Articles
Nyhetsartikel
Stockholmstrafik rör sig mot en hållbar framtid
Hållbar, trygg och tillgänglig är orden som sägs beskriva Stockholms framtida trafik. Åtgärderna för att det målet ska uppnås har redan börjat ta plats över flera ställen runt Stockholm.
Stockholms stad (2022) berättar att idag utgör bilismen en fjärdedel av Stockholms växthusgasutsläpp. Därför är förbättringar av kollektivtrafiken prioriterad för att kunna locka fler människor att välja det framför bil skriver Region Stockholm (u.å). För att kunna nå klimatmålet för ett fossilfritt Stockholm 2040 krävs att biltrafiken minskar vilket är görbart eftersom de flesta som bor i Stockholm har nära till någon form av kollektivtrafik (Stockholms stad 2022). De skriver också att stockholmare idag tillsammans gör 2 000 000 resor i kollektivtrafiken under varje dygn.
I samband med att trafiken expanderas i Stockholm byggs även ett flertal bostäder. Med en lättillgänglig kollektivtrafik som når ut till flera platser innebär det att så som livet ser ut i centrala Stockholm kommer spridas utåt. Med andra ord växer Stockholm.
Då den blå linjen i tunnelbanan byggs ut till Nacka har även kommunen i mål att bygga ytterligare 13 500 bostäder, varav 11 300 bostäder och 10 000 arbetsplatser ska vara klara år 2035 (Nacka kommun 2022). Nacka kommun menar att Nackaborna kommer få fler möjligheter till en hållbar vardag som erbjuder fler valmöjligheter än tidigare.
Foto: Dejana Todosijevic
Nacka kommun är inte den enda kommunen som blir påverkad av växande bostadsbyggande. Trafikverket (2022) berättar att befolkningen i Värmdö kommun förväntas öka kraftigt vilket i sin tur kommer lägga en hög belastning på Värmdös trafik.
- Jag kan säga att jag har tur som jobbar här på Värmdö för jag behöver inte åka in till stan varje morgon, säger Värmdöbon Ranka Todosijevic.
När Ranka Todosijevic kom till Sverige för 22 år sedan var hon först imponerad över hur bra kollektivtrafiken fungerade.
- Då tänkte jag att jag inte alls behövde skaffa körkort. Man kan åka med bussar och tunnelbanan överallt, och det är mycket billigare än när man skaffar bil, berättar hon.
Väg 222 mellan Mölnvik och Ålstäket på Värmdö har dock över åren börjat upplevas som besvärlig i anknytning till den växande populationen i kommunen.
- Tyvärr tycker jag att trafiken här ute på Värmdö har försämrats. Det är mycket köer på vägen, många bilar som åker samma riktning mot stan, så vid rondellerna kan det bli stopp. Det finns ingen chans att jag hinner i tid om jag har några viktiga ärenden som till exempel att åka till läkaren. För 22 år sedan fanns inte det problemet, säger Ranka Todosijevic.
Beräknat till våren 2023 ska en granskningshandling ställas ut av Trafikverket där deras mål är att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 222 genom att bygga om den. (Trafikverket 2022)
En hög satsning på en hållbar kollektivtrafik kommer att locka fler människor att ta sig runt i Stockholm på ett mer hållbart sätt. Utbyggnaden av tunnelbanan från Barkarby till Nacka förväntas vara motiverande för både unga och äldre att välja att åka kommunalt till skola eller arbete. I och med satsningen på en lättillgänglig och välfungerande kollektivtrafik kommer fler delar i Stockholm bli mer tillgängliga och enkla att bo i vilket i sin tur kommer leda till en ökad urbanisering. Det kan leda till en ekonomisk tillväxt. Ytterligare kommer det locka flera att köpa bostäder i de kommuner som får nya tunnelbanestationer. Ungefär 130 500 nya bostäder beräknas byggas enligt Region Stockholm (u.å). Detta kan komma att bli ett steg mot att lösa den rådande bostadsbristen eftersom ungefär 300 000 fler personer kommer få tillgänglighet till bostäder.
Foto: Sally Bengtsson
Nacka kommun (2022) Tunnelbana till Nacka
Region Stockholm (u.å) Hållbar utveckling i kollektivtrafiken
https://www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/Hallbar-utveckling-i-kollektivtrafiken/ [2023-02-03]
Region Stockholm (u.å) Stockholms nya tunnelbana
https://nyatunnelbanan.se/stockholms-nya-tunnelbana/ [2023-02-03]
Region Stockholm (u.å) Trafikförvaltningen
https://www.regionstockholm.se/om-regionstockholm/Organisation/forvaltningar/trafikforvaltningen/ [2023-02-03]
Stockholms stad (2022) Resa hållbart
https://hallbart.stockholm/resa/ [2023-02-03]
Trafikverket (2022) Väg 222, Mölnvik-Ålstäket
https://www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-stockholms-lan/vag-222-molnvikalstaket/ [2023-02-03]
Debattartikel
Investments in public transport motivate the population of Sweden to travel in a more sustainable way
The environmental impact by cars is sizable. About half of the commutes to work take place by cars, according to SVT (the Swedish public service television company (2014). In Sweden, passenger cars account for 20 percent of the total carbon dioxide emissions. It is a large part of the total emissions which results in a negative climate impact. It has to do with the emissions that are caused by the combustion of fossil fuels. The Swedish agency for marine and water management (2014) claims that cars can also emit acidifying substances that can cause acidification in the sea. It is more favorable for both one’s wallet and the environment to replace driving with public transport.
Initially, the future plans for Stockholm's public transport look positive, claims Region Stockholm, the region of Stockholm. They write about an agreement where it is decided that 80% of traffic should be driven by electric fuels. They mean that even buses will be driven by electricity, since they were not before. Currently the majority of buses are driven by renewable fuels, and if that was not enough reason to choose public transport, we will get yet another reason to make that choice. However, before the new buses can be used, there is a need for new technical solutions on bus depots that will charge them. Stockholm’s traffic department has addressed the problem and started a planning phase to adjust the bus depot in Råsta in Sundbyberg municipality. They also have as a goal to rebuild bus depots in different district areas in Stockholm such as Bromma, Sollentuna, Solna and Björknäs. Our carbon footprint will decrease as a result of more electric buses. Region Stockholm claims that Johan Böhlin, a fuel strategist in SL, the public Transit Company of Stockholm County, says that the renewable fuels that currently goes to buses can instead be used in other vehicles such as airplanes when the buses transfer to electricity. That means that electric buses will not only contribute to decreasing the road traffic's carbon footprint, but also the air traffic's carbon footprint.
Traveling by public transport is a benefit for the individual therefore it is a cheaper option than going by car (Bergkvarabuss u.å). It depends on the high gasoline prices, entertainment expenses for example repair costs and inspections. Monthly or annual passes can be profitable if people choose public transport to their job every day instead of going by car, in that way public transport becomes even cheaper and therefore a better alternative. Lower costs for the individual gives more opportunities to spend money on more environmentally friendly alternatives for example organic food products. This will result in that individuals ecological footprints increase.
Many think that it is faster to drive than to use public transport, and also that it is more comfortable to be able to avoid transport changes and crowdings. Another benefit with driving is the possibility to travel directly between home and work, which of course is very comfortable. Some people mean that it is more flexible to be able to go anywhere without having to worry about the bus schedule as well. On the other hand, buses are often prioritized in the traffic which means that buses have the privileges to come forward faster than the cars. Leif Linderholm (2001) refers to a survey study where he mentions the benefits of bus streets. Among other things, he writes that the accessibility increases significantly, and central and short driving routes near heavy target points in traffic are enabled. The timetables are easier to maintain and the road safety improves. Linderblom claims that the biggest impact for the travelers is saving travel time at rush hours. The disadvantages with bus streets are not located in the usages of them, but rather in people's attitudes towards them and building and planning them. Further he writes that the studies show that bus streets in central areas improve the driving speed, meanwhile in living areas they improve the availability for travelers and make shorter travel distance.
Choosing public transport benefits your economy, and not least the environment. The big investment to electrify 80 percent of the road traffic is a great reason to choose public transport more often. Because of the expensive petrol prices, the ultimate alternative is buying a season ticket instead. The result will be having money left for other things, which can be necessary in hard economic times such as these. It can also be faster to use public transport thanks to bus lanes. Choosing public transport comes with more benefits than driving does.
Reportage
“Vi gör allt vi kan från kommunens sida för att minska våra utsläpp”
Johan Krogh kommunalråd ( c ) och ordförande i miljö- och stadsbyggnadsnämnden kom en torsdag morgon klockan nio hälsade på klass SAM22 på Ybc för att berätta om hur Nacka kommun jobbar för målet om hållbara städer.
Enligt Parisavtalet bör hela världen uppnå målet om en ökad medeltemperatur på max 2°C, och på Nacka kommuns hemsida står det bland annat “Beräkningar från 2022 visar att utsläppen i Nacka måste minska med 13,6 procent årligen fram till år 2045” (Nacka kommun 2023)
– Vi har tagit fram en koldioxidbudget förra året som visar våra utsläpp totalt som kommun och vi gör allt vi kan från kommunens sida för att minska våra utsläpp. Det handlar om att ta bort alla fossildrivna fordon, det handlar både om personbilar som används inom kommunen men också de fordon som finns som plogar vägar och liknande, berättar Krogh.
Man vill alltså försöka locka fler människor till att åka kollektivtrafik eller andra trafikmedel som att cykla eller gå. Exempelvis så har cykelbanor byggts ut och Nacka kommun arbetar även för att göra säkra cykelparkeringar eftersom cyklar ofta stjäls. En viktig prioritet är att se till att så många som möjligt har tillgång till kollektivtrafik. Nacka kommun vill därför bygga ut kollektivtrafiken in i områden där avståndet till den är lång.
– Vi äger ju inte så mycket mer i kollektivtrafiken, vi har ett visst ansvar att bygga busshållplatser och pendelbåtsbryggor och såna grejer och där får vi se till att det funkar att ta sig dit för alla, men sen också hela tiden ligga på SL att kollektivtrafiken kommer dit där människor bor så att vi inte hamnar i ett läge att man kanske behöver gå 800 meter i en uppförsbacke för att komma till bussen, det är ju svårt om man är gammal, men huvudansvaret för tillgängligheten i kollektivtrafiken ligger hos regionen. Sen kan vi göra vad vi kan genom våra ansvarsområden, förklarar Krogh.
I samband med detta byggs även tunnelbanans blåa linje ut till Nacka vilket kommer underlätta och locka människor till kollektivtrafiken då den blir mer effektiv och tillgänglig.
En plats i Nacka där mycket byggande och buller tar plats är Sickla bro vid Sickla köpkvarter. Sickla bro är en hållplats på Värmdövägen i Nacka kommun. Sickla bro är en plats med mycket liv och rörelse, främst i form av bilar, bussar och fotgängare.
I början av 2023 bygger man om Sickla station för att göra plats åt den nya tunnelbanan som ska nå ut i Nacka år 2030 (Region Stockholm u.å). Jorden, betongen och grävmaskinerna får platsen att kännas som en industri som man helst ska hålla sig borta från, men alla som passerar Sickla bro är helt oberörda av röran. Alla, från dem unga till dem äldre, vet precis vart de är på väg och tar sig till sina destinationer antingen på fot, buss, bil, tvärbana eller elsparkcykel. Variationen är bred när det kommer till transporterna i Sickla bro, men ändå har bilarna och bussarna störst närvaro. Varje minut åker bussar och bilar förbi bron, och människor strömmar in och ut ur fordonen. Däremot skapas inga större grupper med individer utan alla går i sin takt till varsitt håll. Platsen domineras främst av trafik och konstruktioner, men även radhus. Bara några meter från radhusen finns busshållplatsen vilket gör det både lätt och snabbt för invånarna att ta sig till bussen. Bron kopplas till ett stort garage tillhörande Sickla köpkvarter där många kommer för att shoppa, fika eller bara umgås. Även när busshållplatsen enbart ligger några meter från bron uppmuntrar däremot garaget folk som äger bilar till att ta bilen istället för bussen.
Bild: Dejana Todosijevic Bild: Sally Bengtsson
Det fanns mycket människor vid sickla bro, främst ungdomar som skulle ta sig till skolan, men även vuxna som skulle ta bussen till eller från sickla bro för att arbeta. De som väntade på bussen stod i sin ensamhet och väntade på bussen. Sickla bro skulle inte kallas för en mötesplats, där folk träffar nya personer och lär känna dem. Avståndet var därmed rätt stort mellan människorna.
De allra flesta som använde platsen satt ner på de bänkarna som erbjuds medan de väntade på bussen, medan några få andra stod upp. Sickla bro uppmuntrar inte till någon sorts aktivitet eller sport, eftersom att det främst är en busshållplats. Dock är det en perfekt plats att sitta och titta på människor med tanke på den livliga och fina miljön.
Sickla bro är en hållplats nära sickla köpkvarter, tvärbanan, saltsjöbanan och bostäder. Därmed är Sickla bro en väldigt lättillgänglig hållplats i Sickla där det är nära till nästan hela Sickla.
Sickla bro är en väldigt inkluderande del av Nacka kommun. Att befinna sig vid sickla bro är gratis vilket gör att vem som helst kan använda platsen utifrån vilja och behov. Det som dock inte är gratis är att åka buss.
Bild: Sally Bengtsson
Nacka kommun (2023) Koldioxidbudget för Nacka
https://www.nacka.se/boende-miljo/miljo-klimat-och-hallbarhet/koldioxidbudget-for-nacka/ [2023-02-10]
Region Stockholm (u.å) Sickla
https://nyatunnelbanan.se/nacka/sickla/ [2023-02-10]