CORONAT
La Coronat fue una marca mallorquina de motocicletas creada por el industrial Jaume Llobera Morro “Coronat” en la localidad mallorquina de Inca .
Jaume Llobera diseñó una de las motos más vanguardistas del momento desde su taller de Inca, aunque no pudo comercializarla a gran escala, tal y como había proyectado. Logró que el malnom (apodo) de la familia, Coronat, pasara a la historia del motociclismo, creando unas motos que se anticipaban a la estética y forma que imperaba en a década de los cincuenta.
Entre 1950 y 1953 Jaume Llobera diseñó la moto Coronat de la que se fabricaron siete unidades. Algunas de las soluciones técnicas que aportaban las Coronat no se implantaron en la mayoría de las motocicletas hasta los años ochenta. Entre 1955 y 1956 comenzó la fabricación de las motos, que se vendían a 23.000 pts cada unidad.
Jaume Llobera se interesó por la fabricación de motocicletas ante el notable aumento de la demanda. La Coronat debía venderse en toda España, según los planes iniciales. Al igual que ocurriera en otros casos similares, falló el capital necesario para lanzar a gran escala la fabricación de las motos. Jaume Llobera ya contaba en sus talleres con los moldes, pero tuvo que interrumpir la producción y readaptar el taller, abandonando la producción de motos. (Diario de Mallorca, Bartomeu Amengual, 7/08/1994)
Semanaro Brisas, 11 de marzo de 2000
CARACTERÍSTICAS:
El grupo propulsor es un monobloque que incluye motor, embrague, cambio y transmisión secundaria.
El motor es un monocilíndrico a cuatro tiempos con distribución por varillas, y balancines con válvulas en cabeza y 62 mm de diámetro por 66 mm de carrera, es decir, una carrera larga, equivalente a 199'26 cc. La relación de compresión es de 6'5:1, y la potencia de 10 CV a 4500 rpm.
Todos estos datos, carrera larga, relación de compresión baja y régimen contenido, denotan que era un motor tranquilo, sin ánimos deportivos, para durar muchos años.
Otro detalle que llama la atención es la situación del cilindro en lo referente al conjunto motor/cambio/transmisión, casi justamente en el centro.
El pedal de arranque va situado detrás del cilindro y el conjunto cambio/velocidades, con tres relaciones sincronizadas con mando al pie, delante del mismo. Desde aquí, un largo árbol de transmisión lleva el movimiento a la rueda trasera, mediante el consabido sistema piñón/corona.
Planos de la patente industrial de la Coronat, del 4 de julio de 1953
Escape y carburador (un Dell'Orto de 18 mm) van situados en la parte delantera del cilindro, mientras que la bujía va en la parte trasera justo debajo del sillín del conductor.
El cigüeñal gira transversalmente al sentido de la marcha.
El cambio de velocidades, de tres relaciones, se manda por el pie izquierdo, mediante un larguísimo pedal.
El cuadro es de doble cuna, abierto, realizado a base de chapa de acero estampada, soportando por la parte delantera los reposapiés del conductor, y por la trasera los del acompañante, llevando en su parte delantera una clásica horquilla telescópico-hidráulica.
La sorpresa viene cuando se observa la parte trasera. Al principio sólo se ve que que le falta un brazo a la horquilla oscilante. Después de un examen más detenido, deja ver un pequeño muelle vertical anclado por su extremo superior al cuadro de la moto, y por el inferior al motor, justo en su parte trasera.
Continuando con el bastidor, éste, justo debajo del asiento del conductor y encima del muelle vertical de la suspensión, lleva dos cajas de herramientas laterales, y justo en medio de ambas, el alojamiento para la batería, encargada ésta del encendido (por batería, dinamo y delco, como en los automóviles) y del alumbrado (faro de carretera, ciudad y paro).
Las ruedas, de medidas 3.00 x 19, son del tipo clásico, yendo la trasera montada en voladizo, como cabría esperar a la vista del tipo de transmisión por piñón y corona empleado, y montada sobre el cárter de la transmisión secundaria mediante cuatro tornillos.
Planos de la patente industrial del motor la Coronat, del 4 de julio de 1953
El acabado, todo él en gran lujo y cuidado. Caballete y reposapiés van cromados, y los asientos son individuales, los dos fundidos en goma, y al estilo alemán el trasero, descansando ambos sobre muelles similares al de la suspensión trasera (dos laterales en el delantero y uno central en el trasero).
El acabado todo él al duco, negro con filetes dorados y laterales del depósito de combustible en blanco nácar. El faro, totalmente carenado al estilo inglés. (Solo Moto 30, nº 69 1988, Pasión por lo Retro, Fco. Herreros)
DOCUMENTACIÓN
Según Vehicles Antics de Mallorca i altres con información de los archivos de la DGT y de Industria, se matricularon 7 motos Coronat:
PM-10.521 1955
PM-10.799 1955
PM-11.417 1955
PM-12.246 1955
PM-12.247 1955
PM-13.884 1956
PM-22.572 1957
Anuncio publicado el 18 de mayo de 1954 en el diario Baleares
Imagen del catálogo de la Coronat (Museo de Basella)
Publicidad Coronat de la época
Imagen del documento de venta de una Coronat a D. Miguel Olives Pons, de Ciutadella (Menorca), el 8 de agosto de 1954. Habiendo sido construida en los talleres de Inca el 21 de julio de 1954, y con nº de motor y bastidor 126. (Museo de Basella)
Publicaciones
CORONAT en SM30 nº69 1988 Artículo sobre la moto Coronat titulado "Al César lo que es del César" de la sección "Pasión por lo retro" de F. Herreros, publicado en la revista SOLO MOTO 30, nº 69 de noviembre de 1988.
CORONAT en Diario de Mallorca "El diseño más vanguardista". Artículo sobre la Coronat publicado por Diario de Mallorca el 7 de agosto de 1994
Las motos del siglo Artículo "Una quimera sobre dos ruedas" publicado en el semanario BRISAS nº 673, (aparece con el diario Última Hora), el 11 de marzo del 2000. Reportaje sobre las marcas de las Islas Baleares: BMS, Colomet, Coronat y Joyca.
CORONAT Motociclismo Clásico nº 119 (2012) Artículo sobre la moto CORONAT, publicado en de 2012 en la revista Motociclismo Clásico nº 119
Motos de aquí Artículo "Motos de aquí" publicado en el diario Última Hora, el 22 de abril del 2018, en la sección "El Discreto encanto de la vida". Artículo sobre las marcas mallorquinas BMS, Colomet y Coronat.
CORONAT en Motociclismo Clásico Artículo sobre la moto CORONAT, publicado en julio de 2019 en la revista Motociclismo Clásico nº 202
CORONAT en el "Programa de festes patronals d'Inca 2023" Artículo sobre la moto CORONAT de Gabriel Pieras Salom, en el que transcribe la entrevista que hizo el semanario Ciudad nº 34 a Jaime Llobera en 1953.
1.) Programa de la TV autonómica balear IB3, el Cercador, dedicado a las tres marcas de motos mallorquinas, la Colomet, la Coronat y la BMS
2.) La CORONAT en Motosx1000: Historias de la moto:
3.) La CORONAT en TIK TOK:
