A nivell de mobilitat, la ciutat ha d’avançar i ha avançat. La nostra voluntat és seguir avançant cap a una ciutat en línia amb la piràmide de mobilitat que ens marca la UE. (Vianants, transport públic, micromobilitat i vehicle privat). A nivell de vianants, continuarem amb el pla de voreres i el complementarem amb una auditoria integral i una planificació de les inversions. En segon lloc, el transport públic. És importantíssim que les línies d’autobús estiguin connectades als equipaments de la ciutat i també que millorem Rodalies i el TAV. Pressionarem al govern del PSOE també per millorar de forma clara el servei. En tercer lloc, la micromobilitat. Hem d’integrar bé la mobilitat amb bicicleta o patinet. Proposem fer una carta ciclista per donar a conèixer els drets i els deures, sobretot per aquells que ens visiten. Però també n’hem de millorar les infraestructures a nivell de ciutat: Baixar de la vorera els carrils bici, fer més aparcament, millorar les indicacions, etc. I hem d’incidir també en els valors.

En primer lloc, creiem que s'ha d'invertir la piràmide de la mobilitat. El vianant ha de ser prioritari, les bicicletes i el transport públic en segon lloc i, per últim, els cotxes i vehicles contaminants. D'altra banda, nosaltres dividim la nostra proposta de mobilitat en tres eixos. Primer, estendre les pacificacions als barris perquè els seus beneficis al comerç, a la salut i a la seguretat arribin arreu. Tot Girona es mereix tenir barris sans i agradables. En segon lloc, potenciar el transport públic. Aquí apostem per dos aparcaments dissuasius: a Domeny i al sector sud, amb busos ràpids que connectin amb el centre. Finalment, cal una aposta ferroviària clara. El tren és el gran oblidat de les polítiques estatals i de la Generalitat malgrat ser un transport públic de futur que vertebri el territori. En aquest sentit, Girona ha de ser punta de llança de dos projectes ambiciosos però necessaris: els trens-trams de la Costa Brava i d'Olot-Banyoles-Girona. A partir de la gestió directa de molts dels aparcaments de la ciutat, hem de prioritzar que aquest es posi a disposició dels veïns i veïnes (zones verdes), facilitant espais d'aparcament de curta estada per a usos comercials (zona taronja-vermella). Treballarem per recuperar la proposta d'aparcament de sota de l'estació de l'AVE amb ADIF, a fi de poder disposar d'una borsa d'aparcament per al barri de Sant Narcís i de l'Eixample.

Un dels reptes de la Girona del segle XXI és assegurar tenir una ciutat neta i amb qualitat de vida, a la mateixa vegada que garantim que la gent pugui moure's al centre de la ciutat i sortir-ne sense problemes. Tot aquest projecte encara ha de començar i, per aquest motiu, insisteixo a dir que caldria que hi hagués un govern que fes les coses diferents a Girona. Això exigeix una Zona de Baixes Emissions que permeti a les persones de Girona sortir de la ciutat sense tenir problemes per fer-ho. D'altra banda, és imprescindible construir una mobilitat nova, on el transport públic sigui utilitzat per mitjà de fer-lo més visible, més eficient i més econòmic. Augment de la intermodalitat com a facilitat per canviar del bus, al tren i anar amb bici de la manera més fàcil possible; més estacions o punts d'arribada i de sortida de busos urbans, de Girocleta, d'accés al carril bici; sistema circular de bus per reduir trajectes entre barris, publicar més informacions a pantalles, acostar el transport públic al turisme; plantejar-nos si el Bus Ràpid entre Girona i Salt hauria de ser un tramvia; i fer aparcaments dissuasius. Tenir un centre més gran per una ciutat que avui és més gran depèn també de fer tot això bé i garantir que la gent es pugui moure de manera molt còmoda i àgil a dins i fora de Girona.

La Zona de Baixes Emissions és una política que la ciutat haurà d'emprendre de manera valenta, si bé la seva implantació només es pot fer preparant prèviament la ciutat, amb més aparcament dissuasiu, més transport públic i més infraestructura per a bicicleta. Cal recordar que molts ciutadans i ciutadanes es veuen obligats a disposar de vehicle propi perquè l’oferta de transport públic és insuficient, i per això el potenciarem, fent un correcte dimensionament del servei, tant pel que fa a la freqüència i a la capacitat. En definitiva, des de l'Ajuntament posarem totes les eines perquè la ciutadania faci ús del transport públic. A nivell d'aparcaments, la nostra aposta són les àrees verdes i els aparcaments dissuasius a les entrades de la ciutat connectats al centre amb busos llançadora freqüents i a preus reduïts.

Cal una reforma integral i moderna del pla mobilitat urbana de la ciutat, amb establiment de zones de baixes emissions no només al centre de la ciutat. La ciutat ha d’empoderar al vianant i reduir el màxim possible la circulació de vehicles de motor i potenciar mitjans de transport alternatius públics i privats.