За последние пять лет эксплуатации судов с классом Российского Речного Регистра (РРР) имело место более 73 случаев повреждений гребных валов. Только с начала 2008 года зафиксировано более 14 случаев поломок и повреждений гребных валов на судах типа «Волгонефть», «Волго-Дон», ОТА и др. Выявленные причины показывают, что больше половины повреждений явились следствием:

• усталостных повреждений материала, вызванных наработкой гребных валов сверх назначенного ресурса;

• нарушения технологии ремонта и некачественной дефектации

Усталостные повреждения металла не являются дефектом в традиционном понимании этого термина, т.е. несплошностью материала. Искать усталостные повреждения металла с помощью УЗК (а также ВД, КД, МПД и т.д.) так же бессмысленно, как «искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, когда её там нет»!

Сотрудниками ООО МИП "НИЦТБВТ" разработана методика диагностирования усталостных повреждений металла на основе метода магнитной памяти металла. Методика согласована с Российским Речным Регистром и позволяет:

• обнаруживать места возможного возникновения усталостных трещин задолго до их появления;

• заблаговременно принимать решение о замене или ремонте гребного вала;

• ОБОСНОВАННО продлевать срок эксплуатации гребного вала на период между очередными освидетельствованиями (средними ремонтами).

Диагностика гребных валов производится при очередном освидетельствовании или среднем ремонте, по истечении назначенного срока службы с целью:

• выявления повреждений, вызванных усталостью металла;

• определения возможности и сроков их дальнейшей эксплуатации;

• определения объёмов и качества ремонта.