Nyheder

2 marts 2026 

Status på både Skrotningsdirektivet og Synsdirektivet

 Den 4. december 2025 diskuterede medlemsstaterne i Rådet forslaget til det ændrede direktiv og blev enige om en række af de ønsker, som FIVA har udarbejdet. Den 12. januar 2026 blev direktivet derefter diskuteret af Transportudvalget, udarbejdet af Jens Gieseke.

Rapporten vil nu blive diskuteret og ændret i udvalget, hvor afstemning foreløbigt er planlagt til den 18. marts 2026. Som næste skridt vil rapporten gå til Europa-Parlamentets plenarforsamling, hvor afstemning aktuelt forventes den 27. april 2026. Grundlæggende er direktivet endnu ikke helt på plads, men der er ret stærke og positive udtalelser om de ting, vi som FIVA har fokuseret på.

Hvis man bare ser bort fra procesrisikoen, ser det ud til, at følgende er godkendt:

• Historiske køretøjer er stadig undtaget - dvs. køretøjer over 30 år gamle.

• Den fantasifulde idé om, at køretøjer over 10 år skulle til syn hvert år, er blevet forkastet.

• Motorcykler forbliver uden periodiske syn, da man i stedet kan få udført f.eks. vejsidekontroller (Rapportøren vil stadig gerne inspicere motorcykler, men forhåbentlig lykkes det ikke. Et stærkt forslag er at lade det være som nu).

• Køretøjer skal kun testes i forhold til de regler og værdier, der gjaldt, da de blev fremstillet.

• Antimanipulationsreglen ser også ud til at være droppet og gælder kun, hvor folk bevidst ønskede at snyde.

Vi følger tingene nøje, nu hvor EOL (End Of Life directive = Skrotningsdirektivet) stort set er færdig, så dette direktiv ikke mister sit fokus gennem hele processen.  

2 april 2024 

2023 blev et godt begynderår for vejsidesyn (klik på billedet til venstre)

Der er også nyttig information fra færdselsstyrelsen.

Hent Færdselsstyrelsens informationsmateriale om vejsidesyn og støjmåling

 Færdselsstyrelsens har udgivet to flyveblade, om henholdsvis ’Vejsidesyn af Motorcykler’ og ’Støjmåling af motorcykler’. Der beskriver de enkelt og forståeligt de krav der er, også for de ældre historiske motorcykler, og hvordan såvel støjmåling som vejsidesyn foregår.  

De to flyveblade kan du downloade fra vores hjemmeside, som pdf, via dette link.  

25 marts 2023 (klik på billedet)

Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10 (klik på nyhedsbrevet til venstre)

PAS PÅ! Benzin 95-E10 eller 100-E5 ?

Man må bare indse at det spil er tabt og fylde Shell V-Power eller OK100 på.

"Citat" fra et andet forum; Jeg tankede 95 - E10 på GoOn tank her forleden... og tja bilen har mistet power bagefter (til og med registreret af hende som bruger bilen mest, nemlig min kone).

Springet fra E5 til E10 gør at benzinen opfører sig hygroskopisk, dvs. den trækker vand ud af omkringliggende stoffer. Det kan betyde, at tætninger, pakninger og slanger bliver porøse eller helt opløses. Optræder der som følge lækager i benzinsystemet, kan der i ekstreme tilfælde opstå brand.

Envidere vil E10 benzin indeholde mere vand så der er risiko for rust og tæring i tank og rør. Dette er specielt gældende for ældre biler. BMW har meldt ud at det højere vandindhold i benzinen vil kondensere i motoren og blande sig med motorolien som derved ældes hurtigere.

TÜV advarer desuden om, at ethanolen kan danne korrosionsfremmende stoffer - f.eks. klorider - når den kommer i kontakt med bestemte materialer, herunder aluminium. Det kan bl.a. føre til skader på benzinpumper og stempelringe. Om bilen er ny eller gammel spiller ikke altid en rolle for, om den kan tåle E10. For angiveligt har især moderne FSI-motorer (Fuel Stratified Injection) problemer med biobenzinen.

Ovenstående er bl.a. klippet ud af information fra Ingeniøren, FDM, TÜV og BMW.