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五股泰山輕軌
蘆洲未來輕軌
上圖為安坑輕軌列車外觀-祥紅金
介紹
介紹
五股泰山輕軌，簡稱五泰輕軌，是臺灣新北市一條規劃中的輕軌路線，計劃由環狀線分子尾站開始延伸，經過三重區、蘆洲區、五股區、泰山區，止於桃園機場捷運規畫增設之輔大醫院站[3]。並有規劃延伸線泰山板橋輕軌（簡稱泰板輕軌），計劃由五股泰山輕軌南端的輔大醫院站開始延伸，經過泰山區、新莊區、板橋區、中和區，止於萬大線機廠支線之莒光站。
緣起
五股地區由於長年發展，人口漸增且日益繁榮，但無捷運系統規劃經過。週遭區域如新莊、泰山、林口、三重、蘆洲等區域，皆由臺北捷運中和新蘆線或桃園捷運機場線提供便捷的服務，而臺北捷運環狀線北環段雖然提供五股興珍里週邊地區服務，但由於五股其他區域的居民均需要穿過大窠溪、塭仔圳等水域才能前往，對五股通勤與通學族群來說十分不便，因此規劃五股泰山輕軌貫串五股市區的路線來服務居民；而新北市新莊、泰山塭仔圳地區、板橋浮洲地區及板橋、中和、土城間的交接帶為新北市大漢溪之溪北溪南間新興的發展區域，但該區距離東側之臺北捷運環狀線及西側之臺北捷運萬大樹林線均有2-3公里之距離，且欠缺接通大漢溪南北都心之軌道交通系統，新北市政府捷運工程局因此規劃辦理「泰山板橋輕軌可行性研究」。
歷史
歷史
2008年
3月，中華民國交通部函覆於2009年編入595萬元預算進行可行性研究。
2009年
2月12日，臺北縣政府委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行「五股地區設置捷運系統可行性研究」。
12月24日、29日，縣府分別於五股鄉公所、八里鄉文化活動中心辦理地方說明會。
2010年
1月20日，於泰山鄉公所辦理地方說明會。
3月18日，路線方案初步確定後召開地方民意代表協調會，針對路線方案取得共識。
8月2日，完成五股地區設置捷運系統可行性研究報告提報中央政府審議。
9月17日，交通部函復審查意見。
2011年
1月7日，依交通部意見完成修正報告續提報交通部審議。
2月23日，交通部再次函復審查意見，須將整合性土地開發計畫及財務計畫收益納入規劃報告。
2012年
12月27日，新北市政府委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司辦理五股捷運周邊土地整體開發計畫。
2014年
1月7日、8日、9日，新北市政府於五股、蘆洲、泰山舉辦三場地方說明會，並依相關單位與地方民眾意見修正「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」[5]。
3月18日，修正之可行性研究報告書於新北市「捷運三環三線推動小組第4次研商會議」審核通過。4月22日提報交通部審議。7月14日交通部函復審查意見。
4月23日，第1次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
10月1日，第2次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
12月1日，交通部審查意見修正報告書，因涉及運量、路線選擇、財務評估等重大議題，預計於2015年中再行提報。
2016年
3月21日，第3次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
4月18日，新北市政府修正方案，原本七座平面車站、四座高架車站，調整為十一座平面、三座高架車站，擴大服務範圍。
5月7日，新北市捷運局考慮將五股泰山輕軌延伸到板橋浮洲地區，局長趙紹廉表示，可研議將五股泰山線，從新莊跨大漢溪至浮洲，以輕軌方式連結。
5月31日，交通部高速鐵路工程局召開五股泰山捷運線現勘初審會議，後續將依會議結論修正報告書後再次提送，並積極爭取行政院盡速核定通過。
9月2日，新北市議員劉美芳會同新北市政府捷運工程局及新北市政府交通局召開「捷運浮洲溪崑支線公聽會」，公布泰山板橋輕軌的初步規劃，但路線細節及設站位置皆尚未決定。
2017年
4月11日，第4次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
9月15日，交通部函復審查意見，主要包含強化補充計畫必要性與優先性、運量合理性、車站設置、工程界面及五股地區堤防防洪水利等課題，刻針對交通部所提意見研擬修正報告書中。
2018年
4月30日，第5次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
7月13日，交通部函復審查意見，主要包含整體路網評估與計畫優先性、運量合理性、營運規劃及堤防設站適法性等課題，刻針對交通部所提意見研擬修正報告書中。
2019年
1月30日，新北市捷運局公告「新北市捷運建設願景圖」中，新增延伸線泰山板橋輕軌。圖中僅粗略標示路線自輔大醫院站經浮洲車站、亞東醫院站至莒光站[12]。
5月6日，第6次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查[4]。
6月11日，泰山板橋輕軌可行線研究案由中興工程顧問股份有限公司標得，決標金額新台幣2500萬元，將依中華民國交通部頒布之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」之規定評估新北市捷運整體路網規劃，執行路線方案研究，並依在地需求、工程技術、用地取得及運輸效益綜合評估本路線之可行性。
8月8日交通部函復請本府持續與民眾妥善協商並了解民眾訴求，充分溝通尋求共識或提出解決方案後，再行函報該部俾利後續會議之召開。
12月12日，新北市「泰山板橋輕軌運輸系統暨周邊土地整體開發計畫可行性研究委託技術服務案」公開招標，預算金額新台幣1950萬元，招標失敗。
2020年
1月8日，第7次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部審查。
3月31日，交通部辦理「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第38次會議並獲原則通過審查。。
5月27日，第8次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部，交通部於7月2日轉陳行政院審議。
9月21日，行政院秘書長回復審查意見，主要包含路線規劃、設站必要性、財務計畫、用地取得及A5a設站可行性核定後等課題。
11月2日，第9次將「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」提報交通部，後續將積極爭取行政院盡速核定通過。
路線
五股泰山輕軌規劃自捷運環狀線Y22分子尾站開始，繞過環狀線北機廠後，以平面輕軌形式沿蘆洲地區I-5號計畫道路銜接II-14、I-9、號計畫道路行經至中和新蘆線蘆洲站，再轉至蘆洲站北側公園用地跨三民路後沿三民路西行，改以高架型式跨越成蘆大橋西南側匝道及二重疏洪道續沿成蘆大橋西側及左岸堤防道路上高架布設，並於新城五路/成功路路口穿越八里新店線高架橋進入洲子洋成功路，至成功路與新五路交叉口後轉至新五路西側，往南跨越中山高速公路後路線布設型式改為平面輕軌。沿泰山地區北側農業用地西側行進至塭仔圳公園用地，後轉沿貴子坑溪左岸南側30公尺都市計畫道路布設，於公五/公兼體用地左轉跨越貴子坑大排至泰山地區之新北大道五段西側設置輔大醫院站，與機場捷運線A5a站轉乘。路線全長約11.56公里，設有14座車站與一座機廠，機廠暫訂設置於楓江路/新五路/貴子坑溪直至福德坑溪所圍城之區塊，面積約5公頃。
泰山板橋輕軌初步規劃以五股泰山輕軌F14輔大醫院站為起點，行經新莊塭仔圳市地重劃區、板橋都市計畫區，與中和新蘆線、板南線相交，經過板橋、中和、土城交界帶之農業區，終點站設於可轉乘萬大線機場支線的莒光站。路線長度約10公里，採平面布設輕軌，部分路段跨越大漢溪及高架道路，將採取高架跨越方式布設。
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