Assurez vous que la manette des gaz permet est automatisée ou que votre régulation des tours permet de placer ceux-ci au régime normal permettant au vol

Lever le collectif tout doucement. Quand le pas des pales est suffisant l’hélicoptère s’allège et il est temps de commencer à appuyer sur la pédale de gauche pour éviter que l’hélicoptère ne pivote sur lui même (cette action sur la pédale permet de compenser les couples sur le rotor principal). Continuez à lever le collectif tout en appuyant sur la pédale de gauche. Appuyez davantage sur la période si l’hélicoptère tourne vers la gauche ou vers la droite. 

L’hélicoptère doit décoller lentement. C’est le moment d’utiliser le manche cyclique. Continuez à lever le collectif et à appuyez sur la pédale, régler le cyclique pour créer un équilibre au décollage. Poussez le manche cyclique légèrement vers l’avant pour aller en avant.

Comme l'hélicoptère change de direction, il est normal qu'il tremble un peu. Poussez encore un peu le manche cyclique vers l'avant pour s'assurer que vous allez vers l'avant. Le phénomène qui provoque les tremblements est appelé la portance translactionnelle effective ou en anglais le ETL effective translational lift. Cet effet procurera un gain de puissance et la vitesse d'avancement stabilise votre hélico. Notons que le vol sans mouvement stationnaire à 2 ou 3 M du sol est très difficile à réaliser du moins au début de votre formation.

Une fois que vous avez décollé, relâchez légèrement la pression sur le manche à balai, l'hélico doit normalement commencer à monter et prendre de la vitesse. À ce moment-là, vous utiliserez les commandes pour équilibrer l'hélico. La plupart des manoeuvresen vol de croisière ne sont qu'une maîtrise des 3 commandes en même temps, principalement le manche cyclique et le collectif.

Atterrissez en visualisant et toujours l'endroit où vous voulez atterrir. Pour réussir votre atterrissage il vous faudra contrôler l'équilibre, le vol stationnaire mais vous devrez aussi faire preuve de prudence et de précision, surtout si vous décidez de vous poser dans une zone de dimension restreinte

Survolez la zone d'atterrissage à environ 200 à 500 pieds d'altitude et à environ 300 M de distance de la zone d'atterrissage.

Vérifiez votre indicateur de vitesse. À une distance d'environ 200 m de la zone d'atterrissage, réduisez votre vitesse à 40 nœuds et commencez votre descente. Ne descendez pas trop vite. Il faut que votre vitesse de descente soit inférieure à 300 pied par minute.

Plus vous vous approchez de la zone d'atterrissage, plus vous devez ralentir. Passer de 40 nœuds à 30 nœuds, puis avant nous. Il est probable que vous ayez à élever le nez de votre appareil pour diminuer la vitesse. Attention : vous aurez à ce moment-là une vue restreinte de la zone d'atterrissage. 

Approchez-vous de la zone d'atterrissage, toujours en avançant. Si vous n'avez plus, donc si vous restez en vol stationnaire, il vous sera beaucoup plus difficile de contrôler les mouvements de l'appareil et il vous sera donc plus difficile de vous poser. Une fois que vous êtes exactement au-dessus de la zone d'atterrissage, vous devez voir la piste sous le nez de l'appareil, tout en réduisant l'altitude à l'aide du collectif. Juste avant de toucher le sol, réduisez le taux de descente. Un atterrissage est parfait si vous avez mis à 0 en même temps la hauteur, la vitesse et le taux de descente.

Une fois que vous avez touché le sol, procéder à l'arrêt du moteur et des pales en suivant votre check list vérifiez que les freins de stationnement est bien serré