Diagnostyka

Gdy zapala się kontrolka temperatury silnika oraz stop i silnik po 5 sekundach gaśnie to mamy do czynienia zprocedurą awaryjnego wyłączenia silnika. Najczęstszą przyczyną jest uszkodzenie regulatora paliwa, ale może być również spowodowane nadmierną temperaturą silnika lub zablokowaniem zaworu EGR (tylko Megane IDE). W przypadku uszkodzenia regulatora zjawisko zaczyna występować przeważnie na rozgrzanym silniku podczas postoju w korku. Z czasem zjawisko to zaczyna się nasilać, praktycznie uniemożliwiając jazdę. Temperatura regulatora przekracza wtedy 80°C. Można temu tymczasowo zaradzić włączając klimatyzację. Włącza się wtedy wentylator i nieco obniża temperaturę regulatora. Jest to sytuacja gdy komputer próbuje otworzyć zawór regulatora żeby zmniejszyć ciśnienie, ale zawór nie może się otworzyć i ciśnienie nie spada. Komputer traktuje to jako utratę kontroli nad ciśnieniem w listwie i z uwagi na bezpieczeństwo wyłącza awaryjnie silnik poprzez wyłączenie elektrycznej pompy wstępnej. W takim przypadku regulator nadaje się do regeneracji.

Poniżej przedstawione są wykresy układu regulacji ciśnienia w Lagunie II IDE.

Tryb awaryjny

• Gdy zapala się kontrolka układu wtryskowego na wolnych obrotach lub podczas przyspieszania przyczyną jest niewystarczające ciśnienie w listwie wtryskowej. Obroty silnika są wtedy ograniczone do 2000 obr/min. Przyczyn może być kilka:niska wydajność wstępnej pompy paliwowej. Można sprawdzić ją przez pomiar ciśnienia ( 4,5-5 bar ). W przypadku braku manometru wydajność można zmierzyć orientacyjnie przez odłączenie przewodu paliwowego i wpuszczenie go do osobnego zbiorniczka. Następnie zwieramy przekaźnik pompy paliwowej na 1 min. Pompa powinna nalać przynajmniej 2,75 l benzyny.

• zatkanie filtra paliwa (Megane). Filtr powinien być wymieniany co 60 tys km. Znajduje się pod podłogą w okolicach zbiornika paliwa. W Lagunie filtr (siatkowy) znajduje w zbiornika paliwa w zespole pompy. Filtr ten wymaga jedynie czyszczenia. Z uwagi na nieco dziwną konstrukcję w Lagunie zalecane jest zastosowanie dodatkowego filtra paliwa na przewodzie zasilającym silnik.

• zużycie lub uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia. Pompa pracuje niejako "na sucho" gdyż benzyna nie posiada właściwości smarnych. Dodatkowo zanieczyszczenia w paliwie ( głównie związki siarki) powodują wytrącanie się osadów które zamieniają się w papier ścierny i niszczą sekcje tłoczące pompy. Sprawność najlepiej sprawdzić za pomocą komputera diagnostycznego po wyeliminowaniu dwóch pierwszych punktów. Ciśnienie powinno wahać się w granicach 60-100 bar. Pomiaru ciśnienia można dokonać także za pomocą zwykłego woltomierza. Podłączamy go pod przewody 2 i 3 czujnika ciśnienia. Napięcie ok 0,5V powinno występować przy włączonym zapłonie. Po uruchomieniu silnika napięcie rośnie wraz z ciśnieniem. Powinno wahać się między 2,2V a 3V przy czym 2,2V odpowiada ciśnieniu 60bar a 3V 90bar. Gdy napięcie rośnie powyżej 3,2V zostaje przekroczone ciśnienie 125bar i następuje awaryjne wyłączenie silnika. Zużycie pompy jest również widoczne po czarnym osadzie w filtrze znajdującym się na wejściu do listwy wtryskowej. Można przyjąć, że trwałość pompy wynosi od 180-250 tys km i zależy w dużej mierze od jakości paliwa.

• Nieszczelność w układzie wysokiego ciśnienia. Należy starannie sprawdzić połączenia pompy z listwą oraz szczelność czujnika ciśnienia i regulatora ciśnienia. Często przyczyną nieszczelności jest dolny o-ring regulatora który oddziela część wysokociśnieniową od niskociśnieniowej. Często przyczyną jest także uszkodzeniu powierzchni listwy w okolicach dolnego o-ringu które powstaje przy nieumiejętnym wyciąganiu regulatora. Oryginalny gumowy o-ring w rozmiarze 7x1,5 najlepiej zastąpić fluorowym w rozmiarze 7,1x1,6. O-ringi fluorowe są bardziej odporne mechanicznie, chemicznie oraz wytrzymują temperatury do 200°C.

• uszkodzony regulator ciśnienia. Nieszczelność zaworku kulkowego w regulatorze jest powodowana zużyciem (przebiegu ponad 200-250 tys.km) lub uszkodzeniem mechanicznym uniemożliwiającym zamknięcie się regulatora. Może to być spowodowane większym zanieczyszczeniem które mogło wpaść do otwartego układu paliwowego. Może być także spowodowane zatarciem tłoczka regulatora. Podczas demontażu należy zwrócić uwagę na czystość układu paliwowego. O ile wyczyszczenie zaworu nie jest problemem to nieszczelność zaworu w zasadzie go całkowicie dyskwalifikuje, choć w części przypadków po wymianie samej iglicy z kulką i gniazda zawór odzyskuje szczelność.

Check Engine

Kontrolka Check Engine. Określenie przyczyny włączenia się kontrolki wymaga podłączenia komputera diagnostycznego i odczytanie błędów. Najczęściej wynika z uszkodzenia obwodów komputera silnika lub odczytów poza dopuszczalnym zakresem.

Nierównomierna praca