CORONAT

Entre el 1950 i el 1953 Jaume Llobera va dissenyar la moto Coronat de la qual es van fabricar set unitats. Algunes de les solucions tècniques que aportaven les Coronat no es van implantar a la majoria de les motocicletes fins als anys vuitanta. Entre el 1954 i el 1956 va començar la fabricació de les motos, que es venien a 23.000 pts cada unitat.

Jaume Llobera es va interessar per la fabricació de motocicletes davant del notable augment de la demanda. La Coronat s'havia de vendre a tot Espanya, segons els plans inicials. Igual que passés en altres casos similars, va fallar el capital necessari per llançar a gran escala la fabricació de les motos. Jaume Llobera ja comptava als seus tallers amb els motlles, però va haver d'interrompre la producció i readaptar el taller, abandonant la producció de motos. (Diario de Mallorca, Bartomeu Amengual, 7/08/1994)

Peticionario: Don Jaime Llobera Morro.

 Capital: 265.261 pesetas. 

Emplazamiento: Inca. 

Objeto: Ampliar su industria de taller mecánico para la construcción de motocicletas, con motor monocilíndrico a cuatro tiempos de 199 c. c. 

Producción: 60 unidades. Esta industria empleará maquinaria y materias primas nacionales. Se hace pública esta petición para que los industriales que se consideren afectados por la misma presenten los escritos que estimen oportunos, en triplicado ejemplar, dentro del plazo de diez días, en las oficinas de esta Delegación de Industria. 

Palma de Mallorca, 17 de abril de 1953.

—El Ingeniero Jefe, J. Marqués. 

REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL 

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PATENTE DE ....INVENCIÓN............................................................... 

Sin la garantía del Gobierno en cuanto a la novedad, conveniencia, utilidad y importancia del objeto sobre que recae 

El Excmo. Señor Ministro de Industria 

y en su nombre el Ilmo. Señor Director General de Industria

 Certifica: Que......... D. Jaime Llobera Morro................................................................................................................ 

con domicilio en................. Baleares............................................................................................................................................

 ha presentado con fecha.............................cuatro de julio............................................................................ de mil novecientos

cincuenta y......tres,....................................., en el Registro de entrada de.........Madrid................................................................

una instancia documentada en solicitud de Patente de..invención....por:......."Perfeccionamientos en la construcción de

 motocicletas". ...........................................................................................................................................................................

y por la que declara ser el inventor........el interesado.................................................................................................................

(A la part superior dreta hi consta el segell amb el número A00109070 i la xifra 00101881. A la part inferior dreta hi ha el segell circular de l'Agente Oficial de la Propiedad Industrial Modesto Polo, Alberto Bosch 10 - Madrid). 

La primera notícia que trobam en la premsa escrita és en del setmani inquer «Ciudad» que va publicar un article amb una entrevista a Jaume Llobera Morro, en la seva edició nº 94 del 29 d'agost de 1953:

Motos «CORONAT» 

Un gran triunfo de la industria inquense

 SU CONSUMO ES DE TRES LITROS CADA CIEN KILOMETROS

 D. JAIME LLOBERA MORRO, INVENTOR Y FABRICANTE, NOS DICE....

Si es motivo de contento el leer en la prensa diaria noticias que pregonan el esfuerzo de los hombres para dotar a la humanidad de las máximas comodidades y de todos los adelantos, mucho más ha de alegrar a nuestros lectores el saber que el que triunfa es un hijo de la ciudad de Inca. Y triunfo, y de los grandes, es el que ha conseguido don Jaime Llobera, mecánico, al lanzar al mercado un nuevo modelo de moto que, al decir de los entendidos, está destinada a revolucionar esta clase de máquinas. 

¿Quién es dicho señor? ¿Qué es lo que ha conseguido? Estas son las preguntas que corren de boca en boca y que nosotros, atentos siempre a las novedades y a los avances y triunfos de nuestros paisanos, hemos intentado poner en claro. 

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La noticia es nueva. Hace ya cerca de dos años que se esparció el rumor de que el proyecto estaba en marcha. Pero como el señor Llobera es, además de un señor muy ingenioso, un esclavo de su oficio y de sus clientes, el proyecto puede decirse que dormía la siesta y sólo se le despertaba cuando el trabajo cotidiano en su taller le dejaba libre. Al fin ha conseguido su objetivo y la primera máquina —marca «Coronat»— corre ya por estas carreteras. 

Se imponía la charla. Era obligada la entrevista. Y las preguntas nacidas sin orden ni concierto, debido a nuestro total desconocimiento de los motores, fueron saliendo a la par que eran contestadas por el citado constructor. Y he aquí el resultado: 

—¿Sabe que se ha hecho famoso de la noche a la mañana?

—Los periodistas siempre exageráis.

—Es que no es verdad lo que se dice de la moto?

—No sé qué es lo que se dice.

—Pero ¿existe la moto?

—Existe.

—Podrá verse, ¿no?

—Puede verse, sí.

Ya la tenemos delante de nosotros. Es diferente a todas; más elegante que ninguna.

—¿Qué tiene esta moto diferente a las demás?

—Muchas cosas. Desde el chasis que es lo más visible, hasta lo más escondido del motor, es una novedad.

—¿Características del motor?

—Consta de cárter, bloque y brazo de transmisión; tiene forma cilíndrica con los salientes semicirculares laterales. En la parte anterior tiene alojado el volante magnético y el embrague. En la central contiene el bloque cilíndrico cigüeñal, dispositivo de rueda libre y el árbol de levas. En la posterior está alojado el cambio de marchas y por su parte exterior presenta un alargamiento en forma de brazo que cubre el árbol de transmisión, terminando con un tambor de alojamiento del par cónico, piñón de ataque y corona más la zapata del freno. El pedal de puesta en marcha y el selector de pie, están situados en la parte izquierda. El tubo de escape, el freno de la rueda trasera, y el mando del dispositivo de rueda libre, están situados en la parte derecha del motor.

—¿Cubicaje?

—199 CC

—¿Otros datos técnicos?

—En el cambio de marchas, tres velocidades con selector al pie. Engranes de acero tratado rodando en baño de aceite. Forma un sólo bloque con el motor. El piñón de transmisión funciona libre y fijo. Tiene volante magnético Femsa. Pistón y culata a base de aleación ligera, biela de acero de alta resistencia con rodamiento de agujas; cigüeñal montado sobre rodamientos de rodillos y a bolas; válvulas en cabeza mandadas por balancines y varillas; puesta en marcha a pedal.

—¿Velocidad?

—115 kilómetros por hora.

—¿Consumo?

—Tres litros por 100 kilómetros. Resulta económico.

—¿Innovaciones más importantes?

—El motor acciona en sentido transversal al de las ruedas. Tiene dispositivo de rueda libre. Esta innovación en motores de motocicletas, exige únicamente el desembrague para la puesta de arranque permitiendo, mediante el acelerador, pasar de una a otra marcha sin necesidad de desembragar. El sistema de transmisión rígido alojado en el brazo de prolongación de la parte derecha del motor. Otra de las características de su construcción es que el motor presenta paredes lisas, «sin tornillos» ni varillas, que, además de darle más línea y mejorar la refrigeración, permite una fácil y rápida limpieza del motor y al propio tiempo evita manchas oleosas.

—Usted no ha dicho nada de la suspensión de la máquina y, no obstante, dicen por ahí que es algo serio.

—La suspensión delantera se consigue con horquilla telescópica, hidráulica. La trasera va como sigue: el motor forma un solo cuerpo con la rueda trasera por el árbol de transmisión. Al descansar, bastidor y parte delantera del motor, permite un juego basculante con un sistema de muelles de goma en la parte posterior del motor, oscilante. Suspensión trasera. Es totalmente de goma, tipo acero y de gran comodidad para el usuario.

—¿Se construyen en su taller?

—El motor y el chasis se fabrican totalmente en mi industria, a excepción de algunas suplementarias tales como bujías, carburadores, llantas, gomas, etc.

—¿Cuál es su aspiración?... 

—Ampliar mi taller y poder construir las motos en Inca.

—¿Cuántas podría servir actualmente?

—Unas cinco mensuales.

—¿Mucho personal en su taller?

—Poco.

—¿Costo de la moto?

—No precisado todavía. Sin embargo puedo adelantarle que será muy inferior al que tienen sus similares.

—¿Algo más?

—Creo que sí. Sólo que ahora sin prepararme, tal vez haya dicho lo que debía callar y me haya callado lo que debía decir.

—¿Confía vender muchas motos?

—De momento tengo la producción vendida.

—¿Qué se siente cuando consigue uno su empeño?

—No puede explicarse. Yo tengo una gran alegría. Cuando el motor se puso en marcha y montando en la moto corrí los primeros kilómetros, o sé yo qué sentí...

—¿Bueno o malo?

—Bueno, muy bueno.

*****

Mucho nos tememos que nuestra inexperiencia haya dejado de anotar algunos datos técnicos para los motoristas. Pero, al fin y al cabo esta no información no va destinada a la publicidad. Se trata de consignar que un inquense un paisano nuestro, ha conseguido un gran triunfo en su propio ciudad y en su propio taller. Esperemos que las necesidades o las incomprensiones de sus paisanos no le obliguen a llevarse su invento a otras latitudes. Esto, a la larga, puede ser un buen ingreso para nuestra ciudad y un triunfo mecánico de resonancia mundial.

El Sr. Llobera, mecánico anónimo hasta ayer, es, a partir de hoy, una figura nacional en la mecánica. Y nosotros, los inquenses, nos sentimos orgullosos de él. ¡Enhorabuena, paisano!

J. M.ª P.

(Juan María Palma)

El dia següent, el 30 d'agost de 1953, el diari Baleares, publicava:

En Inca se construye una nueva marca de motos

   El martes pasado se paseó por primera vez por las calles de Inca una moto nueva, de marca «Coronat». La moto por la esbeltez de sus líneas y originalidad de modelo llamó la atención, pero no hubiera pasado a mayores y causado tanta sensación si no fuera por el hecho de que había sido construída en Inca, en los talleres de don Jaime Llobera Morro creador de la máquina, que ha colmado rotundamente sus esfuerzos de bastante tiempo sacando a rodar su primera ejemplar, que, a decir de los entendidos en cuestiones de motores y de sus intimidades, tiene factores verdaderamente revolucionarias en la industria motorística.

   A continuación facilitamos algunos datos: el cubicaje es de 199 cc.;  su consumo es de 3 litros por 100 kms.; la velocidad es de 115 kms. ; tiene cambio de marchas con tres velocidades en el selector al pie, engranes rodando en baño de aceite. Forma un solo bloque con el motor; etc.

   El señor Llobera desea ampliar sus talleres y producir cinco motos marca «Coronat» mensuales.

Jaime Llobera Morro  va registrar la seva marca de motocicletes CORONAT, el 12 de novembre de 1954, al «REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL»,  i va sortir publicat al «Boletín Oficial de la Propiedad Industrial» amb el nº 287.580  l'1 de desembre de 1954 en el nº 1624: 

Escapament i carburador (un Dell'Orto de 18 mm) van situats a la part davantera del cilindre, mentre que la bugia va a la part del darrere just sota el seient del conductor.

El cigonyal gira transversalment al sentit de la marxa.

El canvi de velocitats, de tres relacions, s'envia pel peu esquerre, mitjançant un llarguíssim pedal.

El quadre és de doble bressol, obert, realitzat a base de xapa d'acer estampada, suportant per la part davantera els reposapeus del conductor, i per la posterior els de l'acompanyant, portant a la part davantera una clàssica forquilla telescòpic-hidràulica.

La sorpresa ve quan s'observa la part del darrere. Al principi només es veu que li falta un braç a la forquilla oscil·lant. Després d'un examen més detingut, deixa veure una petita molla vertical ancorada pel seu extrem superior al quadre de la moto, i per l'inferior al motor, just a la part posterior.

Continuant amb el bastidor, aquest, just a baix del seient del conductor i damunt del moll vertical de la suspensió, porta dues caixes d'eines laterals, i al  mig de totes dues, l'allotjament per a la bateria, encarregada aquesta de l'encesa (per bateria, dinamo i delco, com als automòbils) i de l'enllumenat (far de carretera).

Les rodes, de mides 3.00 x 19, són del tipus clàssic, anant la del darrere muntada en voladís, com es podria esperar a la vista del tipus de transmissió per pinyó i corona emprat, i muntada sobre el càrter de la transmissió secundària mitjançant quatre cargols.

L'acabat, tot en gran luxe i cura. Cavallet i reposapeus van cromats, i els seients són individuals, els dos fosos en goma, ia l'estil alemany el del darrere, descansant tots dos sobre molls similars al de la suspensió del darrere (dos laterals al davanter i un central al darrere).

L'acabat tot ell al duco, negre amb filets daurats i laterals del dipòsit de combustible en blanc nacre. El far, totalment carenat a l'estil anglès. (Solo Moto 30, nº 69 1988, Pasión por lo Retro, Fco. Herreros)

1.) Programa de la TV autonòmica balear IB3, el Cercador, dedicat a les tres marques de motos mallorquines, la Colomet, la Coronat i la BMS

2.) La CORONAT a Motosx1000: Historias de la moto: 

3.) La CORONAT a TIK TOK:

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