Ejecución.

Ley de ohm:

La ley de Ohm es la relación existente entre conductores eléctricos y su resistencia que establece que la corriente que pasa por los conductores es proporcional al voltaje aplicado en ellos.

Enunciado de la ley de Ohm

Ohm descubrió al principio del siglo XIX que la corriente a través de un metal era directamente proporcional al voltaje o diferencia de potencial eléctrico por el metal. El descubrimiento de Ohm condujo a la idea de la resistencia en los circuitos.

La ley de Ohm expresada en forma de ecuación es V=RI, donde V es el potencial eléctrico en voltios, I es la corriente en amperios y R es la resistencia en ohm.

¿Cómo aplicar la ley de Ohm con su fórmula?

Si conoce la tensión (E) y la corriente (I) y quiere conocer la resistencia (R), suprima la R en la pirámide y calcule la ecuación restante.

Nota:

La resistencia no puede medirse en un circuito en funcionamiento. Por lo tanto, para calcularla, la ley de Ohm es muy útil. En lugar de desconectar el circuito para medir la resistencia, un técnico puede determinar la R mediante la variación por sobre la ley de Ohm.

Sistema de encendido:

Este concepto de chispa es válido en los motores de gasolina (sin importar si son de 2 o 4 tiempos), pues en el caso de motores diésel no es necesaria esa chispa pues la mezcla se auto enciende.

El sistema de encendido tiene que cumplir 2 funciones muy importantes:

• Lograr un aumento del voltaje para provocar la chispa.

• Producir ésta en el momento exacto.

Evoluciones en el sistema de encendido:

Sistemas transistorizados:

En los sistemas de encendido transistorizado también encontramos un transistor situado entre la bobina y el ruptor que tiene como objetivo dividir la corriente de la batería en una de baja tensión para el ruptor y otra mayor para la masa de la bobina.

La acción de este transistor tiene grandes ventajas como un menor consumo, mayor vida de los contactos del ruptor, mejor potencia de la chispa, y se puede prescindir del condensador para el ruptor.

Sistemas electrónicos:

Finalmente tenemos los sistemas que no poseen ruptor, sino que llevan un elemento electrónico que se encarga de controlar la ruptura y tiempo de alimentación de la bobina, por lo que se denominan a éstos sistemas como encendido electrónico.

Entre sus mejores prestaciones encontramos que el motor puede ser puesto en marcha en frío con una mejor facilidad que en los anteriores sistemas, un mejor funcionamiento tanto en ralentí como en altas revoluciones y un menor consumo de combustible y batería.

Sistema de encendido convencional.

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 a 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.

Esa tensión depende de muchos factores, como:

o Desgaste de las bujías (apertura de los electrodos).

o Resistencia de los cables de encendido.

o Resistencia del rotor del distribuidor.

o Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.

o Punto de encendido (tiempo del motor).

Sistema de encendido electrónico.

El encendido electrónico posee muchas ventajas sobre el sistema de platino:

o No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desajuste del sistema de encendido.

o Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando más potencia de la chispa en altas revoluciones.

o Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta).

Tipo de señal obtenida:

SEÑAL DIGITAL:

Una señal digital es aquella que presenta una variación discontinua con el tiempo y que sólo puede tomar ciertos valores discretos. Su forma característica es ampliamente conocida: la señal básica es una onda cuadrada (pulsos) y las representaciones se realizan en el dominio del tiempo.

Este tipo de dispositivo de disparo es un simple interruptor digital de "encendido/apagado" que genera una salida de onda cuadrada que es detectada y procesada por el módulo de control de energía.

El disparador tiene un disco de metal con aberturas o "ventanas" que gira entre el electroimán y el semiconductor. Cualquier campo magnético que pase a través de una de las ventanas detiene la corriente a través del sensor. Cuando la ventana se cierra, la corriente se restablece. Esta acción genera una onda cuadrada digital que es interpretada por la unidad de control electrónico (ECM) o el amplificador.

El sensor tiene sus tres conexiones características: una fuente de alimentación activa, una conexión a tierra y la señal de salida. La señal de onda cuadrada puede variar en amplitud cuando se observa en un osciloscopio, pero esto no suele considerarse un problema, ya que lo que importa es la frecuencia y no el nivel de voltaje. Cuando el voltaje de activación del efecto Hall cae a cero, la bobina se dispara. Esto ocurre cuando se abre la ventana de la aleta giratoria de metal.

Nota: en el caso de medir en un osciloscopio la señal digital, esta se va midiendo en una base (plano cartesiano), en el cual tenemos dos líneas: una vertical la cual muestra el valor detectado (voltios,…) y una horizontal la cual nos muestra el tiempo recorrido.

Operación del módulo la hora de ejecutar el salto de la chispa:

Módulos de control de encendido se introdujeron junto con la inyección de combustible. La inyección electrónica de combustible requiere una computadora junto con una serie de sensores para la entrada de la situación desde el motor a las estrategias operacionales compiladas dentro de la computadora. Estas estrategias están formuladas para optimizar el rendimiento del motor en todas las condiciones de altitud densidad en cuanto a la masa del aire y de la demanda de energía en tiempo real. Sus estrategias incluyen también el funcionamiento adecuado para minimizar las emisiones nocivas a la atmósfera. Para ello, no sólo el mantenimiento de una relación de mezcla óptima de 14,5 a 1 para poder, sino por el control de la cantidad de combustible no quemado y ajustar el tiempo de encendido de los inyectores y el avance de la chispa.

Concluimos que el sistema de encendido tipo hall tiene 3 líneas a diferencia del inductivo que solo tiene 1 este se encarga de proveer la chispa para combustionar la mezcla aire combustible dentro del motor, este nace en 1984 el cual es controlado por un distribuidor que tiene un módulo y una bobina captadora la cual se encuentra dentro del distribuir, la señal que el tipo hall transmite es digital, tipo hall tiene voltaje de trabajo según la marca ejemplo Nissan trabaja con 5 a este tipo no se le puede medir resistencia ya que tiene un transistor, cuando a la bobina le llega la señal esta produce lo que es el salto de chispa y las pruebas que se le pueden hacer son visuales, midiendo el voltaje del arnés y el voltaje de la señal.

Al realizar la práctica se llegó a la conclusión de que el sistema de encendido por efecto hall es muy similar al inductivo. Al momento de identificar los elementos se puede ver la diferencia en el sensor de efecto hall y las pantallas reflectoras o que interrumpen la señal. Las reparaciones que se deban hacer en este tipo de sistema deberán anteriormente ser comprobado los elementos, al final se deberá comprobar el módulo y su sensor hall para posterior remplazo.

Como recomendación para comprobar si están trabajando de manera adecuada realizamos las mediciones con un multímetro que nos dirá si su funcionamiento es el adecuado. Al realizar los diferentes diagnósticos con el multímetro tomar en cuenta la escala de medida (resistencia, voltaje, intensidad). Se debe tener en cuenta si los cables están en buen estado es decir que no estén rotos o remendados para su óptimo funcionamiento.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La chispa eléctrica es distribuida a cada uno de los cilindros por medio de cables de alta tensión, estos están conectados a la tapa que se encuentra sobre el distribuidor. La encargada de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica es "la bobina". Para ello, transforman la corriente normal en una de alto voltaje.