Variátor átalakítás - Woodoo -tól

IBC Variátor átalakítás

Az eredeti leírás kidolgozója Woodoo nevű fórumtárs, az index Aixam -os oldaláról. Az ő keze munkáját dicsérik a rajzos metszeti képek is. Én csak igyekeztem picit kiegészíteni, és a képeket beleilleszteni a szövegbe, hogy kicsit konkrétabb legyen. Bevallom, nekem első , és második olvasatra sem volt teljesen világos, hogy éppen mikor mivel és mit kell csinálni. Ezért próbáltam képekkel illusztrálni a folyamatot.

Woodoo oldala a következő linken érhető el! https://facebook.com/story.php?story_fbid=829767083750373&id=221039514623136&refid=17

Számos mopedautó újítás , és átalakítás csatolható a nevéhez. Talán egyik leglátványosabb, az elektromos hajtás kifejlesztése mopedautókba, leginkább Aixam -be.

A legtöbb hazánkban is futó mopedautót IBC variátorral szereltek fel. Ez a kanadai csoda, sajnos az egyik leggyengébb pontja ezeknek a kisautóknak!

Három fő részből áll!

1: Primer varió - ami a motorra van felszerelve

2: Szekunder varió - ez az irányváltó tengelyére van felszerelve

3: Variátor szíj

Ebben a leírásban a primer varió átalakításáról lesz szó!

Első lépésben a varió alkatrészeinek elnevezéséről láthattok egy fényképet, ez nagyban segít a leírás értelmezésében!

Az átalakítás célja, hogy kiküszöböljük a primer variátor gyorsan kopó szénperselyei által okozott hibákat, és egy tartósabb, olcsóbb, a tárcsák precízebb megvezetését biztosító kialakítást hozzunk létre. A szénkarikák kopása a tárcsa kóválygását, lötyögését okozza, ami jelentősen csökkenti a szíj élettartamát. A belső szénpersely a mozgó tárcsa furatát is kikoptatja, emiatt hiába szerelünk be új szénperselyt, a tárcsa többé már nem fut pontosan. Az alábbiakban javasolt átalakítás kevesebb kopó alkatrészt tartalmaz, és azok cseréje töredékébe kerül a gyári szénperselyek árának. A mozgó tárcsa megvezetése is sokkal precízebb lesz, ez pedig nagymértékben növeli a szíj élettartamát.

Szénperselyek:

Balra, a bütykös szélű a külső, a jobb oldali a belső persely. Ezeknek ára 10000ft / pár.

A konstrukció lényege, hogy a mozgó tárcsát 2 db golyóscsapágy vezeti meg. Alapjáraton a külső csapágy támasztja meg a tárcsát, ami a fordulatszám növelése esetén átcsúszik a belső csapágyra.

Az átalakításhoz szükség van 1 db 61807-es, 1 db 61906 mélyhornyú golyóscsapágyra

Nem kell drága csapágyat venni, elég egy közepes minőség is, viszont feltétlenül dupla műanyag porvédőst vegyünk, mert a fém tömítőtárcsás csapágyak nagyon hamar tönkremennek, az óhatatlanul bejutó nedvesség miatt.

Az átalakítás működik a gyári külső szénpersellyel is, de célszerű azt is átalakítani teflon perselyesre, mert egy Glycodur persely ára töredéke a gyári szénperselynek.

A teflon siklócsapágy jele: PBG252811,5F csapágyboltokban rendelésre be lehet szerezni, kb. 200 Ft-ért.

Venni kell még egy 50 mm hosszú 65mm átmérőjű rúdanyagot, amiből ki lehet esztergáltatni a mozgó tárcsába kerülő perselyt. A persely anyagának a legjobb választás a csapágybronz, de ez elég drága. A célnak megfelel egy jó minőségű alumínium ötvözet is, min. AlMgSi1, ez sokkal olcsóbb mint a bronz. A perselyek rögzítéséhez célszerű még valamilyen anaerob ragasztót beszerezni, én Loctite tengely-agy rögzítő ragasztót szoktam használni, amit 50 ml-es kiszerelésben kb.3000 Ft-ért meg lehet venni pl. az OLX-en.

Első lépésben szét és le kell szedni a variátort! A szétszedéshez meg kell lazítani a nagy anyát, és a variátor rögzítő csavart! Ellentartásnak egy csavarhúzóval megakaszthatjuk a lendkeréken lévő fogaskereket. Ha a nagy anya lent van, akkor le tudjuk húzni a variátor mozgó tárcsát a haranggal, súlyokkal együtt! Figyeljünk a kis hézagoló alátétekre is! A fix részt pedig a következő megoldással tudjuk leszedni. Ha a feszegetést választanánk (csapágylehúzó hiányában) akkor figyeljünk, mert könnyel elgörbíthető a fixtárcsa!!!

Ha sikerrel jártunk, akkor le kell szedni a fix tárcsájának tengelyéről a régi csapágyat, és a mellette lévő zsugorkötéssel rögzített távtartó gyűrűt. A leszedésre több módszer létezik, le lehet esztergálni, esetleg melegíteni és csapágylehúzóval lehúzni. De láttam olyan megoldást is, amikor egy dornival néhányszor ráütöttek a gyűrűre, ami ezáltal megnyúlt, és könnyen le lehetett húzni.

A belső csapágyat (61906), amin alapjáraton a szíj felfekszik, egyszerűen csak rátoljuk a régi csapágy helyére. A külső csapágyhoz (61807), viszont esztergáltatni kell az alábbi rajz szerint egy távtartót. Az anyaga lehet acél vagy alumínium. A 30 mm-es belső furatot úgy kell illeszteni, hogy a tengelyre viszonylag könnyen fel lehessen ütni, mert ha túl szorosra illesztjük, akkor a csapágy megszorulhat. A távtartó rögzítésére használhatunk csapágyragasztót, vagy tengely-agy rögzítőt is, ez esetben lehet lazább illesztést is használni.

A következő lépés a mozgó tárcsa átalakítása, ehhez először is ki kell esztergálni a hordósra kopott belső furatot, amíg párhuzamos felületeket nem kapunk. 61 mm-nél nagyobbra ne esztergáljuk a furatot. mert akkor már veszélyesen elvékonyodik az agy falvastagsága. A furatba szilárdan kell berögzíteni a csapágybronzból, vagy alumíniumból készült perselyt. A rögzítéshez szerintem a legjobb, ha csapágy ragasztót használunk, mert ezzel nem keltünk feszültséget. Ha nincs ragasztónk, készíthetjük túlfedéssel is a perselyt, és besajtolhatjuk a furatba, de ez sokkal nagyobb odafigyelést igényel, mint a ragasztás. A persely 47 mm-es furatát néhány tized mm-rel kisebbre kell elkészíteni, és a tárcsa oldalának leszabályozásával egy munkamenetben kell pontos méretre munkálni.

A fix tárcsa tengelyére szerelt golyóscsapágyak a persely furatában fognak csúszkálni, ezért azt lazán kell illeszteni. Működés közben a variátor melegszik, ezért a furatot szerintem kb. 47+0,05 mm méretűre célszerű készíteni. A perselyt úgy kell rögzíteni, hogy néhány mm-t kilógjon a tárcsa síkjából, és a tárcsa oldalának leszabályozásakor kell a kiálló részt síkba munkálni.

Képek "Mnagy" forum társtól:

A külső szénkarika átalakítását nem rajzolom le, mivel csak a kikopott 25 mm-es furatot kell 28 mm-re esztergálni, úgy, hogy a Glycodur persely szorosan menjen bele. Esetleg még be is lehet ragasztani a teflon siklócsapágyat a szénkarika furatába. Értelemszerűen a kalapos Glycodur persely pereme befelé nézzen.

A variátor átalakításához szükség van egy rugó tányérra, ezt egy régi elkopott belső szénkarikából a legegyszerűbb megcsinálni, csak a külső átmérőjét kell leesztergálni 47 mm-re.

Az IBC variátorok konstrukciós hibája, hogy a vékony hézagoló karika belecsiszolódik a külső szénperselybe, emiatt elállítódik a hézagolás, ezért én csinálni szoktam egy vastagabb falú hézagoló gyűrűt, ami a rugótányérhoz támaszkodik, és annak ütközik a külső persely. Így együtt forog a rugótányér, a hézagoló gyűrűvel és a külső szénkarikával, ezért nincs kopás, és a hézagolás sem állítódik el.

A hézagoló gyűrű hosszának meghatározása egy kis ügyességet igényel. Mivel a teflon persely miatt 1,5 mm-rel szélesebb lett a külső szénpersely, ezért először is ellenőrizni kell, hogy a 28,5 mm-es tengelyváll nem támasztja-e ki a külső tárcsát. Ehhez rugó nélkül kell összerakni a variót, és meg kell mérni mennyi a távolság a tárcsák külső peremei között. Ha a távolság nagyobb, mint a szíj szélessége, akkor vagy a 28,5 mm-es vállat kell beljebb esztergálni, vagy pedig a külső szénpersely vastagságát kell csökkenteni, ott ahol a Glycodur persely pereme feltámaszkodik. A szénkarikából kilógó teflon perselyt az utóbbi esetben síkba kell esztergálni. Ha a váll jó helyen van, vagy pedig a tárcsák pereme közötti távolság kevesebb, mint a szíj szélessége, akkor egy olyan széles hézagoló gyűrűt kell esztergálni, hogy amikor összenyomjuk a tárcsákat peremeik közötti távolság megegyezzen a szíj szélességével. Ebben az esetben a szíj pontosan a tárcsák peremével egy síkban fog futni, A hézagoló gyűrű anyaga lehet jó minőségű műszaki műanyag, pl. polioximetilén (POM), textilbakelit, vagy alumínium. Danamid nem felel meg a célnak, mert nedvesség hatására megduzzad, és nem bírja a hőt sem.

Az átalakított variátort egyszerűbb összerakni, mint a gyári IBC variót, mert nem kell kínlódni a rugó összenyomásával, hogy a seeger gyűrűt be tudjuk tenni a helyére. Az átalakítás után a rugót csak akkor kell betenni a mozgó tárcsába, miután a külső szénperselyt már beszereltük a helyére. A fix tárcsa tengelyére rátoljuk a rugótányért, utána pedig a hézagoló gyűrűt és ezután csak összetoljuk a két variátor tárcsát. A továbbiakban az átalakított variátor szerelése megegyezik a gyárival.

A variátort minden szerelés után ellenőrizni kell működés közben is, a váltót tegyük üresbe, a kéziféket húzzuk be, és ne álljuk a tárcsák síkjába. Meg kell nézni, hogy a szíj hol fut, ideális esetben éppen a tárcsák külső peremével egy síkban. Ha a szíj nem fut ki a tárcsák pereméig, akkor nincs kihasználva a variátor teljes áttételtartománya, emiatt kisebb lesz a végsebesség, és magasabb lesz a fogyasztás. Ha a szíj kb. 2 mm-nél jobban kiemelkedik a tárcsák síkjából, az a szíj külső rétegének a leválásához, és a szíj szakadásához vezethet.