8月6日在七駿科技舉辦TPS成果發表會，當天是8月7日美國開始實施 20% 關稅的前夕，本擔心以工具機業界人士為主的參會人員會忐忑不安，但並非如此，物以類聚，人以群分，關心 TPS 者果然心已有所屬，而能「安心、安定」地面對未來的變局。

七駿李啟樂董事長給大家的鼓勵，是當下最好的強心劑：

1.  迎戰高關稅，機械業應盤點優勢，創造差異化，迎戰高關稅，機械業應開創利基市場，讓客戶願意買單。

2. 當美國宣布對台之對等關稅稅率高出日韓等競爭對手，而被各界預期將失去價格競爭力及訂單之際，除期待政府給予適時的協助外，各公司也應該著手進行體質改善，營造新的核心競爭力，創造差異化及找到利基市場。

我在七駿觀摩會上發表的開場白：「關稅當前，還來學什麼 TPS ?」，但在豐田的 TPS 講義的前幾頁（我手中這份是第二頁），早有對策，且豐田長期以來持續奉行不諱。附件是《改善直達車，Kaizen Express》所附講義的第一頁，以下是其中的解釋。

利潤是什麼？超越成本主義！

1.如何產生利潤？

在成本加上利潤以確保利潤嗎？或是在設定目標售價之後，降低成本，因此而產生利潤呢？

2. 成本主義：成本+利潤=價格

例如在成本上加了 30% 的利潤之後決定售價，這就是成本主義。但是售價是由誰決定呢？顧客嗎？或者是我們製造商呢？

3. 降低成本主義：利潤＝售價-成本

利潤是售價減去成本，絕對不是成本+利潤=售價。這兩個公式在教室中學習數學時也許是一樣，但在我們企業人思考利潤來源時，絕對是「不一樣的」因此也將導致不同的行動。

4.徹底排除浪費的降低成本

為能得到利潤，除了發現成本中潛藏的浪費，並不斷地將它排除之外，別無他法。

豐田走的是「另一種，成本」內卷路徑

在以上兩種「成本、利潤、售價」的公式中，「降低成本」是一種長期的活動，因此可以厚植利潤競爭力。5月26日的新聞報導（https://news.cnyes.com/news/id/5992965）：

日本豐田依舊是全球最賺錢的車企。日前，豐田發布了 2024 財年財報，數據再次證明了其無可撼動的獲利能力。⋯⋯

與全球同業相比，豐田的獲利能力顯得相當亮眼。在 2024 年全球車企淨利排行榜上，豐田以遙遙領先的姿態，牢牢穩居第一名的寶座。排名第二的大眾汽車，2024 年淨利為 1029.2 億元人民幣，不到豐田的一半。排名第三的賓士和第四的現代，淨利潤都不到千億元人民幣，分別只有 864.0 億元和 673.4 億元。簡單核算可知，大眾、賓士、現代三家車企的淨利潤之和，才與豐田一家車企的淨利潤大致相當，甚至只是稍微多出一些。這清晰地勾勒出豐田在全球汽車產業的超然地位。

參考：6月11日專欄「源遠流長的《流的傳承》」

「價格內卷」有速效，

但若無日日「成本內卷」的努力，後患無窮！