Embedded Files
Az S51-es simsonokat alapjában véve kétféle karburátor típussal szerelték. Ezek a 16N1, és 16N3 típusok. Ezeken belül volt több altípus is, de ezek csak kevés dologban térnek el egymástól, a felépítésük gyakorlatilag megegyezik. A KR51/2 Schwalbe és SR50 típusok kaptak módosított változatot, de a 70ccm-es modellek is módosított verziót kaptak ezekből. Magyarországra fojtott S51/1B-H40 illetve SR51/1B-H40 típusjelű motorok is érkeztek, melyek fojtottak voltak, akár csak az S51N-H típus. Ezek rövidebb tolattyús házzal ellátott karburátort kaptak, melyben nem emelhető fel teljesen a súber, ezáltal nem lehet teljes gázt adni neki. N1-es karburátornál régen az N-H típusnál ezt egy kivehető karikával oldották meg. A fojtott példányok hosszabb kipufogókönyököt, a henger perselyében alacsonyabb kipufogó nyílást is kaptak fojtás gyanánt. Az N-H típusnál a dob is más, mint a B vagy Enduro típusoké, hiányzik belőle a konfúzor.
Az alábbi táblázatban nagyon jól látható, melyik modell milyen karburátort kapott (forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
Fontos, hogy mielőtt a karburátor beállításához kezdenénk, meggyőződtünk arról, hogy a gyertya (elektródhézag), gyújtás megfelelően van beállítva, illetve a motor tökéletes tömítettsége (tömítések, szimeringek) megfelelő, tehát nem kap fals levegőt sehonnan, mert akkor hiába próbálkozunk a beállítással!
16N1:
16N1-X:
1985. decemberig szerelték 16N1-x típusú karburátorokkal az S51-es modelleket. Ezek "nagysúberes" néven is ismertek. Az S51 széria karburátorain a pontos típus a karburátor felszerelt állapotában a bal oldalról olvasható le.
Nézzük hogyan is néz ki, ha leszereljük az úszóházat (A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
1: Indítási keverőcső
2: Tűszelep
3: Főfúvóka
4: Főfúvóka tartó
5: Alapjárati fúvóka
Az úszóház azonos az N1/N3 típusoknál (A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
1: Szivató(indító) fúvókaAz úszószint kb. akkor jó, ha a képen bal oldalon látható kis "erkély"-ig ér. Ez eredetileg nem erre a célra lett kitalálva, de kb. ekkor helyes az úszószint, mindenképpen tömítéssel együtt, összeszerelve legyen ennyi a szint, mert ha a tömítést később tesszük közé, illetve a csavarok meghúzásával ez a szint megváltozik. A szint pontos, gyári értéke és beállítása a cikk alján lévő lehrvideo-ban részletesen megnézhető, több hasznos adattal együtt. További részletek a robbantott ábrán az oldal alja felé.
Metszeti rajz:
Benzincső csatlakozása
Tűszelep
Úszó
Benzinszint
Üresjárati levegőcsavar
Tolattyú (súber) ütközőcsavar
Súber (tolattyú)
Részterheléstű (súbertű)
Keverőcső
Főfúvóka
Porlasztó
Az N1-es karburátor beállításának menete a következő:
A karburálást mindig üzemmeleg motornál végezzük, a gyújtás helyes beállítása is fontos a művelet előtt:
Beállítjuk a bowden holtjátékát a súberfedélnél, maximum 2mm-re.
Elindítjuk a motort (megfelelő úszószint, fúvókaméretek, tűállás előzőleg beállítva)
Üzemmeleg motornál betekerjük az gáztolattyú ütközőcsavarját (ferde csavar, ami a súbert emeli), amíg megfelelő az üresjárati fordulatszám (nem áll le a motor)
Becsavarjuk ütközésig a levegőcsavart (vízszintes süllyesztett, vagy rugós), majd óvatosan csavarjuk kifelé, amíg egyenletes járás mellett a motor el nem éri a legmagasabb fordulatszámot
Beállítjuk az alapjáratot az ütközőcsavarral a kívánt fordulatszámra (kb. 1200-1600 fordulat/perc)
Ha így nem megfelelő, 1/4-1/3 fordulatot csavarjunk még befelé a levegőcsavaron, picit dúsabb keverék érdekében
Fontos, hogy a levegőcsavar túlzott elzárása olajtöbbletet okoz a keverékben!
A fontosabb tudnivalók az alábbi táblázatból láthatók (forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
16N3:
16N3-X (A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
1: Indítási keverőcső
2: Tűszelep
3: Főfúvóka
4: Főfúvóka tartó
5: Alapjárati fúvókát takaró csavar
Az N3 típus külső ismertetőjegyei:1: Pontos típus (ebben az esetben 16N3-4)
2: Kevrékcsavar (eredetileg is leplombálva)
3: Vékonyabb súberház mint az N1 típus esetén
1986. januárjában jött az új fejlesztés, a 16N3-x sorozat. Ezeket "kissúberes" vagy "vékonysúberes" néven is szokták emlegetni. Bár külsőleg szinte megegyezik a régi N1-es típussal, de a működése teljesen más. Arról nem is beszélve, hogy csökkentett a CO kibocsátása az N1-hez képest, ami persze nem elhanyagolható környezetvédelmi szempontból. Emellett az üresjárati rendszer teljesen eltér a régi N1-től. Itt alapjáraton teljesen zárt a súber, nem engedi át a levegőt, ezért is tilos a bowden feszítésével, tehát a súber emelésével állítani az alapjáratot! A feszítő csavarnak ez esetben csak a holtjáték beállításában van szerepe, aminek kb. 2mm-nek kell lennie. Ahogy alapjáraton gázt adunk, emeljük a fordulatot, az üresjárati rész megszűnik működni. Így mindenki beláthatja, hogy eredménytelen a bowdennel állítani az alapjáratot. Az N3 karbi belsejében van egy furat, ennek a járatnak a keresztmetszetét lehet állítani a függőlegesen álló "nagy" csavarral a súberház mellett. Ezt alapjárati levegőcsavarnak nevezik.
Ebben a járatban jut zárt súber esetén a levegő a keverékünkbe. Található még egy csavar, a szívótoroknál, amivel szintén csak az üresjárat szabályozható. Ez az apró csavar, az alapjárati keverékcsavar. Ez a csavar gyárilag le van plombálva, ha nem muszáj, ne szedjük ki belőle, mert ezt a gyárban beállították a német mérnökök. (A képen a piros plomba nem eredeti, a boltban kaphatóval pótoltam, mivel hiányzott az eredeti)
Ha már nincs benne a plomba, és nem megfelelő a porlasztó beállítása, a következőképpen tudjuk beállítani:
A karburálást üzemmeleg motornál végezzük, a gyári értékek közelébe való állításból induljunk ki:
Eltávolítjuk a plombát az apró üresjárati keverékcsavarról, majd jobbra forgatva ütközésig becsavarjuk. Ezzel teljesen elzárjuk az üresjárati keverékcsatornát, amitől a motorunk le fog állni.
Csavarjuk vissza balra három teljes fordulatot
Ezután a levegőcsavart(fordulatszám állító) finoman állítsuk be, úgy, hogy a motor egyenletesen járjon.
Most kezdjük el finoman zárni az apró keverékcsavart, addig, amíg a motorunk felpörög, és elér egy maximális fordulatot, majd ettől a helyzettől finoman forgassuk vissza a csavart kb. negyed fordulatot. Ha ez megvan, a függőleges levegőcsavar becsavarásával csökkenthetünk, kicsavarásával emelhetjük a Simson alapjáratát a kívánt mértékre.
Visszaplombáljuk a pici keverékcsavart
Örülünk, hogy sikerült beállítani :)
A fontosabb tudnivalók az alábbi táblázatból láthatók (forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
(Az N3-12 / N3-13 típusokat a fojtott S51 és SR50 verziók kapták. Rövidebb a tolattyúsház az N3-4-hez képest, ezáltal nem lehet teljes gázzal sem teljesen felemelni a súbert)
16N3 hosszanti metszete(forrás: Horváth Miklós, simson.hu, kattintással nagyítható):
Most pedig jöjjenek a karburátorok robbantott ábrái, hogy jobban látható legyen a felépítésük(forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):
16N1 sorozat:
Bowden feszítő csavar
Anya
Szívató csúszófedél
Rugó
Indítótolattyú
Tömítő pogácsa
Karburátor felső rész
Úszóház tömítés
Tűszelep tömítés
Tűszelep
Főfúvóka
Indítófúvóka (szívatófúvóka)
Úszóház
M4x14 hengeres fejű csavar
Úszó
Úszó tengely (stift)
Alapjárati fúvóka
Keverőcső
Levegőcsavar
Levegőcsavar
Levegőcsavar (süllyesztett)
O gyűrű 3x2
Rugó
Rugó
Tolattyú ütközőcsavar
Rugó
Súber (tolattyú)
Szellőztetőcső
Súbertű (részterheléstű)
Tűtartó lemez
Rugó
Súberfedél
16N3 sorozat:
Bowden feszítő csavar
Anya
Szívató "csúszófedél"
Rugó
Indítótolattyú
Gumi pogácsa
Súberfedél
Rugó
Biztosító "alátét"
Súbertű (részterheléstű)
Apró rugó a tűhöz
Tű támasztó
Súber (tolattyú)
Súbertű lemez
Alapjárati levegőcsavar
Rugó
Plomba
Keverékcsavar
Rugó
Hengeres fejű csavar M4x14
Karburátor felső rész
Úszó stift(tengely)
Keverőcső (főfúvóka tartó)
Főfúvóka
Alapjárati fúvóka
Alapjárati fúvókát takaró csavar
Tűszelep
Úszó
Úszóház tömítés
Úszóház
Indító fúvóka
O gyűrű 10,3x13,3
Szellőzőcső
Végezetül egy eredeti német videó a gyártótól, az N3 típus beállításáról(az úszószint beállítás egyezik az N1-essel is):
Page updated
Google Sites
Report abuse