La FFA vient de publier un Flash Sécurité très intéressant concernant les atterrissages prévus proches de la nuit aéronautique, notamment concernant la luminosité à l'heure de l'atterrissage.

Lien d'accès.

"Lors d’un vol de navigation entre Vannes et Ploërmel à une altitude entre 2000 et 2500ft nous voyons droit devant, au loin, un groupe d’oiseaux droite – gauche, même altitude. Le pilote ouvre à droite pour passer derrière. Au fur et à mesure nous nous rendons compte que nous arrivons très vite auprès de ce groupe d’oiseaux, ce qui nous oblige à incliner davantage à droite pour les éviter. Il s’agissait de gros oiseaux, un ou des chocs auraient certainement provoqués des dommages importants."

REX sécurité d'un club du CDA35 (Photo exemple de nuée rencontrée)

Exit la zone réglementée autour de LFEQ, à partir du 1er mai 2023 et jusqu'au 30 septembre 2023, c'est une RMZ qui est créée autour de l'aérodrome.

La RMZ (Radio Mandatory Zone - Zone à Radio Obligatoire) existe lorsque le service AFIS est rendu. Dans ce cas, il oblige à un aéronef de contacter avant de pénétrer dans la zone, et de veiller cette fréquence.

SUP AIP 068/2023

Avec AEROWEB, pour une navigation nous devions utiliser la requête "Route étroite".
Avec SOFIA Briefing, cette requête figure dans les options. La requête proposée par défaut est "Trajet".

Quelle différence entre les deux ?

Après plusieurs tests comparatifs, confirmé par l'interrogation du SIA : Aucune !
C'est donc bien la requête "Trajet" qu'il faut utiliser. L'entrée via "Route étroite" sera prochainement supprimée.

Par ailleurs, le CDA35 a une nouvelle fois demandé une amélioration de la qualité d'impression des NOTAM. Imprimés en gris sur fond blanc, ils deviennent quasiment illisibles lorsque l'on apprime au format "Livret" ou "A5 recto/verso (économie de papier).

Sur les terrains où le roulage est particulièrement court, il est important d'attendre au parking que la température moteur soit dans la plage de fonctionnement normal du moteur.

C'est essentiel pour préserver le potentiel de celui-ci.

Les essais moteurs ne doivent jamais être faits en-dehors de la plage de température de fonctionnement normal d'huile (ou d'huile et d'eau pour le moteurs Rotax).

De même, lors du démarrage d'un moteur il est essentiel de ne pas le faire tourner au-delà du régime de chauffe, le moteur n'étant pas lubrifié durant les premières secondes de fonctionnement.

Depuis le 26 janvier 2023, la procédure RNP 04 de Vannes est utilisable. Elle entraine des trajectoires IFR au-dessus du Golfe du Morbihan à des altitudes où des pilotes VFR volent habituellement. Les VFR n'ont aucune connaissance de ces trajectoires. Les IFR ne peuvent pas dévier des trajectoires d'approche publiées.

Recommandations :

1. Etre en contact avec le SIV Nantes en cas de survol du Golfe

2. En présence d'IFR annoncé par le SIV, les VFR restent à ou en-dessous de 1700ft QNH au-dessus du Golfe

Ce n’est pas une histoire d’argent, les aides existent qui couvrent l’essentiel des coûts de la formation. C’est principalement :

• l’envie d’approfondir ses compétences pratiques et théoriques

• l’envie de transmettre aux autres votre passion de l’aviation

• l’envie de voler !

Un candidat pour la formation FI(A) doit avoir :

• Suivi un cours d’au moins 10h de vol en VSV

• Réalisé au moins 20h de vol en campagne en tant que PIC (Pilot-In-Command)

• Réalisé 200h de vol sur avion ou TMG, dont 150h comme PIC.

• Réalisé 30h sur machine SEP

• Réalisé une navigation d’au moins 300Nm avec arrêt sur 2 autres aérodromes

• Réussi les tests d’évaluation théoriques et pratiques d’entrée en formation FI(A)

• Pour former au PPL(A), il faut avoir le CPL théorique avion. A défaut, le FI(A) est limité à la formation LAPL(A).

Cette enquête du BEA met en lumière la vitesse à laquelle le brouillard peut se former lorsque la température rejoint la température du point de rosée.

En l'espace de 7 minutes, la visibilité chute de 5000 à 1000m rendant l'approche VFR impossible.

Ce SUP AIP couvrant une période d'un an (26/1/2022 - 24/1/2023) instaure une multitude de zones dangereuses et réglementées. Lorsqu'elles sont actives (préavis de 7 jours par NOTAM), elles ne peuvent être pénétrées par les vols de loisir.

Les terrains de Belle-Ile, Ile d'Yeu et Sables d'Olonnes sont particulièrement concernés avec des espaces interdits à proximité immédiate des circuits de piste. Certaines zones vont de la surface à Unlimited.

Lien vers le SIA pour accéder à ce SUP AIP.

La nouvelle application DGAC permettant d'avoir à jour, hors connexion, tout ou partie des cartes VAC sur sa tablette est désormais disponible pour les Smartphones iPhone et Android. Très pratique en secours ou pour les terrains de dégagement potentiels le long de nos navigations. N'oubliez d'avoir une charge d'au moins 80% de votre appareil avant de partir en vol !

Les organismes de la circulation aérienne (ATS) disposent-ils d'un moyen propre de mesure de l'altitude d'un aéronef ?

Et bien non.
La seule indication d'altitude dont ils disposent, est celle reçue par le radar secondaire, transmise par le transpondeur de bord. Si le circuit statique est en défaut sur l'aéronef, l'altitude communiquée par le transpondeur sera fausse. Le contrôleur ne pourra pas le détecter sauf si des valeurs aberrantes sont transmises.

Cet IFR au décollage du Bourget a évité une collision sol de justesse (lien vers l'enquête du BEA).

Sur nos avions légers, la plupart du temps, le seul moyen d'avoir un relevé d'altitude indépendant de la sonde statique, c'est le GPS. Considérer une erreur de +/- 1000ft en-dessous de 3000ft.

A l'occasion d'un test en vol sur Guépard CE-43 (260cv), une panne moteur franche se produit peu après le décollage à la mise en palier à 5000ft en région parisienne.

Léger dégagement de fumée. Perte totale de poussée. Pression d’huile à 0. Moteur faisant un bruit de casserole. 

Moment de sidération à bord. L’instructeur en place droite reprend les commandes. Il ouvre la fenêtre de mauvais temps pour ventiler la cabine (fumée).

L’examinateur en place arrière regarde avec sa tablette les terrains alentours disponibles. Les Mureaux : Les 2 plus longues pistes en herbe de France (2x 50x1950m) atteignables en plané. May day, may day, may day. 7700.

L'aéronef se pose à l'issue d'un encadrement parfaitement maitrisé.

Une durite d'huile est retrouvée trouée par frottement sur une pièce en contact.

Toutes les démarches administratives de la DGAC liées aux formations et examens pratiques dématérialisées PPL, FI, Planeur, Ballons et bientôt les ULM.

Instructeurs, Examinateurs, Elèves-pilotes, Pilotes, créez votre compte sur Demarche-PN :  https://demarches-portailpn.aviation-civile.gouv.fr/

Depuis le 6 octobre 2022, l'Aérodrome de Redon dispose d'une fréquence d'auto-information spécifique : 119.930 MHz

Suite à l'Assemblée Générale de février 2021, le Comité Directeur a élu un nouveau Bureau Directeur pour le CDA35 :

• Thierry PERRET (Aéro-Club Redonnais) - Président

• Jean-Luc FOURNIER (ACRIV) - Secrétaire Générale

• Patrice BOHELAY (RAC) - Trésorier