Škoda Fabia II Tempomat
Toto pojednání řeší opravu páčky originál Tempomatu u Škoda Fabia II, rok výroby 2008 (nejspíš to platí i pro Roomster).
Co se týče zodpovědnosti za škody napáchané tímto článkem, tak žádnou nemám, protože se jí dobrovolně zříkám. Kdo si to zvoře, ať se pohodlně usadí na koberec, zuje si botu a trhne si nohou.
Stručně: (spojler! :-)
Závada se projevuje nefunkčností některých tlačítek, samovolným vypínáním Tempomatu, nebo nemožností ho zapnout.
Diagnostika hlásí: "Spínač regulace rychlosti jízdy - nevěrohodný signál - Sporadická".
Servisní oprava představuje výměnu sestavy spínačů (musí se měnit obě páčky jako jeden set).
Chyba je ve zlámaných vodičích v místě kloubu páčky blinkru.
Úvod:
Tempomat jsem dlouho nepoužil (několik let) a když jsem pak jel delší vzdálenost tak jsem zjistil, že nefunguje.
Diagnostika ukazovala chaotické chování hlavního spínače Tempomatu, tak jsem si řekl "Ha, studeňák!". Rozebral jsem páčku Tempomatu, vyčistil plošný spoj (PCB) a kontakty, ale to nepomohlo.
Tento úkon se dá zvládnout za 2 minuty, ale jak jsem byl pravil, je k ničemu.
Nová páčka vyjde něco kolem 3000,- (plus-mínus) a to se mi vyhazovat nechtělo.
Řekl jsem si tedy, že na to přídu, že to spravím a že to zveřejním.
Jestli vás překvapuje, že zveřejňuji Know-How aniž bych na tom vydělal, tak je to proto, že jsem vývojář, ne automechanik.
Oprava není triviální, ale zručný kutil to zvládne. Problém by mohl být s dostupností speciálního nářadí.
Nejdříve něco k Tempomatu (CCS - Cruise Control System).
To jak funguje, si najděte v návodu. My se teď budeme zabývat tím jak nefunguje.
Tempomat potřebuje ke své funkci:
Spínač ON/OFF (obsahuje i tlačítko OFF)
Tlačítko SET (-)
Tlačítko RES (+)
Pedál brzdy
Pedál spojky
Pokud něco z toho nefunguje, je vyhlášena chyba a funkce je zablokována.
Proč?
Pokud jedu na Tempomat šlápnu na brzdu nebo na spojku tak je funkce přerušena.
Pokud by spínače na pedálech nefungovaly, tak:
-při sešlápnutí spojky by motor vyletěl do otáček (Tempomat by se snažil "přidávat plyn", protože auto zpomaluje.
-při sešlápnutí brzdy by se Tempomat snažil "přidávat plyn", protože auto zpomaluje. To už by mohlo způsobit nehodu.
Proto, při jakékoliv pochybnosti o věrohodnosti stavů, funkčnosti nebo spolehlivosti kterékoliv části systému Tempomatu je funkce zakázána.
Je to logické. Nemůžete nechat fungovat něco, co vám šlape na plyn, když máte tušení, že by to mohlo být rozbité.
Diagnostika:
VŠECHNY NÁSLEDUJÍCÍ SNÍMKY Z DIAGNOSTIKY JSOU Z JIŽ FUNKČNÍHO TEMPOMATU!
Nejdříve připojit na VCDS (nebo jiný diagnostický přístroj) a vyčíst si stavy poruch.
-Vybrat jednotku
-01-Motor
-Paměť závad - 02
Pokud je tam porucha:
Můžete jí zkusit smazat, jestli to pomůže, ale spíš ne.
Nejpravděpodobnější je, že se to nespraví a porucha se tam objeví znovu.
Pak vyzkoušet všechny "akční členy" (spínače a pedály).
POZOR! Testy na spínačích a na pedálech dělejte delší. Ne jen krátký stisk/sešlápnutí.
Sešlápněte pedál a čekejte cca 10s. Pak ho pusťte několikrát rychle (vehementně) prošlápněte a znovu dlouhý test.
Přitom sledujte jestli je hodnota stabilní.
U spínačů navíc zkuste držet stisknuté tlačítko a při tom hýbat páčkou blinkru v různých směrech.
U mě se to na diagnostice projevovalo samovolným chaotickým přeskakováním stavu. Drátky byly již přerušené, ale svazek je držel pohromadě a tak o sebe škrtaly.
-Vybrat jednotku
-01-Motor
-Měřené hodnoty - 08
Zde nastavíme skupinu 008 a překontrolujeme brzdu.
Nesešlápnutá Sešlápnutá
Dá se kontrolovat i ve skupině 066, -polohy spínačů I, poslední dva bity.
Nesešlápnutá brzda Sešlápnutá brzda
Ve skupině 066 zkontrolujeme i spojku, -polohy spínačů I, třetí bit od konce.
Sešlápnutá spojka
V této skupině se dá kontrolovat i spínač ON/OFF, ale je tu přehlednější místo a navíc tam jsou i spínače SET, RES.
Zpět na začátek.
-Vybrat jednotku
-09-Centrální elktrika
-Měřené hodnoty - 08
Pak nastavíme skupinu 009 a překontrolujeme ON/OFF, RES(+), SET(-), tlačítko OFF.
POZOR! Tlačítka RES(+) a SET(-) jsou funkční pouze pokud je spínač Tempomatu ON!
POZOR! Tlačítko OFF je součástí spínače ON/OFF. Šťouchnutím do spínače ON/OFF směrem ke sloupku řízení, ale aniž by došlo k přecvaknutí páčky do polohy OFF, dojde k vyřazení Tempomatu, stejně jako při sešlápnutí brzdy nebo spojky. Předpokládám, že tuto funkci nikdo nepoužívá. Nicméně tato funkce je zdokumentovaná v návodu, má na PCB vlastní kontakty a v diagnostice vlastní pozici.
Všechno vypnuté Spínač ON/OFF zapnutý
Stisknutý SET+ (Spínač ON/OFF musí být zapnutý!) Stisknutý RES- (Spínač ON/OFF musí být zapnutý!)
Tlačítko OFF
Pokud některý z pedálů nefunguje, nemohu sloužit. I když na fórech jsem četl, že někomu nešel Tempomat, protože mu v servisu zapoměli nasadit konektor spínače spojky.
Pokud nefunguje některý ze spínačů Tempomatu, tak je šance na opravu.
Budete muset vymontovat celou sestavu páček na sloupku řízení.
Čeká vás:
ODPOJENÍ BATERIE! (To udělejte pokud je vám život milý. Airbag je v podstatě malá bomba!)
Demontáž Airbagu
Demontáž volantu
Demontáž krytů sloupku řízení
Demontáž sestavy spínačů
Rozebrání sestavy spínačů
Oprava kabelového svazku
Opětovná kompletace v opačném pořadí
Nářadí:
Stranový nebo nástrčný klíč 10 - odpojení baterie
Zrcátko - vycvaknutí Airbagu
Krátký plochý šroubovák - vycvaknutí Airbagu
Malý plochý šroubovák - vycvaknutí konektoru Airbagu
- vycvaknutí konektoru rotačního konektoru Airbagu (ne to není překlep, pochopíte dále)
- rozebrání páčky Tempomatu
- vycvaknutí konektoru Tempomatu
XZN M12 - demontáž volantu (někdo mu říká tisícihran, tripplesquare, mnohohran apod., nicméně těch hran je tam 12)
Tenký permanent fix - označení šroubu volantu (není nutné viz. dále)
- označení pozice volantu na tisícihranu (někdy není nutné viz. dále)
TORX 20 - demontáž spodního krytu sloupku řízení
TORX 25 - demontáž spodního krytu sloupku řízení
Lepící páska - zajištění rotačního konektoru Airbagu (není nutné viz. dále)
IMBUS 4 - demontáž sestavy spínačů
TORX 8 - rozebrání sestavy spínačů
Na opravu kabelového svazku:
Pájka
Jehla - vyjmutí pinů z konektoru
Krimpovací kleště
Odizolovací kleště, nůž, nůžky, atd.
Materiál na opravu kabelového svazku:
Barevné vodiče - lanka 0,22mm2 (AWG-24) - např.: TME TLY-SET0.22/5 (nebo šuplíkové zásoby :-)
Nové piny do konektoru (10ks) - Farnell Obj.kód: 1822049 TE CONNECTIVITY 1-928918-1
EDIT 28.01.2021: Původní pin se již špatně shání, ale je tu pozlacená náhrada (dražší) Farnell Obj.kód: 1328867 TE CONNECTIVITY 1-928918-2
Textilní páska - např.: TME TESA-51608-09/15
Máte všechno? Tak jdeme na to.
Baterie:
Zaparkujte na rovině a volant nastavte tak, ať jsou kola rovně.
Vyjměte klíček zapalování.
ODPOJTE BATERII !!!
Demontáž Airbagu:
Vyklopte páku nastavení volantu a ten nastavte co nejvíce dolů a co nejvíce k sobě. Páku zatím zajistěte ať vám volant neplave.
Vložte klíček zapalování a odemkněte volant.
Otočte ho o 90° jedním směrem.
Airbag je jen nacvaknutý dvěma packama.
Pomocí zrcátka a krátkého šroubováku vycvakněte jednu stranu Airbagu. Chce to trochu zručnosti. Když tak mrkněte na fotky abyste pochopili mechaniku uchycení. Je to vlastně jen technologie "cvak" jako všechno dneska...
Když zatlačíte šroubovák dovnitř a pootočíte, uvidíte jak Airbag povyleze. Trochu mu pomozte zepředu zatáhnutím.
Otočte volant o 90° na druhou stranu a udělejte to samé s druhou packou.
Airbag vypadne dopředu a visí na konektoru.
Tenkým šroubovákem odjistěte konektor Airbagu a vyjměte ho.
POZOR! Vraťte volant do polohy "rovně"!
Demontáž volantu:
Na šroub volantu si udělejte rysku. Není to nutné, ale získáte představu o kolik víc budete muset šroub utáhnout. Já, kdybych ho nechal po opětovné montáži na rysce, tak bych ho povolil rukou.
Pomocí XZN M12 povolte šroub, ale NESUNDAVEJTE VOLANT !!!
Tohle nářadí asi nebudete mít běžně v brašně, ale dá se běžně sehnat i samotný bit. Nebo někde půjčit.
Nevím jestli je to pravidlo, ale já mám na volantu i na tyči řízení rysku už z výroby.
Pokud jí tam někdo nemá, je nutné udělat si rysku na osu i na volant, abyste dali volant správně zpět.
Nyní sundejte volant. Mě to šlo zlehka, ale byl jsem upozorněn zkušeným mechanikem, že pokud by se tomu nechtělo, ať si tam dám zpátky ten šroub na pár závitů a teprv pak ať tahám.
Dost se tím prý sníží pravděpodobnost, že si tím volantem rozbiju hubu až povolí.
Nyní si můžete zajistit rotační konektor Airbagu kouskem lepící pásky k ose řízení, ale není to nutné.
Demontáž krytu sloupku řízení:
Strčte prst do díry nad páčkou blinkru a zatáhněte nahoru. Trochu s tím krytem zavrťte, udělá to cvak.
To samé na straně páčky stěračů.
Pozornější z vás si všimnou, že na dalších fotkách je kryt úplně sundaný i s rámečkem palubovky. Je to proto, že jsem se chtěl podívat i jak se vyndavá palubovka. V zimě, při -15°C mi vysazovala, ale nic fatálního jsem na ní neobjevil.
Použijte TORX 20 na demontáž dvou horních šroubů dolního krytu sloupku řízení.
TORX 25 na demontáž spodního šroubu.
Vyklopte páku nastavení volantu a sundejte kryt. Počítejte s tím, že dostat ho zpět bude trochu "ježek v kleci".
Nyní si můžete zajistit rotační konektor Airbagu kouskem lepící pásky po stranách (předtím to kvůli krytům nešlo), ale není to nutné. Že s tím furt otravuju - vysvětlení při montáži.
Demontáž sestavy spínačů:
Odpojte konektor sestavy spínačů.
Zatlačte zespoda na pojistku konektoru a zatlačte jí úplně dovnitř.
Uchopte pojistku konektoru seshora a vytáhněte jí co to půjde. Je tam "bajonet", takže ucítíte jak konektor vylézá ze sestavy.
Povolte IMBUSEM 4 kroužek sestavy o několik závitů.
Sejměte sestavu spínačů z tyče řízení.
Fo-a-lá!
Demontáž páčky Tempomatu:
Nejsou tu žádné šroubky.
Tenkým šroubovákem (měl by to být plastový nástroj, ale jde to celkem snadno) nadzvedněte kryt spínačů Tempomatu vepředu i vzadu.
Ano, tušíte správně, udělá to "cvak".
Na druhé straně je kryt zaháknutý, takže vyklopit a odložit.
Tlačítka SET/RES jsou nacvaknutá na osičky. Na jedné straně vycvaknout (třeba vepředu), pak zatlačit dozadu a tlačítka se vyháknou.
Než je odložíte, zkuste si zapamatovat jak byly. Nedají se otočit, tak ať je tam zpátky nervete obráceně.
Šroubovákem podebrat mechaniku tlačítek a zapáčit. "Cvak". Stejný systém jako tlačítka SET/RES. Na druhé straně zaháknuto jako kryt tlačítek.
PCB je uchycen třemi háčky a jednou rozpěrkou.
Stačí vyháknout horní háček a pak rozpěrku.
PCB se vyklopí.
Můj PCB je na fotkách čistý, protože jsem ho zkoušel vyčistit v naději, že se to spraví. Vy na něm budete mít vazelínu proti oxidaci kontaktů.
Pokud to půjde nechte jí tam. Nebo jí seškrábněte třeba do víčka od flašky a až to budete kompletovat, tak jí tam vraťte.
NEDÁVEJTE TAM JINOU !!! Musí to být typ, co nevytváří nevodivý povlak. Pokud tam dáte silikonovou vazelínu, tak už to nikdy spolehlivě vodit nebude.
Pokud jste jí utřeli jako já, tak raději žádnou.
Sejmutí rotačního konektoru Airbagu:
Drží na čtyřech packách a na konektoru.
Nejdříve zespoda vyháknout dvě packy.
Seshora vyháknout dvě packy (ty už jdou hůř).
Tenkým šroubovákem nadzvednout zámek konektoru a konektor vytáhnout. Jak vidíte šroubovákem jsem zabral moc a kryt mi prasknul. Není to ale strategický úchyt, takže o nic nejde.
Rotační konektor Airbagu je dole.
Rozebrání sestavy spínačů:
Sestavu spínačů rozeberete pomocí TORX 8. Je tam šest šroubků.
Zatáhnout za horní kryt směrem nahoru.
Ozve se mnohonásobné "cvak", ale nepanikařte. Inženýři ze západního německa (no je to přece VW) to vymysleli tak, že to složí bez problémů jeden průměrně zručný člověk :-).
Páčku blinkru vytočíme tak aby vypadla a zůstala viset jen na drátech od Tempomatu.
Tenkým šroubovákem odjistit konektor Tempomatu a vytáhnout.
Páčka je venku.
Závada:
Zkuste zatáhnout za jednotlivé dráty ve svazku.
V mém případě byly dva přerušené a jeden nalomený.
Příčina závady:
Vodiče byly zlámané v místě kde se páčka hýbe. Je to páčka blinkrů, takže se s ní hýbe často.
Vodiče byly v oblasti zlomu ztvrdlé, ale jinde byly celkem měkké.
Lepidlo pásky to nejspíš není. Svazek je umazaný od lepidla po celé své délce, to by muselo být ztvrdlé všechno.
Nejlepší odhad: UV záření. Páska je textilní, takže je částečně průhledná (propouští část světla skrz).
V místě kde přechází kabelový svazek do sloupku je místo (cca 2 cm), kde je vystaven světlu.
UV záření vytvrdí plast bužírky, ta se zlomí a v tomto novém nejslabším místě dochází k postupnému lámání měděných drátků, až se všechny přeruší.
No dobrá, jsem vývojář, ne analytik leteckých katastrof, takže ruku do ohně bych za to nedal.
Kabelový svazek:
Z PCB odpájejte všechny vodiče. Poznamenejte si barvy, nebo ne, pokud jsou stejné jako na fotkách.
Kabelový svazek vytáhněte z páčky.
Zde jsou vidět ulomené vodiče modrý a zelený, a načnutý žlutý.
Zatím nevyndavejte piny z konektoru ať víte pořadí barev (nebo opět foto).
Pokud jste už tělo konektoru vyprázdnili tak do něj nové piny ještě nedávejte jinak je budete znovu vyndavat.
Tělo konektoru budeme ještě potřebovat. Vodiče s piny si vyrobíme nové.
Piny jsou originál kvalitní "Automotive" a dají se sehnat za 2,60Kč/ks u Farnell.
Potřebujete jich 6, ale vemte jich raději 10. Co kdyby...
Původní kablíky mají délku 150 mm. Nové jsem dal 155 mm.
Na jedné straně oholit a pocínovat.
Na druhé oholit a nakrimpovat piny (necínovat!).
Jak moc oholit okoukejte z těch původních.
Chápu, že sehnat kvalitní krimpovačky může být problém. Jsou drahé, takže leda si je někde půjčit.
Takové ty plechové "autokrimpovačky" jsou hrůza a kombinačky - FUJ!
Kablíky zapájejte do PCB.
Zde bych vytknul "inženýrům ze západního německa", že pájet vodiče do jednostranné neprokovené PCB ze strany spojů je "FUJ - ošklivej inženýr". Stačí malý tah a dojde k vytržení kablíku i s kouskem spoje.
Svazek nyní opleťte textilní páskou.
Provlíkněte svazek do páčky.
Nyní můžete přehodit tělo konektoru ze starého svazku na nový.
Piny se dají vyjmout tak, že se jehlou stiskne pružná pojistka a zatáhna se za drátek. Jde to snadno.
Na PCB nacvakneme mechaniku tlačítek a páčku složíme opačným postupem rozebrání.
Hotová páčka.
Kompletace sestavy spínačů:
VAROVÁNÍ! Musí to jít snadno! Nepoužívat velkou sílu! Zacvaknutí by mělo jít "dvěma prsty". Pokud to nejde, něco je špatně.
Páčku vložíme do sestavy.
Konektor Tempomatu zacvakneme do těla sestavy. Dejte pozor ať to tam necpete obráceně.
Usaďte vodiče tak, aby nešly přes sloupek ani přes hranu krytu. Bylo by trapné skřípnout si drát mezi kryty nebo ho poškodit šroubkem.
Nadešel okamžik velkého Cvaku.
Sestavu si položte na rovný stůl před sebe.
Na fotce je u páčky blinkru dole bílý plast. To je přepínač Tlumené/Dálkové a Světelná houkačka.
U páčky stěrače je tento plast nahoře a je černý. To je přepínač Zadní stěrač a Zadní a Přední ostřikovač.
V obou těchto plastech je drážka. Do této drážky musí být usazen "čudlík", který trčí z příslušné páčky. Na fotkách označeno kroužkem.
Pokud nebudou čudlíky v drážkách, nepůjde kryt zacvaknout. A pokud se vám to zacvaknout podaří, tak logicky příslušné funkce nebudou funkční.
Páčky uložte tak, ať jsou aretační vačky proti středu plastových "šipek". Na fotce označeno kroužky.
Nyní vezměte kryt a nacvakněte ho na sestavu.
Mělo by to jít snadno. Pokud ne, něco je špatně. Sundat kryt, zkontrolovat a znova...
Kryt si na levé straně nesedne úplně, protože si nesednul "vyhazovač blinkru".
Stiskněte ten bílý čudlík v té velké díře (cvak).
Zkontrolujte, jestli kryt dobře sedí na všech stranách.
Zašroubujte ho.
Vyzkoušejte pohyby páček v plném rozsahu.
Na sestavu nacvakněte rotační konektor Airbagu.
Sestavu nasaďte na tyč řízení - ještě neutahovat!
Nasaďte konektor sestavy. Zatlačte dolů pojistku konektoru. Bajonet se postará o zapuštění konektoru do sestavy páček.
Nyní páčky srovnejte do roviny, zatlačte je co nejdál od sebe a utáhněte IMBUS 4.
Jak jsem dříve psal, navlíknout spodní kryt sloupku řízení je trochu hlavolam.
Vyklopit páku nastavení volantu a na ní kryt navlíknout. Zaháknout dvě přední packy nad pružné matice, pak navlíknout na těleso zámku a přišroubovat. Na to přídete.
Ještě pár fotek detailu uchycení dolního a horního krytu.
Na horním krytu je "osa", na dolním je "háček". Takže nejdřív nacvaknout zadní "osy" do "háčků" a pak přiklapnout.
Konečně se dozvíte jak je to s tím zalepováním rotačního konektoru Airbagu.
Není to potřeba, pokud jste důslední a máte kola i volant rovně a pokud víte, že konektor lze otočit vždy jen o dvě a čtvrt (2,25) otáčky na každou stranu, pak se zasekne.
Zkuste si to jedním prstem. Doporučuji zkusit si to dvakrát oběma směry. Nemáte tušení jak se můžete u tak triviálního úkonu splést.
POZOR! Pokud to usadíte o otáčku (nebo o dvě) blbě, tak při jízdě to v příští zatáčce strhnete a máte vyděláno!
Nasadit volant. Utáhnout šroub (s citem na fest). Zbytečně to nervěte! je to volant, né kolo. Servisní manuál říká, že utáhnout silou 2-50Nm. Pokud máte momentový klíč... Pokud ne, budiž vám nápomocná ryska kterou jste si na začátku udělali. Počítejte s tím, že přetáhnete. To je OK.
Servisní manuál také říká, že každá operace se šroubem volantu na něm má být označeno důlčíkem a po pěti použití se má vyměnit. Hmmm.... na ten důlčík jsem zapoměl. No nic, zapíšu si do deníčku, že mám ještě tři pokusy.
Nacvaknout konektor Airbagu, nacvaknout Airbag, připojit baterku a jedem.
Ne ještě ne!
Připojit VCDS a zresetovat chybu a vyzkoušet páčky. Teď jedem!
Nevím jak vy, ale já jsem fungoval napoprvé.
Přeju hodně štěstí!
cztomeco@gmail.com