譯者：李兆華 老師

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出處：Toyota times 2022/09/16

“我會毫無保留地回答。”

採訪一開始就說出的這句話，體現了豐田生產一線的決心。元町工廠總組立部明里雄二Yuji Akari 次長坦率地談到了工廠內部的情況，疫情不減，芯片短缺導致汽車生產陷入停頓。

覆蓋於塑膠布下的新車▶

當《豐田時報》在 7 月訪問該工廠時，立即發現有什麼地方不對勁。曾經生機勃勃的繁華工廠，徹底沈默了下來。在裝配線上，無數輛被塑膠布覆蓋的汽車停在原地。

日本各地的許多客戶都在興奮地等待他們的新車交付。豐田的經銷商和零部件供應商也在等待。每個人都渴望汽車儘快下線。然而，他們不能。

那一句——「我會毫無保留的回答！」——表明了一種避免給困難局面加上糖衣的願望，以及對受影響的客戶、經銷商和供應商的真誠承諾。

這篇文章是對所經歷現場的真實描述。

悲傷地看到一個沉默的工廠▶

元町工廠於 1959 年開業，這是乘用車時代的曙光。目前，它擁有約 5,500 名工人，生產 Crown、bZ4X 和 Mirai 等車型。但該工廠不得不在 6 月下旬至 9 月初暫時停工兩個多月。

明理Akari次長說：「我和這家工廠的年紀一樣大。」他的大部分職場生涯都在元町工廠度過。他開始談到正在進行的停工，「我想說停工讓我們可以做很多我們正常營運時沒辦法做的事情，真想吹牛一下，但……」

明里雄二Yuji Akari，次長

我們的組長和班長一直在為他們的部下，在停止的生產線上訓練與模擬。即使生產線停止了，我們仍然可以做一些事情。

我們還致力於改善汽車製造流程，以改善4S（整理、整頓、清掃、清潔）。我們還以人員發展的形式對未來進行投資。不幸的是我們沒有正常的生產線來教他們可以立即在工作中使用的東西。

看到很傷心。一座黑暗、沉默的工廠根本就不是工廠。知道我們讓客戶等待真的很痛心。

明里次長的同事 第一組立課的今田成一郎Seiichiro Kaneda課長也有同樣的想法。他還解釋了工廠人員如何利用停機時間。

金田成一郎 課長

在安全和質量方面，我們正在重新審視我們的目標，了解過去的事件如何形塑成我們現在的工作，並針對未來的情況調整系統。

現在我們有時間回顧我們之前因太忙而無法檢查的事情。我們可以正確理解過去所發生的錯誤。我們可以讓資深和一般的員工一起，根據需要可進行多次的再現實驗。我們正在改善我們的能力與知識結構，以便人們能夠以更大的自主權行事，且因為他們了解我們的目標，所以不必事事被告知要做什麼？

主管為他們的部下而成長▶

如果你不能製造汽車，那就改善工作現場。在整個工廠中都可以看到大量的改善工作。

原來的線外支援人員正在改善零件推車，以便將它們放置在離正在組裝的汽車更近的地方，從而能更輕鬆地作業和削減時間的浪費。

這種簡單的機關在推車上使用磁鐵，靠著與推車輪胎連動的機關，一拉動推車靠近車體，就會吸上設定數量的螺栓，發揮了獨創性也不使用電力。

第一組立課的足立圭吾Keigo Adachi 在聽到同事分享他們認為麻煩的作業之後，利用工廠裡堪用的物料開發了上圖所示的改善。他也是等待交付他們購買的汽車的人之一。「就像我迫不及待地想看到我的車一樣，我希望我們所有的客戶都能盡快拿到他們的車。無法製造汽車非常令人沮喪。」

在工廠內的許多地方，可以發現員工們正聚集在一起交談。與足立Adachi設計的改善一樣，團隊之間不斷分享其他好的想法，力求提高從安全和質量到生產力和員工發展各個方面的標竿。

明里次長Akari 說：「組班長會根據團隊的提案改善，並向其他人解釋這些想法，主管也因此而會成長。」

不確定的未來衝擊著對客戶、經銷商和供應商的承諾

元町工場總組立部物流課坂井克久Katsuhisa Sakai課長說：「豐田的工廠不僅僅是有組裝線。將零件從供應商運送到每條生產線的團隊也發揮著重要作用。」

坂井克久 課長

老實說，停工最初讓我們有機會喘口氣。但是在重複了幾次之後，年輕的員工開始擔心發生了什麼。生產設施非常擅長在設定的時間範圍內以設定的數量處理設定的任務。但是，當生產線停下來，要思考該做什麼時，就帶來了挑戰。

也就是說，即使在物流方面，我們也取得了重大改善。對我們自認已經充分了解，但實際上卻仍不清楚的事物，有了新的理解，而改變了我們處理工作的方式。

每天，元町工廠收到大約 1,300 箱零件，同時回送相同數量的空箱。上半年增產時，增加的工作量和零件種類導致了錯誤。回送的空箱裡竟然還有零件，迫使供應商在短時間內額外交付被認為是短缺的零件。

雖然我們有管理著仍插在空箱上的看板（包含著生產和物流所需信息的卡片）。當仍附著看板的零件箱（零件還未被使用，看板未被回收）因放置方向的關係，無法一眼被看到仍有看板時，仍有零件的零件箱就會參雜在其他空箱裡，一起被回收。

團隊的年輕成員開始主動地思考如何消除此類錯誤，製作視頻概述作業中的關鍵點，以便即使沒有經驗的新人也能輕鬆掌握標準作業。這些視頻可作為教科書，任何人都可以用作快速參考。

物流課鈴木佑組長 Yu Suzuki 說：「這些視頻對我們來說是寶貴的資產」。

同樣來自物流的山際大地Daichi Yamagiwa 說：「如果每個人都有更強的責任感，我們就可以避免給我們的供應商帶來麻煩。」

工廠人員的小錯誤可能會給供應商帶來多大的麻煩啊！並可能導致重要零件不必要報廢的浪費。對此，提醒了包括新成員在內的所有成員，物流團隊進行了更多討論以加強責任感。

豐田將其供應商視為「自己的分工廠」，具有以共存共榮與相互繁榮為目標的想法。以前無法確保每個員工都接受這一理念，但現在元町工廠有時間反思，和向著育成能傳承此理念的人材進展。

即便如此，仍對工廠停工將持續多長時間感到不安。萱森新之Shinnosuke Kayamori 分享了他的想法。

「直到最後一刻，你才會知道是應該去上班還是要停工。」他說：「我們有臨時工和其他部門的同事來幫忙，這些同仁當然會有不同的想法，有時可能會損害團隊的積極性。」儘管如此，他說：「因為大流行和芯片短缺是我無法控制的問題，所以我專注於實行我能做的改善活動。」

這種改善的努力超出了廠房的牆壁。元町工廠的 1 號線生產包括動力系統四種不同傳動系統的車型。這需要大量的零件，其中一些組件必須到工廠的其他地方領取，並用 10 噸卡車運輸到生產線。這個團隊挑戰自己找出處理這些卡車漏油的方法。

由於唯一的參考資料是 4 噸卡車的書面對應手冊，因此做成了視頻指南，以便許多班員可以學習當這些物流車出現異常時如何應對。

該計劃由松下育央 Ikuo Matsushita 班長領導，他利用工廠的停機時間獲得了大型車輛駕駛執照。「我通常很忙，無法去考駕照，但我能夠充分利用這段時間。」他反饋道。

松下Matsushita說：「本地社區支持著這家工廠，因此我們無法接受卡車漏油對環境所造成的損害。」

雖然生產線無法運轉，但以製造為生的工廠員工卻不願停滯不前。無論情況如何，他們都會盡其所能地試著改善他們目前的狀況。