Una historia mas; la mia
En esta imagen se puede leer como un lector de mis palabras me esta reprochando por el lio que contienelo que quiero expresar, con las siguientes palabras." Eloy Peralta lo lias tanto que seguro que nadie sabe lo que quieres poner valla caos de publicacion y mezcla de intereses Adrian Iordache "
La tema sobre cual opino antes de recibir este reproche, suena asi:
" En el camión, el exceso de horas y el tacógrafo se llevan la mayor parte de las denuncias
Ser transportista no es fácil. Horarios estrictos que cumplir, jornadas maratonianas y el estrés que conlleva transportar mercancías hasta un destino son algunas de las dificultades típicas. La DGT ha emitido una nota de prensa en la que se detallan las infracciones más comunes dentro del gremio, y el exceso de horas al volante o los problemas encontrados en el tacógrafo son las que más se producen.
El tacógrafo es una gran herramienta para controlar irregularidades, entendiéndose por ello que registra las velocidades máxima y media, los tiempos de espera, las RPM, kilómetros recorridos, frenadas bruscas o grandes aceleraciones… y a partir de ello se pueden sacar conclusiones de cómo ha ido el viaje. Si se han hecho demasiadas horas (fácilmente calculable a partir de velocidades y kilómetros recorridos, más tiempos de ralentí), o si ha habido alguna incidencia destacable, quedará todo registrado.
El exceso de horas como consecuencia de la alta exigencia
Sin querer levantar el dedo acusador, porque no dispongo de datos, se me ocurre pensar que el exceso de horas, siendo algo que se puede comprobar muy fácilmente, esté debido a las exigencias de horario que se deben cumplir. No hay que ser un lince para llegar a la conclusión de que los transportes por carretera deben cumplir plazos estrictos para ser lo más rentables posible. Este exceso de horas repercute negativamente, como sabemos, en la condición del conductor y puede ser una fuente de contratiempos.
En la página del Ministerio de Fomento podemos encontrar detallado los tiempos de descanso obligatorios, y si tenemos en cuenta que está permitido un máximo de cuatro horas y media de conducción ininterrumpida (con un máximo de 9 horas al día, ampliable a 10 horas en algunos casos), nos damos cuenta de que las jornadas deben ser agotadoras. Y eso, sin hacer horas extras (prohibidas, igual que los incentivos por kilómetros recorridos o “marcas” de tiempo).
Aún así, el exceso de horas es claramente uno de los casos más sancionados. ¿Por qué? No puedo responderlo.
Trucar el tacógrafo… algo muy viejo y perseguido
El trucaje del tacógrafo está muy ligado al exceso de horas (se trucan para poder hacer más horas sin que se registre el suceso), pero también a las velocidades alcanzadas, por ejemplo. Los métodos para hacerlo son múltiples, secretos y por supuesto, totalmente ilegales. Tanto que se recurre a formas algo estrambóticas para lograr trucar el tacógrafo. Para muestra, un botón
El modo en el que se realizan estos trucajes es el que lleva a los investigadores a sospechar de que puede haber una especie de organización que se encarga de coordinar los trabajos para manipular los tacógrafos. Según pudo saber La Voz, se sospecha que los interesados en el trucaje llaman a un número de móvil que va variando para no dejar rastro de las llamadas. El interlocutor dice el precio del servicio, unos 1.500 euros, e indica al camionero los pasos a seguir, dónde dejar el vehículo y a qué hora recogerlo. Nunca hay contacto entre las partes.
Digno de Los Soprano. Lo que ya no es digno de nada es el peligro potencial de circular más horas de las permitidas, o a velocidades superiores a las recomendables (y permitidas). Eso ya no es divertido. Por eso, las sanciones impuestas me parecen de lo más normal, más que nada porque el dispositivo de control que la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo ente el 11 y el 17 de febrero ha dado como resultado 5.522 conductores de los 24.000 controlados. Un 23% de conductores de camión sancionados. Y me parece muchísimo. Podéis ver toda la información y el desglose de los datos de denuncias en el enlace final.
Fuente :circular seguro.com
Y mi opinion, en su totalidad ha tenido esta forma:
@Eloy Peralta.Tu mismo dices (o publicas): "Por que? No puedo responderlo". De este modo actuan y los que representan el "poder publico". Si lees la definicion del "salario" de el Derecho laboral vas a encontrar este: "El salario o remuneración, es el pago que recibe en forma periódica un trabajador de su empleador a cambio del trabajo para el que fue contratado. El empleado recibe un salario a cambio de poner su trabajo a disposición del empleador, con independencia de que se le asignen o no labores concretas. Es ésta la obligación principal de su relación contractual." El ser humano es un ser racional, y la persona que ocupa algun momento el "puesto de trabajo" de "conductor auto" tambien es un ser humano (y por ende, racional). Nadie hace nada sin motivacion alguna (motivacion que puede ser intrinseca o extrinseca). En este dominio los que no respetan la ley son los administradores y no los administrados. El efecto de este incumplimiento sale la vista por la piel del administrado. Si no se trata la causa no desaparece el efecto. La Sociedad ha creado el cuadro necesario a el factor administrativo de jugarse con las necesidades fisiologicas basicas de el factor administrado. Te cuento utilisando analogia. Existen en este juego, consagrados por ley, dos entidades distintas: 1) "conductor autonomo" (analogico con el concepto mitologico "centauro") y 2)"empleador + trabajador movil" (analogico con "driver" mas "caballo"). En el primer caso se trata de una "persona juridica de existencia visible, indivisible" y en la segunda se trata de una "persona juridica de existencia ideal,divisible". Con otras palabras estas dos entidades se pueden escribir asi 1) "driver/caballo"; 2) "driver+caballo". La diferencia en forma es casi invisible pero en fondo es grandisima. Si el que "manda" en el primer ejemplo produce daño a su "mandado" (hambre, sed, frio, calor, lluvia, ausencia sexual, y otras cosas mas) se produce daño a si mismo pero en el segundo ejemplo el "driver" jodiendo a el "caballo" no se produce dolor a si mismo y por este le importa un pepino. La Sociedad acierta en el primer ejemplo y castiga, por incumplimientos a el "driver" pero en el segundo ejemplo, desde muchos años castiga a el "caballo castigado ya". Lo que hace el asalariado trucando el tacografo no es un ataque sino una legitima defensa. Pero la ignorante Sociedad UE le obliga a autodefenderse y le castiga como un ataque. Es una injusticia cruel y no se como y cuando esta Sociedad UE va devolver la enorme cantidad de vida personal, robada.
Pues, no solo esta cosa me esta motivando a buscar palabras para concentrar en menos espacio posible una historia, la mia, centrada en las ocurrencias pasadas en mi
vida profesional.
Entre en el mundo de el vehiculo industrial de transporte por carretera por los años 1980, motivado principalmente por la impresion de "autonomia" que te daba la idea de
practicar este trabajo.
No me siento a mi aire en un medio donde mis movimientos estan monitorizados y supervisionados (aunque no tengo nada malo de esconder). Me gusta hacer las cosas por
que es necesario hacerlas y no por obligacion, no por algun tipo de fuerza, de algun tipo de coaccion.
Si no soy tratado con consideracion, no tengo eficiencia en mi trabajo, no puedo expresar de ninguna forma lo que tengo capacidad de expresar.
Pues, el ambiente de solitud que te ofrece este trabajo, es lo que mas importancia ha tenido para mi.
Pero, la realidad no es siempre como piensas sino, puede ser mucho mas dura.
Poco a poco el factor administrativo de este dominio (La administración, desde la perspectiva de la teoría de las organizaciones, se entiende como la ciencia sincrética de segundo orden que consiste en planificar, organizar, dirigir y controlar todos y cada uno de los elementos que componen la organización con objeto de obtener un resultado propuesto en términos lucrativos entendido como utilidad.
