Sur cette Golf du club venue de l' Yonne, remplacement du réservoir
Nettoyage du régulateur de réchauffement
Remontage complet d'une rare Golf GTI de fin 76
Arrivée de la caisse nue : tout est à faire jusqu' à la mise sur la route !
Remontage de la partie trains roulants, freinage, circuit d'alimentation, tout ce qui est sous la coque
La partie intérieur : préparation de la planche de bord
L'habillage intérieur
Sellerie refaite, et panneaux rénovés
Faisceau électrique reconnecté, tout est fonctionnel
Repose de la mécanique entièrement refaite
Elle se rapproche de la sortie de l' atelier !
Derniers réglages
En route pour le rodage
Direction le contrôle technique : il sera vierge !
Quelques détails
Après un bon coup de propre, le 1600 retrouve sa place, il est temps de se préoccuper des finitions carrosserie et intérieur
Le reste va suivre : liseré, bandes latérales, remontage des baguettes et extensions, bref elle devient une Gti... Passage ensuite à l'intérieur
Au tour des ouvrants, qui ne vont pas se laisser faire pour les alignements !. Ailes de re-fabrication, et négligence du tôlier qui n'a pas fait de montage à blanc avant de peindre. Dommage...
Le moteur de cette Gti 77 a 300 km : quelque chose ne va pas !
De l'huile partout, dans les cylindres, dans la ligne d'échappement...
Dépose des soupapes, et là surprise : guides mal montés et inadaptés...
Remplacement des 8 guides, et remontage
Au vu de ce qui a été découvert sur le haut moteur, décision d'ouvrir le bas moteur après concertation avec le propriétaire
Par précaution, remplacement des coussinets, le bloc ayant été contrôlé précédemment
Le bloc est les pistons sont irréprochables
Et voilà le moteur remonté, après un premier montage bâclé. Il fumera encore pendant quelques km ?! Eh oui, l'huile accumulée dans la ligne d'échappement !
Une autre Gti de première génération, qui arrive pour un certain nombre d'opérations
C'est une voiture qui roule peu, mais s'abîme quand même. Le contrôle de routine des freins arrière révèle un grippage des cylindres de roues arrière
A peu près le même constat pour le silencieux arrière : état neuf mais corrosion interne...
Le gros morceau : fumées bleues, perte de puissance, consommation d'huile malgré des compressions acceptables : réfection des guides, des sièges de soupapes
Remontage de l'ensemble avec la procédure habituelle
dans le compartiment, il y a des petites misères sur le faisceau électrique d'origine de cette mamie de 45 ans...
En déposant la culasse, découverte d'un suintement insistant : remplacement du joint spi d'arbre intermédiaire
Et voilà, après le réglage du jeu aux soupapes, et un nettoyage en profondeur de l'allumeur, voici cette Gti plus fringante qui rejoint sa Bretagne natale
Dernière acquisition d'un client assidu de l'atelier: une belle 1800 avec quelques bricoles à corriger, dont un réglage du train avant
Fuite d'huile, donc remplacement des joints spi, arbre à cames...
Et arbre intermédiaire
Dépose de l'allumeur pour nettoyage en profondeur, remplacement du joint, puis mise au point moteur
Une Golf 1800 fraîchement acquise arrive pour quelques détails cosmétiques mais...
il s'avère que la distribution est sans âge (pas de dossier de suivi), remplacée, silent-bloc côté distribution monté à l'envers !
Pédale de freins douteuse, et remplacement des cylindres de roues fuyards
Purge du circuit de refroidissement et nettoyage du bocal
Remplacement d'un soufflet de cardan en fin de vie
Les sièges sont un peu boiteux, remplacement des guides
Dégarnissage des portières pour la pose des haut-parleurs et vide poches absents
C'est le moment de remplacer les agrafes des panneaux
Mise au propre du faisceau des haut-parleurs
Remontage des pièces fournies par le client
Feu arrière droit cassé sur cette voiture peu soignée...
Remplacé par un modèle d'occasion en parfait état.