Тема 5

Складальними одиницями електрообладнання карбюраторних двигунів є генератор, переривник-розподільник, індукційна котушка, реле-регулятор, запальні свічки і стартер. У комплект електрообладнання дизелів, пускові двигуни яких мають безбатарейіое запалювання, входять магнето і запальні свічки. Всі ці елементи проходять ремонт в електроремонтних цехах ремонтних заводів; нерідко до складу цих цехів входять ділянки по ремонту акумуляторів.

Ремонт генераторів та стартерів полягає в очищенні їх від бруду, перевірці комплектності та усунення таких несправностей, як обрив обмоток, замикання обмоток на корпус, задираки на поверхні якоря, обгорання і зношування поверхонь колектора.

Зовнішні пошкодження обмотки і колектора якоря (отпайка решт секцій від пластин, зовнішній обрив, зовнішнє замикання пластин) усувають пайкою і очищенням колекторних пластин. Внутрішні пошкодження (часткове замикання секції обмотки на корпус і внутрішній обрив витків) усувають заміною обмотки якоря. Залежно від характеру ушкоджень котушки обмоток збудження ремонтують пайкою проводів, заміною зовнішньої ізоляції, перемотуванням обмоток або заміною котушок.

Задираки на поверхні якоря виявляють зовнішнім оглядом і усувають шліфуванням на всій довжині до розмірів, що допускаються технічними умовами. Обгорілі поверхні колектора обробляють шліфувальною шкуркою і поглиблюють ізоляцію між пластинами. Після зачистки і поліровки колектор продувають стисненим повітрям або очищають волосяний щіткою, щоб видалити пил з пазів. При великому зносі або виступанія однієї або декількох пластин колектора його протачивают до допускається діаметра.

Зібрані генератори після ремонту зазнають в режимі електродвигуна і генератора, а стартери - в режимі холостого ходу, а потім в режимі повного гальмування.

Основними несправностями розподільника є: знос і обгорання контактів, зменшення пружності пружин, знос текстолітової втулки і п'яти важеля переривника, знос приводного валика і втулки, тріщини, злами, поверхневий або наскрізний електричний пробій деталей розподільника (бігунок, кришка).

Контакти зачищають надфілем до щільного прилягання їх площин один до одного. Контакти, які мають висоту менше 03 04 мм, замінюють новими, зазвичай в зборі з контактної стійкою або важелем.

Пружність пружин перевіряють динамометром на зібраному переривнику. При розмикання контактів динамометр повинен показувати зусилля 5 7 Н. текстолітовими подушку важеля переривника з зношеним отвором під вісь і п'ятою замінюють новою. П'ята повинна виступати над подушкою важеля на 425 мм, допускається виступ до 3 мм.

Поверхневий пробою усувають зачисткою поверхні скляною шкуркою с. подальшим покриттям ізоляційним лаком. Деталі з тріщинами можна ремонтувати, знявши фаски з країв тріщини і заповнивши її (після знежирення спиртом або ацетоном) синтетичним клеєм. Подібним же чином можна склеювати деталі, які мають злами.

Зношений валик регулятора перешліфовувати на зменшений розмір або нарощують хромуванням або осталиванием на збільшений розмір. Втулки валика відповідно замінюють або розгортають під ремонтний розмір. Валик, що має погнутість, правлять до биття не більше 005 мм. У зібраного розподільника валик повинен обертатися вільно, без відчутного поперечного люфту. Інші деталі розподільника зі слідами неприпустимого зносу або тріщинами замінюють новими.

Реле-регулятори, що складаються з реле зворотного струму, регулятора напруги, обмежувача струму і реле захисту (у транзисторних реле-регуляторів), мають аналогічні несправності і технологію ремонту.

Оглядом визначають стан контактів, збіг їх осей, заїдання і люфт якорів, міцність кріплення стійок, сердечників і т.п. Виявлені несправності усувають підтяжкою гвинтів кріплення, перекрепкой і правкою стійок, якорів і т.д. Обгорілі контакти зачищають абразивною шкуркою або надфілем, а при висоті контактів менше 03 мм їх замінюють (переклепувати).

Справність опорів визначають оглядом і вимірюванням опору омметром. Пошкоджені опору замінюють. Обриви в ланцюгах усувають зрощенням і пайкою. Пошкоджену зовнішню ізоляцію обмоток виправляють або замінюють, а обмотки з виткового замиканням замінюють або перемотують.

У відремонтованих реле-регуляторів перевіряють і регулюють зазори між сердечниками і якорями, а також між контактами. Залежно від конструкції реле-регулятора зазори встановлюють, підгинаючи стійки, відгинаючи обмежувач відходу якоря або переміщаючи контакт.

Після підгонки контактів і установки між ними певних зазорів кожне реле, що входить в реле-регулятор, перевіряють на стенді. Реле зворотного струму регулюють на величину напруги, при якому відбувається замикання контактів, і на величину зворотного струму при їх розмиканні. Аналогічну перевірку повинні пройти обмежувач 'струму і регулятор напруги.

Найбільш часто зустрічаються несправностями запальних свічок є: покриття нагаром і смолистими відкладеннями внутрішньої поверхні корпусу і нижньої частини ізолятора, облом бічного електрода, злами, тріщини і електричний пробій ізолятора.

Очищати свічки від нагару і смолистих відкладень можна відмочуванням в розчинниках (бензині, гасі) або обдуванням піском за допомогою стиснутого повітря (піскоструминне очищення), а при відсутності піскоструминного устаткування - щіткою з м'якою мідного дроту. Користуватися для очищення свічок скляній або наждачним шкіркою і гострими металевими шкребками не можна, тому що утворюються при цьому подряпини сприятимуть швидкому відкладенню нагару. Зазор між електродами свічки перевіряють за допомогою круглих щупів, виготовлених з каліброваного сталевого дроту, так як плоский щуп не може виявити поглиблення, що утворюються на бічному електроді свічки в процесі її роботи.

Після очищення від нагару і установки належного зазору між електродами запальні свічки рекомендується перевірити на ціноутворення і герметичність (рис. 1). В камеру за допомогою насоса нагнітають повітря до тиску ОД.ЛМПа, а до укрученим свічок підводять струм високої напруги від магнето. Якість іскор спостерігають через оглядові вікна. Справна свічка повинна давати безперебійну іскру тільки між електродами. Герметичність свічки встановлюють по відсутності бульбашок повітря при зануренні її в посудину з газом.

Дефектні свічки бракуються.

Несправності магнето найчастіше пов'язані з зносом переривника, посадочних місць під підшипники і самих підшипників. Способи усунення цих несправностей розглядалися вище. Значно рідше доводиться усувати такі дефекти, як розмагнічування ротора, ушкодження конденсатора і обмоток трансформаторних котушок.

Відновлення магнітних властивостей ротора виробляють на намагнічувалося приладі що представляє собою сильний електромагніт, джерелом струму можуть служити стартерні акумуляторні батареї, зварювальні генератори і випрямлячі. Для намагнічування ротор магнето встановлюють між полюсами приладу і виробляють 3 5 включень струму в обмотку тривалістю 3 5 с. ступінь намагничивания перевіряється за допомогою магнітометра, а при його відсутності - по такій умові: залізна пластинка, прикладена до полюсів магніту, повинна відриватися вантажем не менше 7 8 кг.

Зношена різьблення на хвостовику ротора може бути Обточити і нарізана ремонтного розміру. Зношений кулачок переривника вибраковують при діаметрі менше 148 мм.

Пошкодження конденсатора виявляється по сильному іскріння контактів переривника. Як правило, несправний конденсатор замінюють новим. Пошкоджений конденсатор, розташований між обмотками трансформатора (магнето М10-Ф), відключають і замінюють виносним ємністю 014 025 мкФ.

З обмоток трансформатора найбільш часто пошкоджується вторинна, що складається з 10 12 тис. Витків мідного ізольованого проводу діаметром 007. "008 мм. Видалення пошкодженої обмотки та намотування нової дроту можуть виконуватися тільки висококваліфікованими робітниками за допомогою спеціальних пристосувань.

При складанні магнето його ротор повинен легко і плавно обертатися без відчутного осьового люфту і самовстановлюється в нейтральне положення. Для досягнення цього змінюють число шайб за внутрішніми кільцями підшипників на роторі. При випробуванні зібраного магнето повинні бути відсутніми шуми і стуки. Відповідно до технічних умов відремонтоване магнето має давати на трьохелектродну игольчатом розряднику безперебійне і інтенсивне ціноутворення при довжині іскор не менше 7 мм на всьому діапазоні частоти обертання ротора (200 2500 об /хв).

Акумулятори з плином часу зменшують свою ємність і напруга і виходять з ладу. Найчастіше це є результатом неправильного догляду за ними при експлуатації. Наприклад, несвоєчасна долівка банок акумулятора дистильованою водою призводить до руйнування тієї частини пластин, яка виявляється при зниженні рівня електроліту; розрядка банок акумулятора нижче 17 В або швидка розрядка батареї струмом великої величини викликає сульфату-цію пластин і т.д.

До числа несправностей акумулятора відносяться: руйнування пластин внаслідок сульфитации, викривлення пластин, пошкодження сепараторів і тріщини в банках.

При сульфатации пластин на них, відкладається щільний крупнокристаллический наліт сірчанокислого свинцю, який погано проводить струм, майже не розчиняється при зарядці акумулятора і ускладнює доступ електроліту до активної маси пластин. Сульфатація може бути наслідком тривалого зберігання акумулятора в розрядженому стані, застосування електроліту підвищеної щільності і його забруднення.

Викривлення пластин відбувається внаслідок розрядки акумулятора струмом великої величини. З цим пов'язано пошкодження решіток пластин і випадіння з них активної маси, а також замикання пластин між собою і посилення саморазряда батареї.

Несправні акумуляторні батареї повинні бути здані в ремонт не пізніше, ніж через місяць після зняття з експлуатації, щоб уникнути повного виходу з ^ ладу пластин.

Перед ремонтом акумулятор перевіряють з метою виявлення зазначених вище несправностей, так як може виявитися, що елементи батареї справні і потребують лише в зарядці.

Перевірка акумуляторних батарей проводиться зовнішнім оглядом і за допомогою приладів. Зовнішнім оглядом перевіряються стан бака і кришок акумулятора, наявність в них тріщин і окислення контактів. Потім перевіряються рівень електроліту і його щільність. Щільність електроліту не характеризує загального стану батареї, тому перевірку щільності електроліту зазвичай поєднують з перевіркою банок вилкою навантаження.

Навантажувальна вилка складається з двох металевих гострих контактних стрижнів, між якими включені вольтметр і навантажувальний опір, рівний 001 Ом. При прижатии контактних стрижнів вилки до вивідних штирів елемента батареї він буде перевірений під навантаженням, так як струм, що проходить по опору, складе 150 210 А.

У повністю заряджених справних елементів напруга, що перевіряється вилкою навантаження, має бути в межах 17 19 В і утримуватися стійко протягом 5 с. Якщо при перевірці напруга на елементі буде нижче 04 В, то це вказує на несправність акумулятора.

Ремонт акумулятора полягає в розбиранні, постійному контролі й відновленні окремих деталей, збірці і зарядці елементів батареї. перед розбиранням акумулятор необхідно розрядити за допомогою реостата або ламп розжарювання струмом, рівним його ємності. Потім зливають електроліт і знімають перемички між елементами. Для цього в місцях з'єднання перемичок зі штирем свердлять кільцеві отвори (рис. 4). Після цього видаляють мастику, розм'якшуючи її нагрітим електропаяльником з долотоподібні наконечником, нагрівальним ковпаком з електронагрівальними спіралями або лампами розжарювання. Знімають знімачем кришки елементів, витягають блоки пластин, поділяють їх на напівблоки позитивних і негативних пластин і видаляють сепаратори. Після відсікання електроліту з пластин і негайної їх промивання в проточній воді блоки негативних пластин укладають в посудину, заповнений дистильованою водою, де вони зберігаються до збірки.

Всі деталі батареї після її розбирання (крім деталей, що мають явні ознаки для вибракування) промивають у ванні з проточною водою протягом 10. "15 хв і просушують. Блоки пластин просушують в сушильній шафі (печі) при температурі 80 90 ° С.

Пластини з неглибокої сульфітацією відновлюють проведенням тривалого заряду слабким струмом (до 003 005 ємності) при зниженій щільності електроліту. Інший спосіб полягає в тому, що батарею розряджають до напруги 17 В, зливають електроліт і замінюють його дистильованою водою або слабким електролітом (103 105), після чого заряджають струмом, рівним 003 005 ємності, поки щільність електроліту не зросте до 11 і напруга не підніметься до 23 24 В. Потім зливають електроліт і знову повторюють всі операції. Таких циклів роблять 3 4 поки не перестане підвищуватися щільність електроліту.

Застосовують також хімічні способи усунення сульфитации, наприклад з зарядженого акумулятора зливають електроліт і заливають на 40 60 хв водноамміачний розчин трилону Б (2% трилону Б, 5% аміаку, інше-вода). Після зливу розчину акумулятор промивають дістіллірованоі водою, заливають електроліт нормальної щільності і заряджають акумулятор.

Пластини з зруйнованими гратами, яка випала активною масою і сульфатованих більш ніж на 50 ° /о вибраковують. Решта пластини обережно виправляють під пресом, комплектують з новими, що встановлюються замість вилучених. Припаювання нових пластин проводиться електричним паяльником. Відремонтовані напівблоки пластин збирають у блоки, після чого між пластинами встановлюють справні старі або нові сепаратори. Зібрані блоки пластин вставляють в банки і закривають кришками.

Тріщини в акумуляторних банках обробляють з обох сторін, після чого їх закладають ебонітовою мастикою (изонити) або промазують карбінольний клеєм з домішкою міцної соляної кислоти (2% по масі).

Пайку перемичок виробляють свинцем, розплавляється водневим полум'ям або вугільним електродом.

Після заливки поверхні кришок розігрітій мастикою акумулятор заправляють електролітом. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти щільністю 183 і дистильованої води. Електроліт готують у керамікових, ебонітовою, свинцевою і освинцьованої посуді. У посудину спочатку заливають воду, а потім поступово кислоту з безперервним перемішуванням.

Після приготування електроліту потрібно дати йому охолонути до температури 25 30 ° С, а потім залити в батарею. Заряджати батарею слід тільки через 4 5 год після заливання електроліту, попередньо перевіривши його рівень за допомогою скляної трубки. Рівень електроліту повинен бути на 10 15 мм вище країв пластин.

При включенні батареї на зарядку її полюси треба з'єднати з однойменними полюсами джерела струму. Джерелом струму для зарядки акумулятора зазвичай є спеціальні зарядні пристрої: зарядні агрегати, електродвигун з генератором постійного струму, випрямлячі ВСА-5 ВСА-6М, ВСА-10 ВСА-111 і ін..

Заряджають акумуляторні батареї після ремонту при постійній величині струму, змінюючи реостатом напругу. Зарядка ведеться струмом першого заряду, величина якого передбачена інструкцією заводу-виробника або приймається приблизно рівній ємності батареї. Кінець зарядки визначають за кипіння електроліту і підвищенню напруги до 26 27 В на елемент, якщо протягом 2.ч щільність електроліту і напруга не змінюються. В ході зарядки температура електроліту не повинна перевищувати 45 °, при більшій температурі зарядка переривається для охолодження-електроліту.

Зарядка за описаним режиму триває значний час, зазвичай 15 20 ч. Є способи прискореної зарядки акумуляторних батарей. Сутність їх полягає в тому, що при зарядці батареї за допомогою спеціальних пристроїв імпульси дуже великої зарядного струму чергуються з імпульсами слабкого розрядного струму. Це дозволяє значно підвищити зарядний струм, зазвичай до Уз ємності, і скоротити час заряду до декількох годин.

Після закінчення зарядки дається витримка приблизно 30 хв. Після цього, засмоктуючи електроліт з акумулятора ареометром-кіслотомером, перевіряють щільність електроліту. При необхідності щільність електроліту доводять до норми відповідно до кліматичних умов району експлуатації акумуляторної батареї. Це виконують відсмоктування його з акумулятора за допомогою гумової груші і долівкою дістіллірованноі води при підвищеній щільності або доливкою електроліту щільністю 14 при зниженій. Електроліт щільністю 14 отримують, вводячи 065 л кислоти на 1 л води.

Якість ремонту акумуляторної батареї визначають зовнішнім оглядом (стан заливальної мастики, відсутність течі і т.д.); випробуванням на герметичність повітрям під тиском 002 МПа і перевіркою за допомогою навантажувальної вилки або визначенням ємності батареї під час контрольно-тренувального циклу.

1. Перерахуйте елементи, що входять в електронну систему запалювання:

а) котушка запалювання

б) переривник-розподільник

в) конденсатор

г) насвечник

д) свічки

е) Високовольтні дроти

2. Яку електричну ланцюг розмикають Контакти переривника?

а) первинну ланцюг обмотки котушки запалювання

б) вторинну ланцюг обмотки котушки запалювання

в) ланцюг обмотки збудження

3. Залежно від яких параметрів вакуумний регулятор змінює кут випередження запалювання?

а) частоти обертання колінчастого вала

б) зміни напруги в ланцюзі котушки запалювання

в) зміни навантаження на двигун

г) від усіх зазначених параметрів

4. Який прилад системи запалювання забезпечує перетворення струму низької напруги в струм високої напруги?

а) котушка запалювання

б) переривник-розподільник

в) іскрові свічки запалювання

5.Яка напруга виникає у вторинній обмотці котушки?

а) 220 В

б) 380 В

в) 30 000 В

6. Куди далі надходить струм високої напруги від котушки запалювання?

а) на центральний контакт кришки розподільника

б) на контакти переривника

в) на іскрові свічки запалювання

7. Як змінюється кут випередження запалювання при зменшенні навантаження на двигун?

а) збільшиться

б) зменшиться

в) не зміниться

8. Залежно, від яких параметрів відцентровий регулятор випередження запалювання переривника-розподільника змінює кут випередження запалювання?

а) потужнісних навантажень на двигун

б) швидкісних параметрів

в) октанового числа бензину

г) всіх названих параметрів

9. Куди надходить струм з контактів переривника-розподільника?

а) на первинну обмотку котушки запалювання

б) на вторинну обмотку котушки запалювання

в) на конденсатор

г) у всі названі прилади

10. Коли виникає іскра на електродах свічки запалювання?

а) при подачі струму в ланцюг конденсатора

б) при змиканні контактів переривника-розподільника

в) при розмиканні контактів переривника-розподільника

г) у всіх перерахованих випадках

11. Який пристрій змінює кут випередження запалювання в залежності від навантаження на двигун?

а) октан-коректор

б) конденсатор

в) вакуумний регулятор

г) відцентровий регулятор

12. Яким чином відцентровий регулятор змінює кут випередження запалювання?

а) водієм вручну, повертаючи корпус переривника

б) автоматично, за допомогою відцентрових важків

в) обома способами

13. На який кут повернеться ротор розподільника в 4-х тактному 4-циліндровому двигуні, якщо колінчастий вал зробить один оборот?

а) 15 градусів

б) 45 градусів

в) 90 градусів

г) 180 градусів

д) 270 градусів

е) 360 градусів

ж) 540 градусів

з) 720 градусів