Березинская водная система

В древние времена, когда реки были основным, а в некоторых местах единственными путями сообщения, люди искали кратчайший переход по суши из бассейна одной судоходной реки в бассейн другой.

В XVI - XVII вв. в Беларуси особое значение приобретает торговля лесом. Транспортировка леса обходилась очень дорого. Балтийских портов лес достигал только через два года.

Для транспортировки судов с грузами по переходам применялось много приспособлений: полозья, волокуши, катки, колеса, являвшиеся

неотъемлемой частью такелажа.

На территории Беларуси известно много переходов, связывавших крупнейшие реки: Днепр и Западную Двину, Неман и Припять, а через них Черное и Балтийское моря. Такие водные дороги назывались «пути из варяг в греки».

Один из таких переходов проходил через приток Днепра, реку Березину, реку Сергуч, озёра Манец и Плавно, далее через озеро Береще, реку Эссу, озера Лепельское и реку Уллу в Западную Двину.

Предложение об устройстве канала для соединения верховьев рек, текущих к морям Черному и Балтийскому, прозвучало впервые в 1631 г. на Варшавском сейме. Там была предложена конструкция канала, который соединил бы верховья Березины и Вили.

Всплеск строительству каналов в России (самых дешевых видов сообщения) пришелся на конец XVIII в. Российскими властями было принято решение строить только на территории одной Беларуси сразу несколько водных систем.

О пути из Балтийского моря в Черное через Западную Двину и Днепр мечтал Петр I. По его указанию были обследованы лежащие между этими реками места.

Мысль прорыть всего один канал между озерами Плавно и Берешта по почти совершенно ровной местности, длиною всего лишь в 7 верст, и за такую сравнительно дешевую цену (триста двадцать девять тысяч триста восемьдесят семь рублей) установить водное сообщение между Черным и Балтийским морями, очевидно, казалась в то время настолько заманчивой, что решено было приступить к работе немедленно.

Павел I указом от 25 февраля 1797 г. Поручил графу Сиверсу, наместнику края, устроить «водяное сообщение между реками Днепр и Западная Двина посредствам Березины».

Непосредственное исполнение проекта было возложено на генерала Фрейнганга под наблюдением инженера генерала де Витте. Общее руководство осуществлял Сивере, который с 1798 г. возглавил только что созданный департамент водяных коммуникаций.

Березинская водная система - часть бывшего древнего Днепровско - Двинского водного пути. Для устройства сквозного водного пути были вырыты шесть искусственных каналов. Главный соединительный канал или «Старая канава», длиной 8 кл был проложен по волоку между озерами Плано и Береща, Сергучский канал (8,5 ем.), Вербский (2,5 км.) и Чашницкий (1,25 км.) спрямляли петлистые участки в устьях рек Сергуч, Береща и Улла. Лепельские каналы улучшали судоходство в районе довольно большого Лепельского озера.

Начиналась Березинская водная система Сергучским каналом на 490 км. от устья Березины (несколько ниже д. Броды) и кончалась у реки Западная Двина (Даугава) в устье реки Улла у поселка Улла в 519 км. от устья Двины.

Вместо намеченного по плану одного канала между озерами Плавно и Береща образовалась целая система каналов и шлюзов. Потому канал впоследствии был назван Березинской системой. Общая длина его составляла 159 километров.

Каналы являлись довольно сложными сооружениями - в низких, заболоченных местах их русла шириной по дну 10-15 метров, по верху - 25 - 30, проходило в полунасыпях, напорные дамбы которых предохраняли прилегающую местность от затопления. В полунасыпях, служивших так же в качестве проезжих дорог, были устроены деревянные срубы с водосливами для двухстороннего регулирования уровня воды, подводная часть каналов укреплена деревянными шпунтовыми рядами.

Поддержание необходимых глубин для пропуска судов и сплава леса обеспечивалось 14-ю шлюзами. Все шлюзы были однокамерные, стенки наклонные, выложены тесаным камнем, нижняя их часть вертикальная и укреплена деревянными сваями.

Для создания запасов воды выше по течению, сбрасывания ее излишков весной и в дождливые периоды на реках Сергуч, Вереща, Эсса и Улла было сооружено 6 плотин, имевших по нескольку пролетов со съемными стойками для пропуска судов, леса, так же мосты для проезда гужевого транспорта. На всех гидротехнических сооружениях были возведены сторожевые дома с хозяйственными постройками.

Создание Березинского водного пути - значительная по тем временам работа - строительство велось в тяжелых условиях, среди болот, топей и грязи с помощью примитивных орудий труда. Обмен грузами между портами Балтийского и Черного морей стал возможен за один сезон. Вдоль трассы системы от Березины до Западной Двины, протяженностью 169 км. возникали новые поселения, существенно улучшалось экономическое положение края, расширялись связи с Прибалтикой, российскими и украинскими губерниями.

Березинский канал обеспечивал проход судов и сплав леса из Могилевской, Минской и Витебской губерний в Прибалтику. Через Днепр он связывал Малороссию с рынком в Риге. Но главное эта система оказала существенное влияние на развитие самого Лепеля. Ежегодно по Березинской системе сплавляли леса в среднем на сумму 750 млн. рублей серебром. Эта цифра указывает на окупаемость и экономическое значение этого сооружения.

По системе не только сплавляли лес, но и осуществляли судоходство. Водный путь был нужен всем: крестьяне отправляли зерно, охотники - пушнину, ремесленники - свои изделия, обратно завозились металлические изделия, недостающие продукты питания и предметы производства.

Березинская водная система удачно вписалась в окружающую местность и почти не оказала влияния на состояние прилегающих ландшафтов, т.к. большая часть водного пути проходила по рекам и озерам, а искусственные каналы пролегли по краю болот, параллельно русел стремленных ими рек. Зимой шлюзы и плотины открывались полностью, что способствовало стабильности «гидроклимата» ландшафтов. С одной стороны система унаследовала природные особенности территории, с другой - приобрела некоторые признаки, связанные с человеческой деятельностью.

Березинская водная система интенсивно эксплуатировалась до Второй мировой войны. В довоенный период, главным образом во время гражданской и советско-польской войн, Березинский путь довольно часто использовался для перевода порового и непарового флота из Днепра в Бассейн Западной Двины. В 20-е - 30-е годы по системе от Березины до г. Лепеля перевозилось 7000 тонн грузов, пропускалось за сезон в одном направлении 590 000 м3 древесины сплавом.

Однако, уже тогда водный путь находился в крайне запущенном состоянии и не отвечал возрастающим нагрузкам. Был предложен проект по восстановлению системы, он требовал больших материальных затрат и негативно отразился бы на состоянии окружающей среды, поэтому оказался неосуществленным.

Официально считается, что строительство завершено в 1805 г.

Этот путь принес краю огромную пользу: обеспечил население работой, множеством товаров, валютой, предметами быта. Одновременно использование канала нанесло огромный вред природе: вырубались леса, уничтожались животные и многое другое

В настоящее время Березинская водная система полностью утратила свое первоначальное транспортное и лесосплавное значение. Древесные гидротехнические сооружения полностью разрушились, сохранились лишь каменные откосы шлюзовых камер и остатки деревянных свай.

Для поддержания гидрологического режима в озерах и прилегающих ландшафтах на Сергучском канале, у д. Кветча и Соединительном у д. Волова Гора на месте старых плотин и шлюзов сооружены железобетонные плотины, в насыпях деревянные водосливы заменены трубами.

Южная ветвь водной системы целиком расположена на территории Березинского биосферного заповедника, имеющего особый статус охраны. Его задача сохранить уникальные лесные и водно-болотные системы, реликтовые озера, гидрологический режим территории, редкую флору и фауну. Участок Березины, относящийся к заповеднику по-своему уникален изобилует живописными объектами природы - в пойме много минеральных островов, покрытых смешанным лесом, стариц, небольших озер.

Березинская водная система - это памятник истории, трудолюбия и мастерства белорусского народа.

С целью изучения природных комплексов родного края, сохранения исторических памятников, школа на протяжении 11 лет участвует в Международной акции «Малым рекам большую заботу». Куда входят экскурсии и походы по заповедным и историческим местам, встречи с научными сотрудниками, различные акции и операции, в которых учащиеся и учителя нашей школы принимают активное участие.