Embedded Files
La Coronat va ser una marca mallorquina de motocicletes creada per l'industrial Jaume Llobera Morro “Coronat” a la localitat mallorquina d'Inca.
Jaume Llobera va dissenyar una de les motos més avantguardistes del moment des del seu taller d'Inca, encara que no la va poder comercialitzar a gran escala, tal com havia projectat. Va aconseguir que el malnom (sobrenom) de la família, Coronat, passés a la història del motociclisme, creant unes motos que s'anticipaven a l'estètica i forma que imperava a la dècada dels cinquanta.
Semanaro Brisas, 11 de marzo de 2000
Entre el 1950 i el 1953 Jaume Llobera va dissenyar la moto Coronat de la qual es van fabricar set unitats. Algunes de les solucions tècniques que aportaven les Coronat no es van implantar a la majoria de les motocicletes fins als anys vuitanta. Entre el 1954 i el 1956 va començar la fabricació de les motos, que es venien a 23.000 pts cada unitat.
Jaume Llobera es va interessar per la fabricació de motocicletes davant del notable augment de la demanda. La Coronat s'havia de vendre a tot Espanya, segons els plans inicials. Igual que passés en altres casos similars, va fallar el capital necessari per llançar a gran escala la fabricació de les motos. Jaume Llobera ja comptava als seus tallers amb els motlles, però va haver d'interrompre la producció i readaptar el taller, abandonant la producció de motos. (Diario de Mallorca, Bartomeu Amengual, 7/08/1994)
La primera notícia que tenim de la Coronat va venir publicada al diari Baleares el dia 30 d'agost de 1953:
En Inca se construye una nueva marca de motos
"El martes pasado se paseó por primera vez por las calles de Inca una moto nueva, de marca «Coronat». La moto por la esbeltez de sus líneas y originalidad de modelo llamó la atención, pero no hubiera pasado a mayores y causado tanta sensación si no fuera por el hecho de que había sido construída en Inca, en los talleres de don Jaime Llobera Morro creador de la máquina, que ha colmado rotundamente sus esfuerzos de bastante tiempo sacando a rodar su primera ejemplar, que, a decir de los entendidos en cuestiones de motores y de sus intimidades, tiene factores verdaderamente revolucionarias en la industria motorística.
A continuación facilitamos algunos datos: el cubicaje es de 199 cc.; su consumo es de 3 litros por 100 kms.; la velocidad es de 115 kms. ; tiene cambio de marchas con tres velocidades en el selector al pie, engranes rodando en baño de aceite. Forma un solo bloque con el motor; etc.
El señor Llobera desea ampliar sus talleres y producir cinco motos marca «Coronat» mensuales.
Diari Baleares, 30/08/1953
Anunci publicat el 18 de maig de 1954 al diari Baleares
CARACTERÍSTIQUES:
El grup propulsor és un monobloc que inclou motor, embragatge, canvi i transmissió secundària.
El motor és un mono-cilíndric a quatre temps amb distribució per varetes, i balancins amb vàlvules al capdavant i 62 mm de diàmetre per 66 mm de carrera, és a dir, una carrera llarga, equivalent a 199'26 cc. La relació de compressió és de 6'5:1 i la potència de 10 CV a 4500 rpm.
Totes aquestes dades, carrera llarga, relació de compressió baixa i règim contingut, denoten que era un motor tranquil, sense ànims esportius, per durar molts anys.
Un altre detall que crida l'atenció és la situació del cilindre pel que fa al conjunt motor/canvi/transmissió, gairebé justament al centre.
El pedal d'arrencada va situat darrere del cilindre i el conjunt canvi/velocitats, amb tres relacions sincronitzades amb comandament al peu, davant del mateix. Des d'aquí, un llarg arbre de transmissió porta el moviment a la roda del darrere, mitjançant el conegut sistema pinyó/corona.
Imatge del catàleg de la Coronat (Museu de Basella)
Plànols de la patent industrial de la Coronat, del 4 de juliol de 1953. Full 1
Escapament i carburador (un Dell'Orto de 18 mm) van situats a la part davantera del cilindre, mentre que la bugia va a la part del darrere just sota el seient del conductor.
El cigonyal gira transversalment al sentit de la marxa.
El canvi de velocitats, de tres relacions, s'envia pel peu esquerre, mitjançant un llarguíssim pedal.
El quadre és de doble bressol, obert, realitzat a base de xapa d'acer estampada, suportant per la part davantera els reposapeus del conductor, i per la posterior els de l'acompanyant, portant a la part davantera una clàssica forquilla telescòpic-hidràulica.
La sorpresa ve quan s'observa la part del darrere. Al principi només es veu que li falta un braç a la forquilla oscil·lant. Després d'un examen més detingut, deixa veure una petita molla vertical ancorada pel seu extrem superior al quadre de la moto, i per l'inferior al motor, just a la part posterior.
Continuant amb el bastidor, aquest, just a baix del seient del conductor i damunt del moll vertical de la suspensió, porta dues caixes d'eines laterals, i al mig de totes dues, l'allotjament per a la bateria, encarregada aquesta de l'encesa (per bateria, dinamo i delco, com als automòbils) i de l'enllumenat (far de carretera).
Les rodes, de mides 3.00 x 19, són del tipus clàssic, anant la del darrere muntada en voladís, com es podria esperar a la vista del tipus de transmissió per pinyó i corona emprat, i muntada sobre el càrter de la transmissió secundària mitjançant quatre cargols.
Plànols de la patent industrial del motor la Coronat, del 4 de juliol de 1953. Full 2
Plànols de la patent industrial del motor la Coronat, del 4 de juliol de 1953. Full 3
L'acabat, tot en gran luxe i cura. Cavallet i reposapeus van cromats, i els seients són individuals, els dos fosos en goma, ia l'estil alemany el del darrere, descansant tots dos sobre molls similars al de la suspensió del darrere (dos laterals al davanter i un central al darrere).
L'acabat tot ell al duco, negre amb filets daurats i laterals del dipòsit de combustible en blanc nacre. El far, totalment carenat a l'estil anglès. (Solo Moto 30, nº 69 1988, Pasión por lo Retro, Fco. Herreros)
DOCUMENTACIÓ
Segons Vehicles Antics de Mallorca i altres amb informació dels arxius de la DGT i d'Industria, se varen matricular 7 motos Coronat:
PM-10.521 1955
PM-10.799 1955
PM-11.417 1955
PM-12.246 1955
PM-12.247 1955
PM-13.884 1956
PM-22.572 1957
La Coronat PM-10799. La segona matriculada.
Publicitat Moto Coronat de l'època
Imatge del document de venda d'una Coronat al Sr. Miguel Olives Pons, de Ciutadella (Menorca), el 8 d'agost de 1954. Havent estat construïda als tallers d'Inca el 21 de juliol de 1954, i amb núm. de motor i bastidor 126. (Museu de Basella)
Publicacions
CORONAT al SM30 nº69 1988 Article sobre la moto Coronat titulat "Al Cesar lo que es del Cesar" de la secció "Pasión por lo retro" de F. Herreros, publicat a la revista SOLO MOTO 30, núm. 69 de novembre de 1988.
CORONAT en Diario de Mallorca "El diseño más vanguardista". Article sobre la Coronat publicat per Diario de Mallorca el 7 d'agosto de 1994
Las motos del siglo Article "Una quimera sobre dos ruedas" publicat al semanari BRISAS nº 673, (apareix amb el diari Última Hora), l'11 de març del 2000. Reportatge sobre les marques de les Illes Balears: BMS, Colomet, Coronat i Joyca.
CORONAT Motociclismo Clásico nº 119 (2012)
Motos de aquí Article "Motos de aquí" publicat al diari Última Hora, el 22 d'abril del 2018, a la secció "El Discreto encanto de la vida". Article sobre les marques mallorquines BMS, Colomet i Coronat.
CORONAT Motociclismo Clásico nº 202 (2019)
CORONAT en el "Programa de festes patronals d'Inca 2023" Article sobre la moto CORONAT de Gabriel Pieras Salom, en el que transcriu l'entrevista que va fer el setmanari Ciudad nº 34 a Jaime Llobera al 1953.
1.) Programa de la TV autonòmica balear IB3, el Cercador, dedicat a les tres marques de motos mallorquines, la Colomet, la Coronat i la BMS
2.) La CORONAT a Motosx1000: Historias de la moto:
3.) La CORONAT a TIK TOK:
Google Sites
Report abuse