business Intelligence): Integración de un módulo de reporting avanzado en la arquitectura HTP para monitorizar el cierre de tareas en tiempo real. Creación de un motor de clasificación lógica para segmentar trabajos (MPD, Diferidos, Diarias) y categorizar causas de no ejecución (Falta de material, RRHH, TAT, Tooling). Automatización de informes diarios e históricos para la toma de decisiones de nivel de manager. 

Resultado: Por primera vez los problemas de producción dejaron de ser percepciones para convertirse en datos analizables. La dirección pasó a disponer de herramientas de diagnóstico precisas para atacar directamente los cuellos de botella — diferenciando los fallos por material, por capacidad técnica o por planificación deficiente.

Problema: Roturas de stock y falta de visibilidad sobre los materiales necesarios para los trabajos programados a corto/medio plazo.

Acción (Ingeniería de Procesos): Evolución de la arquitectura HTP para generar proyecciones de demanda automáticas. Desarrollo de un sistema de envío programado a Logística/AOG Desk y creación de los primeros KPIs de utilización de material de la unidad.

Éxito: Transición de modelo reactivo a predictivo. Las necesidades de material empezaron a generarse con 3 días de antelación real — por primera vez se cruzaba la planificación de trabajos con la disponibilidad de almacén, eliminando roturas de stock evitables en paradas programadas. 

Problema: Falta de antelación en la petición de útiles y materiales para paquetes de trabajo, generando cuellos de botella en la respuesta de Logística y Disponibilidad.

Acción (Desarrollo e Integración): Diseño de una aplicación para el formateo y procesado de datos extraídos de SAP. Integración del sistema con el flujo de "Seguimiento de Documentación" para una trazabilidad total del proceso.

Éxito (Lean Inmanente): Automatización de un proceso crítico que pasó de requerir 1 hora de gestión manual a solo 10 minutos. Se garantizó el flujo de materiales a pie de avión con una ventana de reacción de hasta 10 días, eliminando paradas no planificadas.

Problema: Dispersión de la información en cambios de motor, trenes y revisiones pesadas, dificultando el seguimiento de fechas límite y entregas a terceros.

Acción (Desarrollo de Aplicación): Creación de un panel de control con lógica de alertas visuales (semáforos) para hitos temporales. Automatización de documentación de salida ("recibís" y tarjetas de discrepancias) para clientes y registros históricos de flota.

Éxito: Eliminación de los retrasos en entrega de aeronaves por documentación incompleta. Jefatura y Oficina Técnica pasaron a tener visibilidad en tiempo real del estado de cada paquete — cualquier hito próximo a vencer activaba alerta automática antes de convertirse en un problema de preparación como de  aeronavegabilidad. 

Problema: Complejidad extrema en la organización de tareas por zonas, días y especialidades en revisiones mayores, dificultando la previsión de materiales y el flujo de trabajo.

Acción (Desarrollo de Software de Gestión): Creación de una aplicación de planificación inteligente que generaba índices customizados, listados de materiales anticipados y un sistema de control de registros abiertos/cerrados.

Éxito (Lógica de Diagrama de Gantt): Se logró una visualización de tareas dependientes que permitió a los hangares de mantenimiento en línea ejecutar revisiones pesadas con la precisión de una línea de producción. El sistema incluía un bucle de feedback para optimizar cada revisión posterior basada en datos reales.

Problema: Los jefes de sección consumían un total de 20 horas semanales de alto valor técnico en la preparación manual de gráficos e indicadores para los paneles de performance.

Acción (Minería de Datos y Visualización): Desarrollé una aplicación centralizada que extraía datos directamente de TRYP y SAP. El software procesaba la información de todas las secciones, actualizaba los archivos individuales y generaba automáticamente los gráficos e indicadores visuales de KPI.

Éxito (Lean - Eliminación de Sobreproceso): El tiempo total dedicado por la línea de mando a tareas administrativas se redujo de 20 horas a solo 3 horas semanales. Un solo operario ejecutaba el proceso global, permitiendo que el resto de jefes de sección se centraran exclusivamente en la producción y la calidad.

Problema: Consolidación manual de datos de flota (Routing, SAP, AMOS) que consumía 1 hora diaria de gestión crítica.

Acción (Desarrollo VBA/Data): Diseño de un sistema de integración multinivel para la obtención automática de datos. Programación de lógica de impresión inteligente (hojas de avión, diferidos y feedback de supervisión) y creación de un registro histórico de tareas.

Éxito: Reducción del 75% en tiempo de proceso — de 60 a 15 minutos por ejecución, dos veces al día. Eliminación del error humano en la consolidación de datos y generación de un registro histórico de trabajos planificados que antes no existía. 

Problema: Ausencia de un registro fiable sobre el ciclo de vida, envío y recepción de tarjetas de memoria (PCMCIA) de registro de datos de vuelo.

Acción (Gestión de Datos): Creación ex-ante de un sistema de registro detallado que vinculaba cada tarjeta con su número de serie, avión de instalación y fecha de desmontaje. Implementación de Standard Works para asegurar el rigor del dato.

Éxito (Análisis de Causa Raíz): En 2014, ante una pérdida masiva de datos detectada por FDM, mi registro permitió identificar un patrón técnico: las nuevas tarjetas de mayor gramaje vibraban y se desconectaban. Gracias al historial de datos, se resolvió un problema de integridad de seguridad de vuelo que de otro modo habría sido indetectable.

Problema: Necesidad de extraer y transmitir datos operativos de alta velocidad de los motores NEO hacia los servidores de Airbus, un proceso de extrema complejidad técnica y de red.

Acción (Soporte Técnico Especializado): Identifiqué y actualicé los equipos PMAT bajo el protocolo de transmisión 215A. Coordiné con IT la configuración de pasarelas de seguridad para habilitar una conexión FTP externa y preparé la arquitectura del terminal piloto para la descarga de datos FMGEC.

Éxito (I+D Operativo): Ejecuté con éxito la conexión y transmisión de datos FMGEC — validando la viabilidad técnica completa del proceso. La decisión posterior de Airbus de no continuar respondió a criterios logísticos propios, no a limitaciones técnicas de la operación. El proyecto demostró capacidad para liderar protocolos de vanguardia tecnológica en entornos MRO de alta regulación. 

Problema: Fragmentación operativa y falta de estandarización entre las oficinas de soporte de las distintas flotas, con lógicas de slots y turnos incompatibles.

Acción (Gestión de Cambio y Escalabilidad): Liderazgo técnico de la fusión por designación directa de Gerencia, utilizando mis desarrollos previos como base estructural.

• Re-ingeniería de software para adaptar las aplicaciones a las métricas específicas de Largo Radio.

• Diseño de un nuevo cuadrante de personal híbrido para garantizar la transferencia de conocimiento y eliminar silos operativos.

• Implementación de un plan intensivo de OJT (On the Job Training) para homogeneizar las competencias del equipo.

Resultado: Integración exitosa de 18 especialistas bajo una metodología única, escalando los estándares de CyMR a toda la flota de Largo Radio. Se vencieron las resistencias al cambio mediante la demostración de eficiencia de las nuevas herramientas — logrando una oficina de soporte 360° con cobertura completa de flota. 

Problema: Necesidad organizativa de cubrir la planificación de Short Term Planning en 3 turnos (24h) partiendo de una estructura previa diferente. Resistencia al cambio y complejidad en la conciliación.

Acción (Liderazgo y Negociación): Asumí voluntariamente la creación del cuadrante ante la falta de iniciativa de otros mandos. Utilicé mi experiencia en gestión de equipos desde 2011 para diseñar un sistema 24x7 que equilibrara las necesidades operativas con las preferencias del personal. Coordiné la aprobación con la oficina administrativa y representación sindical en tiempo récord.

Éxito (Clima Laboral y Continuidad): Transición a modelo 24/7 sin conflictos laborales ni sindicales, con aprobación en tiempo récord. Se eliminaron las brechas de cobertura garantizando soporte de planificación ininterrumpido para una flota de más de 100 aviones — con un equipo cuyas preferencias personales fueron incorporadas en el diseño del cuadrante.