Digitalsystem
Lenz LZV 100
Diese Zentrale wird zur Steuerung unserer Anlage verwendet.
Die Lenz Zentrale wird in der Fachpresse als sehr zuverlässig eingeschätzt.
Für die Rückmeldung wird der RS Bus des Lenz Systemes genutzt.
Die Module für die Rückmeldung werden von der Firma Littfinski verwendet.
Diese Decoder LDT RS-16-O sind für 16 Gleismeldeeingänge ausgelegt.
Die Stromfühler um die Belegtmeldung der einzelnen Gleisabschnitte abzufragen, werden von uns im
Eigenbau gefertigt. Dazu werden kleine Leiterplatten mit Dioden und Optokopplern bestückt.
Diese Variante ist relativ störunanfällig und die Zuleitungen müssen nicht abgeschirmt sein, wie es teils bei anderen
Lösungen zwingend notwendig ist.
Müt Drehscheibenantrieb und Steuerung
Da wir zum Betrieb unserer Drehscheibe die Komponenten der Firma Müt verwenden, kommt ein zweites Digitalsystem
zum Einsatz. Diese System verwendet den SX Bus, Selectrix.
Um nicht eine zweite Digitalzentrale einzusetzen, werden die Selectrix Signale mit dem SX Control erzeugt.
Diese Baugruppe wird ebenfalls am PC angeschlossen und das Steuerungsprogramm Traincontroller, verwaltet
beide Systeme gleichzeitig und verteilt die Stellbefehle an die jeweiligen Empfänger.
Somit können die Fahrzeuge und die Belegtmeldung mit DCC gesteuert werden.
Die Drehscheibe und die Weichenantriebe werden mit Selectrix betrieben.
Eigenbau Belegtmelder
Zur Rückmeldung der Informationen von der Anlage zum PC, verwenden wir die Littfinski Rückmeldedecoder für den Lenz RS-Bus.
Rückmeldedecoder RS - 16 - O dieses Modul hat 16 Eingänge.
An diese Decoder, lassen sich recht einfach verschiedene Komponenten anschließen.
Belegtmelder (Stromfühler)
Lichtschranken
Taster
Reedkontakte
Gleiskontakte
Auf unserer Anlage kommen Belegtmelder und Lichtschranken zum Einsatz.
Da sehr viel dieser Belegtmelder benötigen werden, haben wir uns für den Eigenbau entschlossen.
Auch die Lichtschranken werden von uns selbst gefertigt.
Lichtschranke
Um absolute Haltegenauigkeit zu erreichen werden wir Lichtschranken einsetzten.
Diese werden möglichst getarnt eingebaut.
Aber es gibt Stellen wo eine Lok sehr genau anhalten muss, zB. auf dem Entkupplungsgleis.
Die Lichtschranken sind in Verbindung mit einem Littfinski Decoder recht einfach anzuschließen.
Somit können die Signale in Traincontroller ausgewertet werden.
Wichtig ist noch, dass man stabilisierte Gleichspannung benutzt.
Hier ein Foto mit einer einfachen Schaltung, mit Anschluss an ein RS 16 Modul.
Einmesstrecke für Lok´s mit Lichtschranken.
Da auf unserer Vereinsanlage derzeit nur das BW digitalisiert wurde und die restliche Anlage noch analog betrieben wird, ist im Bereich BW keine geeignete Einmessstrecke für die Lok´s vorhanden.
Dadurch wurde die Idee einer externen, abnehmbaren relativ kurzen Messstrecke realisiert.
Um eine genaue Messung durchzuführen wurden zwei Lichtschranken eingebaut.
Die Strecke zwischen den Lichtschranken ist 60cm lang.
Der Aufbau ist recht einfach gehalten.
Die eingemessenen Lok´s halten sehr genau an den Haltemeldern in TC.
Mit dieser Messstrecke wird die Höchstgeschwindigkeit der Lok´s ermittelt und an den CV´s der Decoder korrigiert. Danach die Lok´s in Traincontroller eingemessen.
Bei dementsprechend kurzen Blöcken kann auch der Bremsausgleich hier eingestellt werden.
Bei langen Blöcken, sollte der Bremsausgleich auf den Blöcken erfolgen.
Auf den Fotos gut zu erkennen.
An der vorderen Leiste sind die Anschlüsse angebracht. Die rote Buchse ist Spannungseingang Plus 14V geregelte Gleichspannung, zur Versorgung der Infrarotdiode.
Rechts daneben zwei Massebuchsen, sind verbunden, da die Transitoren auch mit gleicher Spannung betrieben werden.
Die Buchsen rechts und links ganz aussen sind die Anschlüsse der Fototransistoren.
Hier ist die Lichtschranke recht gut zu sehen.
Die rote LED im oberen Bild dient nur zur Kontrolle der Lichtschrankenfunktion.
Auf dem mittleren Bügel ist noch eine grüne LED zur Kontrolle der Spannungsversorgung.
Angeschlossen ist die Messstrecke an einen LDT RS 16 O Belegtmelder.
In Traincontroller wird auf einem separaten Stellwerk ein Gleis gezeichnet und beide Lichtschranken eingetragen.
In Verbindung mit zwei Bahnwärter ist dann die Messstrecke betriebsbereit.
An elektonischen Komponeneten sind verbaut:
2 Infrarotdioden, 2 Widerstände
2 Empfängertansistoren
2 LED rot, 2 Widerstände in Reihe zum Empängertransistor zur Kontrolle der LS.
1 LED grün, 1 Widerstand zur Kontrolle der Spannungsversorgung.
Alle Widerstände zur Spannung 14V berechnet.
