Embedded Files
1.Ja pareizi atceros, tad 2.2 dCi motoram bija turbīnas eļļošanas problēma... turbīnas resurss 100k... varbūt tagad kautkas ir izlabots
2.Šķiet, kolēgim nekādu īpašo remontu nebija. Uz 100 tk beigām bija pasācis gaudot riteņa gultnis (tā pati jauno renaultu problēma), kaut kāds maza problēma ar logu tīrītājiem, vēl kaut kāds sīkums ar elektroniku.
Un jā _PIRMAJAM IR TAISNĪBA.
Bija turbīnas problēma. Turbīnas problēmas dēļ motors aizgāja "raznosā"-gandrtīz viss kas motortelpā ( dzinējs, turbīna, dzesēšanas sistēma) faktiski padmist minūšu laikā tika iznīcināta.
Labi ka tas bija 2000km un vienu mēnesi pirms garantijas beigām.
Cik maksāja remopnts, nezinu , droši vien kosmosu. Un remonts aizņēma mēneši 5 laikam - no sākuma gaidīja gandrīz pusi dzinējtelpas no rūpnīcas, pēc tam dīlera mehāniķi reizes 3 lika kopā dzinējtelpu -pēc pirmās salikšanas auto nebija nekādu dzīvības pazīmju, pēc otrās salikšanas nogāja kādas padsmit minūtes. Ar 3 reizi izdevās salikt ka tas auto iet. Vismaz tik daudz, ka to izdevās nopārdot. Nu labi, pēc remonta, tas auto tika uzlikts pie dīlercentra esošajā placī, tā kā necik vaiºāk par pāris km tas auto netika notestēts.
3.visbiežāk atsaka turbīnas spiediena devējs un pārplūdes vārsts, dēļ nekvalitatīvas degvielas dēļ iespējama degvielas sistēmas komponentu lūzšana,
eļļas maiņas intervāla neievērošana nokauj "turbīnu",
plastmasas spārni - stiprā salā var plaisāt vai no sitiena salūzt,
dēļ pretledus ķīmijas hromētās virsbūves detaļas mēdz nolobīties,
iespējama dzesēšanas šķidruma "sulošana" cauruļu un "bačoku" salaiduma vietās,
kārbā eļļa jāmaina pie 70K km, reduktoros pie 60K km,
sajūgs kalpo ap 120K km,
pakaļējais reduktors mēdz "puņķoties", blīvslēgus ieteicams mainīt komplektā,
pie 90K - 120K km jāmaina stabilizatora bukses,
ar laiku "iepūst" stiprinājuma elementi aizmugurējā piekarē, ieteicams pie katras apkopes tos ieeļļot,
dēļ sapujušiem vadiem atsaka signāls,
ja pie dīlera nav veiktas apkopes, pirmajiem modeļiem "gļuko" panorāmas lūkas vadības bloks - braucot var pati atvērties vai aizvērties,
ar laiku sāk trokšņot "pečkas" motoriņš, eļļošana dod īslaicīgu efektu, labāk nomainīt,
visumā ir labs auto, praktiski nepūst, domāts vieglam bezceļam...
4.Turbīna viņam nokaujas ne no eļļas maiņas intervālu neievērošanas, bet gan tāpēc, ka ir tehniskas problēmas eļļošanā....
neesmu redzējis tādu salu, kas spētu saplēstu spārnus.... jā tie ir no plastmasas, bet uzsitot jabkurš spārns būs bojāts....
taisnība ir tas, ka xtreilam uzsitot pa purnu nolauž spārniem priekšējos pašus galiņus augšpusē pie kapota un lampas (ja ir iespēja pataustīt xtreilu, tad uzreiz sapratīsi par ko es tagad runāju)
rezultātā sitiens pa purnu nozīmē spārnu maiņu.
par bezceļu - pilnpiedziņa balstās uz abs datčikiem, aizlaužot kādu no tiem vairs nav pilnpiedziņas
5. 2.2 dCi problēmu ar turbīnu esmu redzējis tikai uz ikstreila versijā ar interkūleri (reku valdis var pastāstīt kāds motors bija viņa čomam)
par sajūgu - to var nosvilināt vienā dienā, pietiek iebraukt normālā bezceļā, jo pazemināto ātrumu ikstreila, protams, nav
7.Примерно на 30 тыс. пробега засвистела турбина. На скорость свист не влиял… а ощущение динамики только усиливалось – разгоняешься как истребитель на взлете! Со спецэффектами. Так мы проездили больше 40 тысяч… со свистом. Перед концом гарантии поменяли.Когда машине перевалило за 3 года (гарантия кончилась), а пробег за 80 тысяч, случилось непредвиденное. Что-то заскрежетало в двигателе… Вскрытие показало, что цепь ГРМ (!) за 80 тысяч растянулась настолько, что стала скрежетать! Изношено было все почти до конца: цепь, звездочки и прочие части ГРМ. Затраты составили около 4000 евро. Вот уж никак не ожидали такого от двигателя с цепью в приводе ГРМ, к тому же японской сборки!
8.Всем доброго дня! Был у меня Трайл 2004 год 2,2 дизель 136 лошадок. Экплуатировался он жёстко, тоесть тянул лафет ( прицеп для транспортировки автомобилей). Можно сказать что без прицепа он мало ездил, самый малый вес который он тянул был 600 кг, максимал 2400 кг. И так машина была куплена подержаной, с пробегом 140 тысяч км. Сразу сделал маленький ТО, замена масел и тормозных колодок. Потом кроме масла ничего не менял. Полный привод применялся только с прицепом, но не на бездорожье. Пробовал по снегу, конечно не внедорожник но лучше чем один привод. Через 6 месяцев и 65 тысяч км эксплатации, был куплен другой тягач. А этот автомобиль получил сын так как он только что сдала права, то есть на добивание. Сын умудрился за 3 месяца наездить 20 тысяч км. Да потом понадобилось менять амортизаторы, и резину потому просто продали. Но такие вещи как сцепление, сайлент блоки, виско муфта, турбина и так далее всё оставалось оригинальное. Так что моё мнение нормальная машина. Не спорю может мне попался удачный экземпляр. Плюсы: экономичен, мало электроники, постояный привод передний, блокировка. Минусы: маленький бак, шумноват салон, в серийной комплектации нет круизконтроля, немного слабоват дизель.
Google Sites
Report abuse