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DETENIDOS

Piloto y tres miembros de la tripulación por beber alcohol

Agencia AFP 8 de agosto de 2015

Un piloto letón de la compañía AirBaltic y tres miembros de la tripulación fueron obligados a desembarcar de un avión de pasajeros en Oslo en la mañana de este sábado, 8 de agosto de 2015, tras dar positivo en una prueba de alcoholemia antes del despegue, dijo la policía noruega

Los resultados de la prueba de alcoholemia confirmaron que cuatro de los cinco miembros de la tripulación superaban el límite legal de alcohol de 0,2", dijo a la AFP el fiscal de policía de Romerike, Edith Ek Sorensen.

El piloto, copiloto y dos asistentes de vuelo, todos letones y trabajadores de AirBaltic, quedaron bajo custodia policial y escoltados al hospital para realizarles análisis de sangre que confirmaran los resultados de las pruebas. Los resultados aún no estaban disponibles. Sorensen dijo que la policía actuó tras recibir una llamada anónima hacia las 04:00 (02:00 GMT).

El portavoz de AirBaltic, Janis Vanags, dijo a la AFP que la compañía aérea tiene una política de "tolerancia cero" con el alcohol.

"Tolerancia cero significa nada de alcohol", dijo Vanags. "La seguridad es nuestra prioridad número uno".

"Se realizó un análisis inicial al que seguirán otras pruebas más detalladas. Cuando tengamos los resultados tomaremos las medidas adecuadas", añadió, al tiempo que presentó disculpas de parte de la compañía a los clientes.

Los cuatro se enfrentan a hasta dos años de prisión si son declarados culpables.

Sorensen no quiso comentar el destino del vuelo, pero según el diario noruego Dagbladet se trataba de un vuelo chárter operado por el grupo noruego Startour con dirección a Chania, en Grecia, con 109 pasajeros a bordo.

ROBOSCAN

Primer escáner del mundo que analiza por completo un jet privado.

Hasta el último rincón del fuselaje de los aviones civiles será inspeccionado por el primer escáner del mundo que analiza por completo un jet privado en sólo 45 segundos, gracias a una tecnología fabricada por la empresa rumana MB Telecom y que pretende mejorar la seguridad en los aeropuertos.

El sistema Roboscan AERIA puede cambiar la filosofía de la protección aérea, al igual que lo hicieron los primeros aparatos creados para escanear los equipajes de mano,

Esta tecnología permite examinar de manera rápida los espacios técnicos más vulnerables" del avión, incluyendo el fuselaje y las alas, que a menudo son utilizados por el crimen organizado para el transporte de armamento ilegal, explosivos o sustancias prohibidas.

En la actualidad, una amenaza de bomba en un avión comercial obliga al piloto a aterrizar en el aeropuerto más cercano, desalojar a los pasajeros y revisar el aparato.

El proceso tradicional suele durar varias horas, pero según el escáner Roboscan Aeria los especialistas dan un resultado 100% seguro en cosa de varios segundos, debido a que las imágenes pueden acceder a todos los recovecos de la estructura de la aeronave.

Mayor detalles:

http://www.mbtelecom.ro/Products/ROBOSCAN%20Aeria

La aventura del LOCO KATIEL

1912 Maracaibo.

Así era para los marabinos aquel espectáculo que apreciaban en el cielo de la capital zuliana, el 22 de febrero de 1912, cuando una nueva hazaña se escribió en las páginas de la historia zuliana.

Siete meses antes del vuelo de Frank Boland en Caracas en Septiembre de 1912, el popularmente conocido como El Loco Katiel, emprende un vuelo en globo sobre la ciudad de Maracaibo.

La irreverencia de un aventurero húngaro de apellido Katiel dejó boquiabiertos a todos cuando éste se atrevió a volar en un globo aerostático en plena Plaza Baralt, en el corazón de la ciudad.

Frente al edificio McGregor, Katiel infló con aire caliente, a través de una estufa, el globo de unos 30 metros de altura, de tela forrada con goma de color blanco, y se elevó ante la mirada atónita de quienes se apostaron en el casco central. Eran tiempos de Carnaval, se celebraban muy diferentes a como se hace ahora, por eso una gran cantidad de público pudo divisar aquel extraño objeto.

La desmedida acción de este precursor aventurero, tomó por sorpresa a los marabinos por el atrevimiento de hacer lo que hasta el momento nadie había intentado. Tal fue la osadía del “Loco Katiel” que algunos decidieron realizar apuestas, reuniéndose alrededor una importante cantidad de personas rivalizando sobre el éxito o el fracaso del vuelo.

“Trascendental ese vuelo, que desde el globo lograron tomar las primeras fotografías aéreas de Maracaibo, sin duda fue un acontecimiento importante en la historia zuliana”.

Al perder el control del vuelo, cae estrepitosamente sobre las copas de un Bucare, quedando herido y todo maltrecho, logrando sobrevivir.

Desde entonces, Don Carlos Rivero Solar “El Pájaro Serrano”es conocido como uno de los precursores de la aviación, el primer venezolano en intentar realizar un vuelo, muere en su pueblo natal en el año de 1904.

El Vuelo QF32 de Qantas

AIRBUS 380

Un vuelo de pasajeros de la aerolínea Australiana Quantas que sufrió un falla de motor en pleno vuelo el 4 de noviembre de 2010 realizando un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur.El vuelo se origina en el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow y su destino final el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith, Sídney Australia.

El incidente fue el primero de su tipo para el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. Fue el primer incidente de la aviación que implica un Airbus A380. En la inspección realizada en tierra después del incidente se encontró que el motor N°2 del avión, un Rolls Royce Trent 900, tenía un disco de turbina que faltaba. El avión también había sufrido daños en el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo, los controles para el motor Nº 1 y un fuego desapercibido en el tanque de combustible del ala interior izquierda que eventualmente se auto-extinguió.

El número de cola de la aeronave era VH-OQA, el Nancy Bird-Walton, el primer Airbus A380 de la aerolínea Australiana Qantas. El fallo se produjo sobre Bantam Indonesia, el vuelo 32 viajaba desde el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow con destino al Aeropuerto Internacional Kingsford Smith, Sídney Australia, con una escala técnica en el Aeropuerto Internacional de Changi, Singapur.

A escasos 4 minutos después de despegar del Aeropuerto de Changi para la segunda etapa del vuelo 32 se produce el inesperado accidente en la motor numero 2. La tripulación procede de inmediato a la emergencia y analizar el estado de la aeronave para solicitar al control aéreo retornar nuevamente al aeropuerto de Changi.Después a causa de la emergencia. No hubo en este vuelo lesionados la operación fue todo un éxito, los escombros del accidente en el motor numero 2 cayeron sobre la Bantam, Indonesia.

Para el momento del accidente un total de 39 aviones del tipo Airbus A380 estaban operando con 5 importantes aerolíneas internacionales Air France, Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines y Qantas. Este mal momento llevó a la puesta en tierra temporal al resto de la flota de Airbus A380 de Qantas. También condujo a realizar un riguroso chequeo técnico e inspecciones y sustitución de motores Royce Trent 900 en otros Airbus A380 propulsados ​​con estos motores y en servicio con aerolíneas como Lufthansa y Singapoure Airlines, pero no asi en las flotas de Airbus A380 de Air France y Emirates que son propulsados por motores del fabricante Engine Alliance.

Cronica del vuelo de Malaysia Airlines MH 370

El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370), también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo CZ748 de China Southem Airlines (CZ748), fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido, operado por un avión Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano indico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda ha sido calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia". Igualmente el primer ministro australiano, Tonny Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad".

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC+8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la Republica Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Palau Perak, en pleno estrecho de Malanca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.

El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados ​​en satélites mostraban que el Transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión.

Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.

Según los últimos informes el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto Australiano de Perth. Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio, Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.

Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión. Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente.

Agosto 2 de 2014

Fuente: Wikipedia.

79º ANIVERSARIO DEL CONTROL AEREO

1935-2014

En el año de 1919 se funda la Comisión Internacional para la Navegación Aérea, con el fin de desarrollar una serie de reglas para el tráfico aéreo. Es en la ciudad de Newark ( New Jersey), el primer centro de control aéreo reconocido en el mundo creado por varias compañías aéreas. Inicia operaciones formalmente el 1º de Diciembre de 1935, para esa fecha no existía contacto directo con las aeronaves, con un gran mapa de la región y con la información que suministraban las torres de control, despachadores de vuelo y controladores, determinaban donde se suponía que estaba cada avión. Este sistema fue utilizado por la RAF ( Real Fuerza Aérea) en la Segunda Guerra Mundial

Expertos estadounidenses investigarán accidente en

Isla San Andrés

17 de agosto 2010

Expertos de EE UU llegarán este martes a la isla colombiana de San Andrés para investigar las causas de un accidente aéreo sufrido el lunes por un Boeing 737-700, que se partió en tres aparentemente al ser alcanzado por un rayo durante el aterrizaje.

Por ese motivo, el avión accidentado no ha sido removido de la pista de aterrizaje y el aeropuerto de San Andrés aún se encuentra cerrado para vuelos comerciales y solo se permite el acceso de aeronaves menores y ambulancias aéreas privadas.

Se indicó que la comisión de expertos de las autoridades aeronáuticas de Colombia llegaron la noche anterior para extraer la caja negra y están "a la espera de unos expertos estadounidenses".

"Aún son intocables (los restos del avión) hasta tanto no lleguen los expertos estadounidenses y decidan que no habrá ningún riesgo para continuar los análisis, recopilando las pruebas, no podremos mover ningún elemento por pequeño que sea", agregó.

El ministro reveló que la pista del aeropuerto de San Andrés ha sido rehabilitada para que puedan llegar y despegar pequeñas aeronaves.

El accidente tuvo lugar a la 01.50 hora local del lunes (06.50 GMT) cuando el Boeing 737-700 de la aerolínea colombiana Aires y que hacía la ruta Bogotá-San Andrés con 131 personas a bordo.

La única víctima mortal fue Amar Fernández, como consecuencia de un paro cardíaco cuando era trasladada a un centro médico, mientras que trece personas, las más graves, fueron evacuadas a Bogotá y la mayoría ya fueron dadas de alta de los dos hospitales de la isla.

En el avión viajaban turistas de Brasil, Francia, Alemania, Costa Rica y Estados Unidos, entre otros países.

Fuente: Agencia EFE

Funcionamiento del Sistema COSPAS-SARSAT

Desactivación del Servicio de Alertas Cospas-Sarsat 121.5/243 MHz

¡Cambiar a 406 MHz!

El Sistema Internacional Cospas-Sarsat cesó el procesamiento de balizas de 121.5/243 MHz el 1er de febrero de 2009. Todos los propietarios y usuarios de estas balizas deben reemplazarlas lo antes posible por balizas de 406 MHz.

El Sistema de Satélites Cospas-Sarsat ya sólo detecta las balizas de 406 MHz. Esto afectará a todas las balizas tanto marítimas (EPIRBs), como aéreas (ELTs) y personales (PLBs). Sin embargo, otros dispositivos (tales como radiobalizas personales de hombre al agua y sistemas de localización guiada) que funcionan en 121.5 MHz y no están basados en detecciones por satélite no se ven afectados por la desactivación del procesado de los satélites en 121.5 MHz.

La decisión de cesar el procesamiento de balizas de 121.5/243 MHz fue tomada in octubre del 2000 durante la 25a Sesión del Consejo Cospas-Sarsat (CSC-25).

¿Por qué cambiar?

El Sistema Cospas-Sarsat tomó la decisión de cesar el procesamiento de balizas de 121.5/243 MHz como respuesta a las directrices marcadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Marítima Internacional (OMI). Estas organizaciones de Naciones Unidas determinan los requisitos de seguridad para aeronaves y embarcaciones marítimas y han reconocido las limitaciones de las balizas de 121.5/243 MHz y la superioridad de las prestaciones del sistema de alertas de 406 MHz.

Las balizas digitales de 406 MHz proporcionan muchas ventajas frente a las balizas analógicas de 121.5/243 MHz. Con una radiobaliza de 406 MHz, la posición de la emergencia se puede retransmitir a los servicios de rescate más rápidamente y con mayor fiabilidad y precisión.

Sólo una de cada 50 alertas de balizas de 121.5/243 MHz es una situación de emergencia real. Esto afectó directamente a los recursos de los servicios de búsqueda y rescate (SAR). Con balizas de 406 MHz, las falsas alertas se han reducido considerablemente (una de cada 17 alertas es real) y si la baliza está registrada correctamente, las falsas alertas en muchas ocasiones se pueden resolver con una simple llamada telefónica al propietario de la baliza, utilizando el código de identificación de la misma. De esta forma, una alerta real puede recibir la atención que merece.

Cuando se recibe una señal de una baliza de 406 MHz, las autoridades SAR pueden obtener información de una base de datos de registro de balizas. En la cual se incluye información de contacto del propietario de la baliza, información de contacto para emergencias, y características de identificación del barco o la aeronave. Tener esta información disponible, permite a los servicios SAR responder adecuadamente. ¡Asegúrese de que su baliza está registrada correctamente! [read more - solo disponible en inglés]

Información más detallada:

Para mayor información sobre el Cospas-Sarsat Phase Out Plan for 121.5/243 MHz Satellite Alerting Service, véase el documento C/S R.010 "Cospas-Sarsat Phase-Out Plan for 121.5/243 MHz Satellite Alerting" (solo disponible en inglés).

Enlaces de interés:

www.sarsat.noaa.gov/121phaseout.pdf

www.amsa.gov.au

www.safeboating.org.au

www.equipped.com/uscgsarsat.htm

www.onsa.org.ve/comunidad/forum/viewtopic.php?f=63&t=240

Luis G. Inciarte S.

Capitán de Yate #135

ONSA/Miembro del Comité de:

- Seguridad Marítima

- Investigación de Accidentes Acuáticos

+58 (414) 243 4333 +58 (414) 243 4333

NOTA:

Consultar al INAC para verificar el uso de este sistemas en aeronaves Venezolanas.

Servicio Publico de:

Pilotos Virtuales Valencia SVVA

De Havillan DH.106 Comet

El de Havilland D.H.106 Comet fue el primer avión comercial de ropulsionp, además de ser el primer avión civil que contó con una cabina presurizaday climatizada, necesaria para la elevada altura de vuelo. Empero, los ciclos de presurización y despresurización sumados a un diseño defectuoso del avión conllevaron fallos catastróficos debidos a la fatiga del metal, lo cual no se había dado antes en aviones civiles.

AVION RUSO SUKHOI SUPERJET 100

El nuevo avión Sukhoi Superjet 100 fue la estrella del centenario del Show Aereo de Paris de este año al lograr el mayor número de ordenes de compra en la exhibición: 27 firmes y 17 opciones cifras que suben el total de aviones encargados a más de 140 unidades. El SSJ100 es fabricado por Superjet International, una sociedad del fabricante ruso Sukhoi y los italianos de Alenia Aeronáutica.

El avión tiene un precio de 28 millones de dólares y sus constructores afirman que el costo operacional es de 10 a 15% menor al de sus competidores: Bombardier CSeries y los E-Jets de Embraer.

El primer A320 ensamblado en China realiza su vuelo inaugural

18 May 2009

El primer avión A320 ensamblado fuera de Europa, en la Línea de Ensamblaje Final de Airbus en China (FALC) ha completado hoy con éxito su primer vuelo. El avión despegó desde el aeropuerto internacional de Tianjin a las 10:42 y aterrizó a las 14:56. El vuelo de pruebas de cuatro horas fue comandado conjuntamente por Harry Nelson, Vicepresidente de Vuelos de Prueba de Producción y por el piloto de pruebas experimentales, Philippe Pellerin. Los otros miembros de la tripulación eran Fernando Alonso, Vicepresidente Senior de Pruebas de Vuelo e Integración de Airbus, y Zidan Ren, el primer Ingeniero de Vuelos de Prueba chino formado por Airbus, además del Ingeniero de Cabina Eric Garcia.

“El vuelo ha sido un completo éxito gracias al trabajo en equipo”, dijo Fernando Alonso, Vicepresidente Senior de Pruebas de Vuelo e Integración de Airbus. Estoy encantado de haber participado en este vuelo histórico. Este A320 ensamblado en China demuestra sin dudas la misma calidad y características que los ensamblados y entregados en Hamburgo o Toulouse”.

BOEING 787 EN EL AIRE

Diciembre 15 de 2009

VIRGIN GALACTIC

Se ha completado la “Espace Ship Two”, nave espacial comercial construida por la corporación inglesa Virgin Galactic para ayudar a turistas a realizar un viaje espacial. La nave espacial en mención está dispuesta a realizar su primer vuelo experimental a comienzos de 2010 y, después, será usada para la realización de operaciones turísticas espaciales. En la actualidad, 300 personas ya se reservaron asientos para viajar por el espacio.

La nave espacial comercial “Espace Ship Two” podrá satisfacer máximamente todas las necesidades de los que anhelan una expedición espacial, quienes sólo necesitan pagar 200.000 dólares para quedar varios minutos al borde del espacio, mirando desde el espacio lejano la Tierra y palpando la sensación de ingravidez que ellos no experimentaron nunca antes.

La “Espace Ship Two” es un aparato volador de lanzamiento en el aire, similar en tamaño a un avión liviano. Su cuerpo mede 19 metros. En su cola hay un dispositivo propulsor del cohete para proporcionar energía para librarse de la gravitación de la Tierra. A ambos flancos del cuerpo hay aletas estabilizadoras movibles y similares a las alas, las que agregan algún color de ficción científica a la nave. El diseñador Bots Rutan dijo que este diseño hace que la nave sea más fácil de manejar y su aterrizaje, más seguro. Según el plan, la nave espacial en mención volará a una altura de 50.000 pies sobre el nivel del mar, superior en 20.000 pies a la altura de un avión de pasajeros común.