怎麼辦？

生產線上也許會發生缺配件，但以現在的機制，問題大都已事前掌握，而有搶救的時間。為此而停線，近20年來幾乎是沒有聽過。我對朋友的問題做了以下的回答：

若是供應商責任的缺零件，在供應商出貨的時候，供應商自己就已經知道了。出貨時，他們會先報告顧客，然後自己在下一班車補過來，若來不及，會斷線，當然會自己補過來。

若是工廠內發現供應商的品質不良，當然會立刻通知供應商來處理，且供應商會緊急補貨。甚至立即從國外空運補貨。

若是工廠自己責任造成零件損壞，每發生一個都要立即報告，輸入補貨系統追加交貨，否則逐漸累積就會因欠零件而讓生產線停線。

當以上的機制運作正常之後，即使低庫存也不會停線。

「及時生產」變成了「隨時停工」？▶

我的體認是「及時生產」是在追求「快要停線的極限在哪裡？」藉快要停線、甚至停線來發現、提醒、改善隱而未見的問題。而不是用庫存來增加彈性。然後用彈性，化解意外。

上週的專欄中Michael Ballé（30年來學習精實的心得）的4F，首先就是我們需要學會首先通過「努力於流動（低庫存、速流動）」以找到（Find）現實世界中的問題，通過接受挑戰來面對（Face）我們沒有立即解決對策的問題，以每個人都能理解和貢獻的方式來框定（Frame）這個挑戰，以便最終從所有人的腦筋中形成（Form）更聰明的解決方案。

若需要，每個人可以倒背如流地正確寫出這4F，也許還可以取得某個綠帶認證。但這第一個Find，要讓人找出自己工作中的問題，甚至是提出正確的問題，而且要報告主管，真是人性的掙扎，就如同請作業員（部下）「拉行燈」請求班長（主管）來支援，實務上就有很大的障礙。但豐田早已有對策，只要努力地降低庫存，不需你思考，問題就會「自働」地來找你，讓你做正確的事。但如果不認真處理，繼續作後面的三個F，面對（Face）、框定（Frame）、形成（Form），而把事情做正確，則停線就會一再地發生。

「及時生產」＋「自働化」是豐田促進全體人員追求極致的手段！