A peine arrivée, déjà déshabillée...

Décapage intégral du dessous

Après sablage et passage à l' apprêt phosphatant, les gros travaux commencent

Remplacement du pavillon défoncé par un sablage non adapté, ça commence bien !

Dominique notre ami tôlier à la manoeuvre

De nombreuses découpes en perspective sur cette caisse beaucoup plus abimée que prévu, et pourtant on connait le modèle ! 

Les prémices d'une reconstruction totale à venir : le train arrière d'une Gti de fin 76

Nettoyage du faisceau avant remise en état

Détail...

Dépose du moteur d'une 1800 familiale pour remplacement du bloc et des pistons

Remontage du nouveau bas moteur en conservant les bielles et le vilebrequin

Et c'est reparti pour cette voiture qui désormais ne fumera plus !

On profite du passage de cette vosgienne pour l'emmener chez le tôlier pour se refaire une beauté

Et c'est parti pour dépointer cette face avant corrodée et enfoncée

Notre tôlier au travail...

Arrivée d'une rare Bleu hélios pour une bonne révision sur un moteur un peu endormi

Démontage et nettoyage du Wur, jeu aux soupapes, nettoyage de l'allumeur, réglage avance et pollution

Oups ! Liquide de freins sans âge ! Ca freinera beaucoup mieux ensuite !

Cette Gti 1600 arrive sur remorque, non tournante, après un stockage de 30 ans dans une grange à foin auvergnate !

Contre toute attente, à  part une conduite bouchée dans le réservoir, rien d'autre n'est grippé, pas même l'injection 

Très grosse révision néanmoins: freins, amortisseurs, pneus...  

Réglage jeu aux soupapes, remplacement pompe à essence et accu de pression, mesure des pressions d'essence...

Remplacement des freins avant et arrière, flexibles et maitre cylindre

Réglage de la géométrie après le remplacement des amortisseurs

Après remplacement de tous les fluides et filtres, réamorçage en douceur de la pompe à huile avant le premier coup de démarreur et la mise au point

Quel plaisir d'entendre à nouveau le son de cette voiture de seulement 105000 km après un si long sommeil. Elle file direct au contrôle technique...

Réglage du jeu aux soupapes grandement mérité sur cette 1600 noire

Démontage et nettoyage complet de l'allumeur avant le réglage de l'avance

Et pour finir, contrôle des pressions d'essence pour cette voiture qui a retrouvé un peu plus de vivacité

Passage sur le pont pour un contrôle général, réglage de la tringlerie de boite, réglage des roulements arrière

Remplacement des cylindres de roues arrière, dépoussiérage, réglage des freins, réglage du répartiteur, purge complète du circuit de freins

Equilibrage des roues, essai sur route, et retour en Auvergne !

Un garage qui ferme brutalement, et il faut finir une 16S très incomplète qui en sort : réunir les pièces manquantes ou perdues, bref le début d'un puzzle géant !

Finition des petits détails sur la boite

Après bien des tracas, la mécanique complétée est enfin reposée... Poursuite des travaux sur les périphériques...

Remise au propre de l'électricité, remplacement de la boite à fusibles, finition du faisceau

Nombreux tests pour retrouver toutes les fonctions

Un beau faisceau pour les manos additionnels pour se faire un peu plaisir après bien des misères !

Réfection complète de l'alternateur, roulements, passage au tour du rotor, régulateur neuf

Nettoyage et mise au propre du démarreur, avec remplacement de la bague et le passage au tour de l'induit

Et après d'innombrables opérations sur cette pauvre 16S bien malmenée, la voilà enfin prête pour le contrôle technique, après 5 ans d'immobilisation !

Une Golf de famille, héritée du papa, qui arrive pour une révision

Remplacement d'un soufflet de cardan

Remplacement de la distribution et réglage du jeu aux soupapes

Une Golf bretonne arrive pour un problème de boite

C'est l'occasion de changer une tête de cardan bruyante

Remplacement et réglage du répartiteur de freins et des freins arrière

Sur une 1800 de la région auxerroise, révision détaillée de l'injection, suite à un trou dans l'accélération à bas régime 

Prise des débits d'injecteurs, contrôle des pressions d'essence, nettoyage du WUR, démontage et nettoyage de l'allumeur. Au passage remplacement des joints spi et de la distribution

Remplacement de l'accumulateur de pression, mise au point allumage et pollution : ça va beaucoup mieux !

Cette 1800 de la région orléanaise est en cours de remontage depuis quelques années, et le propriétaire , découragé, me l'a confiée pour terminer le remontage et la remettre en état de rouler

Quelques surprises : durites de freins manquantes notamment, pièces perdues ou hors d'usage... Ca va être plus long que prévu..

Exemple : pédalier déjà remonté, mais grippé ! 

Pompe à essence neuve mais grippée, jauge à essence idem, accumulateur fuyard, disques de freins et plaquettes inadaptés... 

Une fois reposée par terre : 50 mm au-dessus de la cote ! Ressorts neufs hors cote, pourtant achetés par le propriétaire avec une référence GTI ! Ah les re-fabrications...

La voici terminée, il reste les différents habillages que le propriétaire finira. 4 ressorts d'origine l'ont fait redescendre, et après mise au point moteur et châssis, elle ressortira du contrôle technique pour aller rouler sur les petites routes du val de Loire !

Une Gti de1979 arrive de Lyon posée sur des trains provisoires, et à remonter entièrement. Tout est en vrac dans la voiture...

A part l'intérieur, tout est là. On démonte aussitôt les trains provisoires pour tout nettoyer et repeindre, le moteur n'aura besoin que d'un lifting et une bonne mise au point

Le travail avance sur les trains, les amortisseurs, le freinage, la repose du réservoir. Il manque la plupart de la visserie et beaucoup de petites pièces, comme indiqué par le propriétaire

Remontage de la planche de bord, avec comme d'habitude un peu d'électricité...

Pose des insonorisants, moquettes, banquette, il ne manque que les sièges avant qui sont encore à Lyon.

Au tour des ouvrants, qui ne vont pas se laisser faire pour les alignements !. Ailes de re-fabrication, et négligence du tôlier qui n'a pas fait de montage à blanc avant de peindre. Dommage...

Le résultat est néanmoins convenable, mais que de temps passé sur ce poste... Il reste quelques finitions, quelques dizaines de km à faire pour tout mettre en place avant le contrôle technique, et cette rouge pourra regagner ses bases lyonnaises

Dépose des pneus sur une 1800 Plus, pour envoyer les jantes en réfection au Portugal

15 jours après, retour et remontage, pour s'attaquer ensuite au remplacement des ressorts et amortisseurs inadaptés... 

Trop bas, trop raide, comportement indigne d'une Golf Gti !

Retour à la monte d'origine à l'avant et à l'arrière

Résultat: une voiture de nouveau confortable, bien suspendue et avec des débattements convenables

Avec une bonne géométrie du train avant, la voilà de nouveau agréable à conduire...

Voici une très rare 1600 Vert inari avec l'option toit ouvrant, venant de l'étranger de surcroit !

Cette belle luxembourgeoise arrive pour une très grosse révision: distribution, jeu aux soupapes, contrôle de l'injection et des débits d'injecteurs...

A suivre, la remise en état des freins arrière, le remplacement des jantes...

Les freins arrière, à suivre les amortisseurs avant-arrière et les ressorts

Un réglage de géométrie pour finir, et on passe à des détails...

Remplacement de l'indicateur de T° de liquide de refroidissement

Ah ! Une fuite bien cachée sur cette durite, qui est remplacée...

Montage de la barre anti- rapprochement inférieure

Et cette belle Golf déjà restaurée il y a quelques années, et bichonnée par son propriétaire retourne dans ses contrées...

Arrivée d'une 1800 noire alsacienne, pour des soucis électriques

Remise en état du neiman

Réfection de la prise

Quelques mauvaises surprises sous le tableau de bord

Remise en état du faisceau des commodos

Remplacement des 4 ressorts courts par ceux d'origine pour retrouver une hauteur plus conforme et un meilleur confort

Conforme aux souhaits du propriétaire qui testera le comportement sur les 600 km de la route du retour...

Avant la purge du circuit, remplacement des cylindres de roues grippés et fuyards

Au chapitre des fuites, un joint neuf pour le carter

Cette 16S Oettinger et sortie de restauration  carrosserie et reposée sur ses trains il y a 10 ans 

Parmi les multiples travaux à faire, reprise du faisceau fatigué

Le faisceau moteur est soigné pour éviter des pannes ultérieures...

Le bloc moteur est rhabillé avec tous ses accessoires,

Repose de l'embrayage,

et bientôt la repose de la boite

Inhabituel, mais le collecteur doit être monté à ce moment...

De cette façon, ça passe très très juste !

Et voilà un grand pas de fait !

Ajustement imprévu à effectuer, entre la ligne et le collecteur,

Un autre souci : redémontage du collecteur d'admission, fuite de liquide sur le support (fissuré) de la sonde thermostatique !

Remise en état de l'alternateur, le démarreur bénéficiera des mêmes soins... 

Encore un peu d'électricité à l'intérieur pour rebrancher la batterie de manos indispensable

Passage au propre du faisceau sous la planche de bord...

Encore une Golf qui va retrouver sa hauteur d'origine, différence entre un ressort d'origine et un Eibach...

Mise au point de l'injection, avec la prise des débits d'injecteurs

Derniers ajustements avant les essais sur route et le passage au contrôle technique ( à remarquer que les ressorts n'étaient pas encore changés ! )

Et après beaucoup de travail et quelques imprévus, voici la belle qui s'apprête à rejoindre le Finistère...

Une mise au point moteur prévue sur cette Golf pas très nerveuse

Au passage, réglage d'un petit problème de tringlerie de boite...

Nettoyage du papillon , ce n'est pas du luxe !

C'est mieux

Au chapitre des pannes imprévisibles, il y a ça !

Remplacement du silent-bloc de pédale d'accélérateur, pour éviter de se retrouver...sans accélérateur au plus mauvais moment !

Réglage du jeu aux soupapes, certainement pas fait depuis très longtemps...

Plus de 10 mm d'ouverture, il y a gros à faire pour retrouver les bonnes valeurs...

Le voyant de charge reste faiblement allumé, du fait d'une cosse  cassée, réparée avant le départ de cette noire en attente d'un passage en carrosserie

Cette Golf Gti 5 portes restaurée il y a quelques années a besoin de quelques soins pour un retour à l'origine de certains détails

Dépose de l'injection complète pour une réfection chez un spécialiste

Excellent travail et retour assez rapide

Dépose du support de filtre à huile non conforme sur ce modèle...

Et on remonte à l'origine !

Remise en ordre du châssis en remettant la caisse à la bonne hauteur, avec de ressorts d'origine

Une photo vaut mieux qu'un discours : rien ne vaut la hauteur de caisse d'origine...

Sur les ressorts avant, c'est encore plus flagrant : cette voiture était très très mal suspendue !

Comme toujours, soigner la géométrie; le propriétaire a redécouvert une autre Golf, plus confortable et maniable

En jetant un coup d'oeil aux freins arrière, mauvaise surprise...

Fuite d'huile dûe à l'usure du joint torique du couvercle

Avec la pose d'un collecteur 4 en 1, les tôles pare-chaleur avaient disparu; pose d'un écran issu d'une Golf 2 pour limiter la chauffe environnante