Dopravně inženýrská studie dopadů přeložky silnice I/12

Analytická část studie konstatovala pokles dopravního zatížení na stávající trase silnice I/12 (Starokolínská, Novosibřinská), který se však projeví nárůstem intenzit dopravy na přivaděčích k přeložce I/12. Negativní dopad z dopravy se nejvýrazněji projeví v ulici Staroújezdská, zatímco v ulici Staroklánovická bude nárůst dopravy oproti stávajícímu stavu pouze mírný. V ulici Zaříčanská se podle zpracovaného prognostického modelu (viz výhledové intenzity dopravy pro časové horizonty 2030 a 2050+ ) dopravy předpokládá pokles intenzit dopravy. Na ulici Rohožnická zůstane zatížení automobilovou dopravou přibližně na současné úrovni. Analytická část studie popisuje celkem 66 závad , které jsou členěny do skupin podle typu dopravy: 

• Individuální automobilová doprava (18 závad)

• Pěší doprava (32 závad)

• Cyklistická doprava 11 závad)

• Veřejná hromadná doprava (5 závad)

Mezi rizikové křižovatky patří zejména dopravní uzel Staroklánovická × Starokolínská × Novosibřinská × Staroújezdská, který je ve špičkových hodinách kapacitně nevyhovující. Na druhé rizikové křižovatce Novosibřinská × Rohožnická je v současné době problematické levé odbočení. Na řešených komunikacích převážně chybí normové přechody pro chodce, dostatečně široké chodníky, cykloinfrastruktura i cykloobousměrky. Dalším problémem je nedodržování maximální dovolené rychlosti na komunikacích, a to zejména na úsecích s omezením na 30 km/h. Řešené komunikace postrádají stavební prvky, které by podporovaly dodržování rychlostních limitů. Zároveň chybí na hranici mezi intravilánem a extravilánem prvky, které by upozornily řidiče na vjezd do zastavěné oblasti a zároveň pomohly snížit rychlost automobilů (vjezdové brány).

Návrhová část se zaměřila na zklidnění dopravní proudů na přivaděčích přeložky I/12 při současném snížení atraktivity tranzitních průjezdů rezidenčním územím. Navržená sada 19 komplexních opatření  vede k zajištění plynulosti provozu kapacitní úpravou problémových křižovatek a optimalizací organizace dopravy. Usiluje o zvýšení bezpečnosti pěších a cyklistů pomocí kompletní sítě normových chodníků, bezpečné sítě cyklistických tras, kvalitních přechodů a jasných příčných vazeb. Prosazuje faktické dodržování rychlostních limitů pomocí stavebních, psychologických i technologických opatření (vjezdové brány, měření rychlosti). Navazuje zastávky veřejné hromadné dopravy na pěší a cyklistické trasy.

• Opatření v oblasti automobilové dopravy usilují o kapacitní a bezpečné křižovatky, vjezdové brány, fyzické zklidňovací prvky; parkování mimo průjezdní profil.

• Opatření v oblasti pěší dopravy jsou zaměřeny na souvislou, pokud možno oboustrannou síť normových chodníků (min. šířky 1,5 m), přechody s osvětlením, bezbariérovost a hmatové prvky.

• Opatření v oblasti cyklistické dopravy integrují cyklisty do hlavního dopravního prostoru (ochranné pruhy tam, kde to šířkové poměry dovolí) a myslí na bezpečné přejezdy.

• Opatření v oblasti veřejné dopravy sledují logické umístění zastávek v návaznosti na pěší trasy a zastávky ponechávají v jízdních pruzích působit jako fyzický zpomalovací prvek.