導言▶

延續上週的專欄（100年前的拉動系統），學習自Ford Methods and Shops p.63-p.72內容。這是我與一位專攻人力資源的老師花了約一週的交流才逐漸地弄清楚了。

該書出版之際是1913年流動裝配線啟動後的1915年，生產對市場需求是供不應求，追求最大產量1100台/日是當務之急，確保前後生產線所需的1,000 到 4,000個零件（每分鐘一套、齊料）供應無虞是首要課題，因此有了「短缺追查員，Shortage-Chaser」的編制。

該主題的結論如下本文，因怕缺料影響計畫的產量，所以有「短缺追查員，Shortage-Chaser」的編制，提到了若供過於求，則不需要該職務，但也提到過多的庫存將為公司經營帶來壓力，甚至各自為政地無限上綱堆積庫存，更會帶來災難性的紊亂。

刊頭的照片應是Highland Park factory裝配線線邊庫存的狀況，且聽100年前對該零件需給系統的諍言！

在供過於求的現在，短缺追查員當然會失業，但別擔心，還需要更多的「採購、製造過剩追查員」，各公司有此編制嗎？TPS顧問們有提醒這件事嗎？

本文▶

這個故事講述了在福特工廠中的人員如何工作，與員工忙碌於如何提供足夠的成品零件的工作，也展示了短缺追查員（Shortage Chaser）的職責，他是福特工廠一直無法在春季和夏季期間，生產足夠的汽車以滿足及時交貨的訂單需求，追求最大生產量營運的結果。

如果高地公園的工廠不需要持續的以最大產能運作的話，那麼短缺追查員將是多餘的。但當工廠的產能超過了汽車的需求，成品庫存部門的成品零件總是能提前滿足裝配部門的需求，及時、確定地滿足所有的需求。在這種情況下，將可立即裁撤短缺追查員，因為那時將不存在缺貨的可能。因此，這個故事說明了福特工廠如何面對可能的零件持續短缺—也許可以說，實際的情況是雖可能零件持續不足—但仍然能避免嚴重的延遲。

如果工廠產能超過福特汽車的需求，並且零件生產超過組裝需求，那麼在成品庫存部門中，超過安全係數、最大庫存量的成品零件，將會產生額外的利息和倉儲費用，然而目前並不存在這種情況。

另一方面，目前短缺追查員只能通過非常仔細和努力，以及臨時的對應，來避免災難性的短缺情況。而這總是昂貴的工廠應急措施。在福特工廠，整個狀態是新穎的，而且是用新穎的方法來應對的，這對於一般的工廠管理者來說非常有趣。最理想的工廠狀態無疑是永遠的暢流，所有的運作都平衡且協調，無論哪個部分都不會出現「趕快一點！」的壓力。

然而，這種永久暢流的情況需要保持大量有價的成品零件，不可避免地會增加固定費用，隨著零件安全庫存過剩供應的上下限固定於較高或較低，無可避免地，固定費用也將跟著增加或減少。當然，在某種程度上，成品部門保有充足零件供應會是一種奢侈，因此是不可取的。因此，很難肯定地說，即使加上短缺追查員的焦慮和臨時應變措施，僅夠糊口的成品零件供應的成本，實際上會比充足供應成品零件的成本還要高。

撇開這些考慮不談，這個故事只是表現出了一家幸運地處於市場有充份需求狀態的工廠的做法，因此可以不必擔心工廠產品的銷售，而管理層最重要的目標就是將工廠的產能維持於最大程度，這是管理層最關注的問題。

思考▶

時時追求「最理想的工廠狀態無疑是永遠的暢流，包括顧客與供應商的，所有運作都平衡且協調。」是否是營運現代工廠應有的態度？