Механизмы отбора мощности конструктивные особенности
Конструктивные особенности механизмов отбора мощности
Тип I. Механизм отбора мощности с предохранительной, постоянно замкнутой фрикционной муфтой
Унифицированные детали:
Фланец прижимной 238АК-4200020; Болт ступенчатый 238АК- 4200035; Пружина тарельчатая 238АК-4200025;
Втулка 238АК-4200120; Подшипник задний 53612Н ГОСТ 24696-81.
а). б).
Рисунок 1. Механизм отбора мощности: а) типа 238АК-4200005;
б) типа 238ДК-4200005-20
1 – вал отбора мощности; 2 – корпус подшипника; 3 – кожух; 4 – фланец прижимной;
5 – диск ведомый; 6 – болт ступенчатый; 7 – пакет тарельчатых пружин; 8 – втулка;
9 – крышка подшипника; 10 – масленка.
Тип II. Механизм отбора мощности с двухдисковым сцеплением
Унифицированные детали:
Подшипник задний 170314Л
а). б).
Рисунок 2. Механизм отбора мощности типа а) типа 236К-4200005;
б) типа 238-4200005.
1 – вал отбора мощности; 2 – корпус подшипника; 3 – фланец крепления кардана.
Тип III. Механизм отбора мощности с диафрагменным сцеплением
б).
а). в).
Рисунок 3. Механизм отбора мощности типа а) типа 181.4200005-20;
б) типа 184.4200004;
в) типа 182.4200005.
1 – вал отбора мощности; 2 – корпус подшипника;
3 – крышка подшипника; 4 – фланец крепления кардана.
МОМ
236Н.4200006-10
Применяемость
ЯМЗ-236Б-2
Снегоболотоход,
ОАО «Курганмашзавод»
Конструктивные особенности
Фрикционная предохранительная муфта с гасителем крутильных колебаний.